CN216002490U - 一种汽车轻量化车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轻量化车体，包括：车体和防撞机构，防撞机构分别安装在车体的前端和后端，防撞机构包括防撞条和缓冲机构，缓冲机构对称安装在防撞条的一侧，且缓冲机构包括套管、安装板一和安装板二，安装板一的一侧与防撞条连接、另一侧固定连接有连接柱，连接柱的末端延伸至套管内部并连接有限位板，套管的内部安装有缓冲件，套管的右端与安装板二固定连接。本实用新型通过在轻量化车体的两端安装防撞机构，防撞机构由防撞条和配合防撞条使用的两组缓冲机构组成，在防撞条受到冲击时挤压缓冲机构，缓冲机构受压后挤压缓冲件，缓冲件的四个弹性板向外展开，并沿滑槽移动后回弹收缩，起到缓冲的作用，减少对车体的冲击。

Description

一种汽车轻量化车体

技术领域

本实用新型涉及车体结构技术领域，更具体为一种汽车轻量化车体。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，如今的技术手段中，常会使用到一种新能源汽车轻量化车体结构。

目前，现有的轻量化车体结构降低了车体重量，车体两端结构强度变弱，缓冲性能差，受到撞击后易造成车体损伤，带来较大损失。为此，需要设计一个新的方案给予改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轻量化车体，解决了现有的轻量化车体结构降低了车体重量，车体两端结构强度变弱，缓冲性能差，受到撞击后易造成车体损伤，带来较大损失的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轻量化车体，包括：车体和防撞机构，所述防撞机构分别安装在车体的前端和后端，所述防撞机构包括防撞条和缓冲机构，所述缓冲机构对称安装在防撞条的一侧，且缓冲机构包括套管、安装板一和安装板二，所述安装板一的一侧与防撞条连接、另一侧固定连接有连接柱，所述连接柱的末端延伸至套管内部并连接有限位板，所述套管的内部安装有缓冲件，所述套管的右端与安装板二固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述套管的侧壁上均匀开设有四个呈环形分布的通孔，所述安装板二的表面开设有与通孔对应的滑槽，所述滑槽的内壁上分别开设有限位槽，所述安装板二的表面靠近拐角处分别开设有安装孔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述缓冲件包括触发板和四个弹性板，所述弹性板安装在触发板的侧壁上且呈环形分布，所述弹性板呈弧形结构且末端安装有定位块。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹性板采用弹簧钢材料制成且末端穿过通孔并延伸至套管外，所述定位块滑动设置在滑槽内且定位块的两端延伸至限位槽中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型，通过在轻量化车体的两端安装防撞机构，防撞机构由防撞条和配合防撞条使用的两组缓冲机构组成，在防撞条受到冲击时挤压缓冲机构，缓冲机构受压后挤压缓冲件，缓冲件的四个弹性板向外展开，并沿滑槽移动后回弹收缩，起到缓冲的作用，减少对车体的冲击。

附图说明

图1为本实用新型所述汽车轻量化车体的结构图；

图2为本实用新型所述防撞机构的结构图；

图3为本实用新型所述缓冲机构的内部结构图；

图4为本实用新型所述缓冲件的侧视图；

图5为本实用新型所述缓冲件的正视图；

图6为本实用新型所述安装板二的结构图。

图中:1、车体；2、防撞机构；3、防撞条；4、缓冲机构；5、安装板一；6、连接柱；7、限位板；8、缓冲件；9、套管；10、安装板二；11、触发板；12、定位块；13、弹性板；14、安装孔；15、滑槽；16、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轻量化车体，包括：车体1和防撞机构2，防撞机构2分别安装在车体1的前端和后端，防撞机构2包括防撞条3和缓冲机构4，防撞机构2起到防撞作用，避免撞击对车体1造成损伤，缓冲机构4对称安装在防撞条3的一侧，且缓冲机构4包括套管9、安装板一5和安装板二10，安装板一5的一侧与防撞条3连接、另一侧固定连接有连接柱6，连接柱6的末端延伸至套管9内部并连接有限位板7，套管9的内部安装有缓冲件8，套管9的右端与安装板二10固定连接，防撞条3与物体碰撞后通过缓冲机构4来进行缓冲，减少对车体1的冲击。

进一步改进地，套管9的侧壁上均匀开设有四个呈环形分布的通孔，安装板二10的表面开设有与通孔对应的滑槽15，滑槽15的内壁上分别开设有限位槽16，安装板二10的表面靠近拐角处分别开设有安装孔14，通过安装孔14并使用螺栓固定在车体1上。

进一步改进地，缓冲件8包括触发板11和四个弹性板13，弹性板13安装在触发板11的侧壁上且呈环形分布，弹性板13呈弧形结构且末端安装有定位块12，触发板11与限位板7接触，限位板7挤压触发板11后将压力向弹性板13传递并使弹性板13展开，弹性板13展开后回弹达到缓冲作用。

具体地，弹性板13采用弹簧钢材料制成且末端穿过通孔并延伸至套管9外，定位块12滑动设置在滑槽15内且定位块12的两端延伸至限位槽16中，弹性板13受压展开后末端的定位块12在滑槽15内滑动。

本实用新型在使用时，防撞机构2采用螺栓固定在车体1的两端，在受到冲击时挤压缓冲机构4，缓冲机构4受压后挤压缓冲件8，缓冲件8的四个弹性板13向外展开，并沿滑槽15移动后回弹收缩，起到缓冲的作用，减少对车体1的冲击，防撞机构2受到损伤后可拆卸更换。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车轻量化车体，包括：车体（1）和防撞机构（2），所述防撞机构（2）分别安装在车体（1）的前端和后端，其特征在于：所述防撞机构（2）包括防撞条（3）和缓冲机构（4），所述缓冲机构（4）对称安装在防撞条（3）的一侧，且缓冲机构（4）包括套管（9）、安装板一（5）和安装板二（10），所述安装板一（5）的一侧与防撞条（3）连接、另一侧固定连接有连接柱（6），所述连接柱（6）的末端延伸至套管（9）内部并连接有限位板（7），所述套管（9）的内部安装有缓冲件（8），所述套管（9）的右端与安装板二（10）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化车体，其特征在于：所述套管（9）的侧壁上均匀开设有四个呈环形分布的通孔，所述安装板二（10）的表面开设有与通孔对应的滑槽（15），所述滑槽（15）的内壁上分别开设有限位槽（16），所述安装板二（10）的表面靠近拐角处分别开设有安装孔（14）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轻量化车体，其特征在于：所述缓冲件（8）包括触发板（11）和四个弹性板（13），所述弹性板（13）安装在触发板（11）的侧壁上且呈环形分布，所述弹性板（13）呈弧形结构且末端安装有定位块（12）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轻量化车体，其特征在于：所述弹性板（13）采用弹簧钢材料制成且末端穿过通孔并延伸至套管（9）外，所述定位块（12）滑动设置在滑槽（15）内且定位块（12）的两端延伸至限位槽（16）中。

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