CN213565770U - 一种汽车塑料件结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车塑料件结构，包括外板和内板，所述外板上固定连接有多个第一支撑杆，且第一支撑杆滑动连接有第二支撑杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆的内壁之间固定连接有多个缓冲弹簧，所述第二支撑杆远离第一支撑杆的一端与内板固定连接。本实用新型涉及汽车技术领域，通过设置的外板和内板，相比于传统保险杠的单板结构，可以起到更好的防护作用，另外设置的多组第一支撑杆和第二支撑杆，可以配合缓冲弹簧，在汽车后端发生碰撞时，外板会带动第一支撑杆在第二支撑杆中滑动并挤压缓冲弹簧，消耗传递至外板上的冲击力，保证车身的安全。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车塑料件结构。
背景技术
随着时代的发展，汽车的使用越来越普遍，追尾事件逐年增高，为了提高汽车使用的安全性，常会在汽车的后端设置保险杠，用以吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全，目前，为了更低的油耗和更好的车身操控感，汽车的后保险杠大多为塑料制成。
但是，现今的塑料保险杠结构单一，且自身的弹性较小，在汽车后端保险杠发生比较大的碰撞时，抗冲击能力薄弱，缓冲效果差，大多情况下仅仅是作为一个刮擦时的保护件，在遇到强烈撞击时难以维护车身安全。
为此，我们提出一种汽车塑料件结构解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种汽车塑料件结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车塑料件结构，包括外板和内板，所述外板上固定连接有多个第一支撑杆，且第一支撑杆滑动连接有第二支撑杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆的内壁之间固定连接有多个缓冲弹簧，所述第二支撑杆远离第一支撑杆的一端与内板固定连接。
优选地，所述内板上开设有与第二支撑杆相配合的插槽，所述内板上螺纹连接有螺栓，所述第二支撑杆上开设有与螺栓相配合的螺纹槽，且螺栓的一端延伸至插槽中并与螺纹槽对接。
优选地，所述插槽中嵌设有磁片，所述第二支撑杆靠近磁片的一端嵌设有铁片。
优选地，所述外板上滑动连接有两个滑杆，且滑杆与外板之间固定连接有多个拉伸弹簧，所述内板上开设有与滑杆相配合的滑槽。
优选地，所述滑杆上转动连接有橡胶滚轮，且橡胶滚轮与滑槽滑动连接。
优选地，所述内板的两侧均固定连接有连接板，且连接板上开设有多个安装孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、通过设置的外板和内板，相比于传统保险杠的单板结构，可以起到更好的防护作用，另外设置的多组第一支撑杆和第二支撑杆，可以配合缓冲弹簧，在汽车后端发生碰撞时，外板会带动第一支撑杆在第二支撑杆中滑动并挤压缓冲弹簧，消耗传递至外板上的冲击力，保证车身的安全。
2、通过设置的插槽，便于第二支撑杆进行插接，使得外板可以得到预固定，进而便于后续通过螺栓对第二支撑杆进行固定，实现外板与内板的稳固连接，另外设置的磁片，可以利用自身磁力吸合第二支撑杆，进一步保证插接的稳固性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车塑料件结构的俯视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车塑料件结构的第一支撑杆和第二支撑杆相互配合的结构示意图；
图3为本图1中A处的放大结构示意图；
图4为图1中B处的放大结构示意图。
图中：1外板、2内板、3第一支撑杆、4第二支撑杆、5缓冲弹簧、6插槽、7螺栓、8螺纹槽、9磁片、10铁片、11滑杆、12拉伸弹簧、13滑槽、14橡胶滚轮、15连接板、16安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种汽车塑料件结构，包括外板1和内板2，内板2的两侧均固定连接有连接板15，且连接板15上开设有多个安装孔16，连接板15和安装孔16的设置，便于后期配合螺杆将内板2固定于汽车上，外板1上滑动连接有两个滑杆11，且滑杆11与外板1之间固定连接有多个拉伸弹簧12，内板2上开设有与滑杆11相配合的滑槽13，通过设置的滑杆11和拉伸弹簧12的配合，可以使得外板1的两侧卡紧内板2，避免外板1的两侧悬空，保证外板1和内板2连接的稳定性，滑槽13的设置，使得外板1的伸缩不会受到影响，滑杆11上转动连接有橡胶滚轮14，且橡胶滚轮14与滑槽13滑动连接，橡胶滚轮14的设置，可以使得滑杆11更好的在滑槽13中运动。
外板1上固定连接有多个第一支撑杆3，且第一支撑杆3滑动连接有第二支撑杆4，第一支撑杆3与第二支撑杆4的内壁之间固定连接有多个缓冲弹簧5，第二支撑杆4远离第一支撑杆3的一端与内板2固定连接，内板2上开设有与第二支撑杆4相配合的插槽6，内板2上螺纹连接有螺栓7，第二支撑杆4上开设有与螺栓7相配合的螺纹槽8，且螺栓7的一端延伸至插槽6中并与螺纹槽8对接，插槽6的设置，可以对第二支撑杆4和外板1起到预固定，方便后续螺栓7与螺纹槽8对接，稳固第二支撑杆4与内板2的连接，且螺栓7和螺纹槽8的配合，便于后期拆卸外板1，插槽6中嵌设有磁片9，第二支撑杆4靠近磁片9的一端嵌设有铁片10，磁片9的设置，可以利用自身的磁力吸合铁片10，进一步稳固第二支撑杆4和插槽6的对接。
现对本实用新型的操作原理做如下描：
当需要使用本装置时，首先拉动两个滑杆11，使得两个滑杆11对内板2进行让位，随后将各个第二支撑杆4插入对应的插槽6中，接着，松开两个滑杆11，拉伸弹簧12会释能，使得滑杆11卡入滑槽13中，然后，依次拧动各个螺栓7，使得螺栓7与第二支撑杆4上的螺纹槽8进行对接，稳固第二支撑杆4与内板2的连接，随后，将连接板15与汽车上的固定板进行对接，通过螺杆配合安装孔16，将整个装置固定于汽车上，当汽车后端发生碰撞时，产生的冲击力会受到外板1的削弱，同时外板1会带动第一支撑杆3在第二支撑杆4中滑动，并压缩缓冲弹簧5，使得传递的冲击力可以被进一步削弱，余下的冲击力会被内板2进行缓冲，进而使得汽车可以得到三层缓冲防护，大大提高了汽车的安全性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车塑料件结构，包括外板(1)和内板(2)，其特征在于，所述外板(1)上固定连接有多个第一支撑杆(3)，且第一支撑杆(3)滑动连接有第二支撑杆(4)，所述第一支撑杆(3)与第二支撑杆(4)的内壁之间固定连接有多个缓冲弹簧(5)，所述第二支撑杆(4)远离第一支撑杆(3)的一端与内板(2)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车塑料件结构，其特征在于，所述内板(2)上开设有与第二支撑杆(4)相配合的插槽(6)，所述内板(2)上螺纹连接有螺栓(7)，所述第二支撑杆(4)上开设有与螺栓(7)相配合的螺纹槽(8)，且螺栓(7)的一端延伸至插槽(6)中并与螺纹槽(8)对接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车塑料件结构，其特征在于，所述插槽(6)中嵌设有磁片(9)，所述第二支撑杆(4)靠近磁片(9)的一端嵌设有铁片(10)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车塑料件结构，其特征在于，所述外板(1)上滑动连接有两个滑杆(11)，且滑杆(11)与外板(1)之间固定连接有多个拉伸弹簧(12)，所述内板(2)上开设有与滑杆(11)相配合的滑槽(13)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车塑料件结构，其特征在于，所述滑杆(11)上转动连接有橡胶滚轮(14)，且橡胶滚轮(14)与滑槽(13)滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车塑料件结构，其特征在于，所述内板(2)的两侧均固定连接有连接板(15)，且连接板(15)上开设有多个安装孔(16)。
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2020
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