CN215752277U - 一种铝制车门防撞梁加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝制车门防撞梁加强结构，涉及铝制车门领域，包括内板，内板的外表面一侧安装有连接板，连接板的外表面和内板的外表面下方均设置有弹出组件，弹出组件包括有卡座，两个卡座的内部均开设有卡槽。本实用新型通过设置有弹出组件，当需要安装防撞梁时，只需将防撞梁的两端伸入至卡槽内部，且防撞梁两端会挤压弹簧，使弹簧压缩，而防撞梁的两端会与限位环相接触，限位环的存在可防止防撞梁持续伸入至卡槽内，此时防撞梁上的螺纹孔会与卡座上的螺纹孔快速对齐，且无需频繁调整防撞梁的位置，然后使用者便可将螺栓旋入至螺栓孔内部以对防撞梁进行限位固定，从而可快速对防撞梁进行固定，并提高了防撞梁的安装效率。

Description

一种铝制车门防撞梁加强结构

技术领域

本实用新型涉及铝制车门领域，具体为一种铝制车门防撞梁加强结构。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，消费者在选购汽车时，汽车的安全性成为消费者最为关注的要点之一；汽车包括车门，为了提高汽车发生侧面碰撞时车门的防撞击能力，往往在汽车的车门中设置防撞梁。

根据公开号为CN206953957U的中国专利公开了一种汽车后车门和防撞梁的加强结构，该加强结构提高后车门的强度和防撞梁的安装牢固程度；由于该防撞梁上设置有缓冲垫，但防撞梁受到外部撞击力时仅靠缓冲垫难以起到很好的缓冲效果，进而长时间下来易造成防撞梁的损坏；同时由于大多数的防撞梁是焊接在车门或通过螺栓固定在车门上的，而通过螺栓固定时，由于难以精准的使防撞梁上的螺栓孔与车门上的螺栓孔对齐，导致再将螺栓旋入至防撞梁上时需要频繁调整防撞梁位置，且螺栓倾斜旋入至螺纹孔内部时易造成螺栓表面螺纹的磨损，继而降低了对防撞梁的安装效率。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种铝制车门防撞梁加强结构，以解决防撞梁的缓冲效果较差与不便快速安装防撞梁的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铝制车门防撞梁加强结构，包括内板，所述内板的外表面一侧安装有连接板，所述连接板的外表面和内板的外表面下方均设置有弹出组件，所述弹出组件包括有卡座，两个所述卡座的内部均开设有卡槽，两个所述卡槽的内部插接有防撞梁，所述防撞梁的外表面设置有缓冲组件。

通过采用上述技术方案，便于防撞梁的两端伸入至卡槽内部，继而方便后续对防撞梁进行固定，同时弹出组件可快速将防撞梁从卡槽内部弹出，进而便于取出防撞梁。

进一步的，所述卡座的顶部安装有延伸至防撞梁内部的螺栓，所述卡槽的内壁固定有弹簧，所述卡槽的内部安装有限位环，所述弹簧的一端与防撞梁的一端相接触。

通过采用上述技术方案，限位环可对防撞梁伸入至的卡槽的一端进行限位，使得防撞梁上的螺栓孔能够与卡座上的螺栓孔快速对齐，从而便于对防撞梁进行安装。

进一步的，所述缓冲组件包括有开设于防撞梁外表面的多个凹槽，多个所述凹槽的内部均固定有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端连接有滑板，所述滑板的外表面安装有延伸至凹槽外部的缓冲柱，所述缓冲柱的一端固定有橡胶垫。

通过采用上述技术方案，缓冲弹簧受力后会形变压缩，继而可缓冲外部撞击力，且提高了防撞梁整体的防撞缓冲效果。

进一步的，多个所述凹槽等距分布于防撞梁的外表面，所述缓冲柱通过滑板与凹槽滑动连接，所述缓冲弹簧采用锰钢材料制作而成。

通过采用上述技术方案，可使缓冲柱移动，而缓冲柱移动时能够挤压或拉伸缓冲弹簧。

进一步的，所述内板的外表面另一侧安装有多个加强筋。

通过采用上述技术方案，提高内板的防撞效果，避免造成内板的损坏。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置有缓冲组件，当橡胶垫受到外部撞击力时，其会发生移动并推动缓冲柱移动，且滑板会随之在凹槽内部滑动，滑板滑动时会挤压缓冲弹簧，使缓冲弹簧受力压缩，继而可对外部撞击力进行缓冲，并提高了防撞梁的防撞缓冲效果，防止对防撞梁造成损坏；

2、本实用新型通过设置有弹出组件，当需要安装防撞梁时，只需将防撞梁的两端伸入至卡槽内部，且防撞梁两端会挤压弹簧，使弹簧压缩，而防撞梁的两端会与限位环相接触，限位环的存在可防止防撞梁持续伸入至卡槽内，此时防撞梁上的螺纹孔会与卡座上的螺纹孔快速对齐，且无需频繁调整防撞梁的位置，然后使用者便可将螺栓旋入至螺栓孔内部以对防撞梁进行限位固定，从而可快速对防撞梁进行固定，并提高了防撞梁的安装效率，而当需要取出防撞梁时，只需将螺栓旋出，弹簧便会将防撞梁的两端从卡槽内部弹出，继而便于使用者取出防撞梁。

附图说明

图1为本实用新型的内板正面结构示意图；

图2为本实用新型的防撞梁俯剖结构示意图；

图3为本实用新型的卡座立体结构示意图；

图4为本实用新型的卡座俯剖结构示意图。

图中：1、内板；2、连接板；3、加强筋；4、橡胶垫；5、缓冲组件；501、缓冲柱；502、滑板；503、缓冲弹簧；504、凹槽；6、防撞梁；7、弹出组件；701、卡座；702、卡槽；703、限位环；704、弹簧；8、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

一种铝制车门防撞梁加强结构，如图1-4所示，包括内板1，内板1的外表面一侧安装有连接板2，连接板2的外表面和内板1的外表面下方均设置有弹出组件7，弹出组件7可快速将防撞梁6从卡槽702内部弹出，进而便于取出防撞梁6，弹出组件7包括有卡座701，两个卡座701的内部均开设有卡槽702，两个卡槽702的内部插接有防撞梁6，卡座701的顶部安装有延伸至防撞梁6内部的螺栓8，卡槽702的内壁固定有弹簧704，卡槽702的内部安装有限位环703，弹簧704的一端与防撞梁6的一端相接触，限位环703可对防撞梁6伸入至的卡槽702的一端进行限位，使得防撞梁6上的螺栓孔能够与卡座701上的螺栓孔快速对齐，从而便于对防撞梁6进行安装，防撞梁6的外表面设置有缓冲组件5，内板1的外表面另一侧安装有多个加强筋3，提高内板1的防撞效果，避免造成内板1的损坏。

参阅图2，缓冲组件5包括有开设于防撞梁6外表面的多个凹槽504，多个凹槽504的内部均固定有缓冲弹簧503，缓冲弹簧503受力后会形变压缩，继而可缓冲外部撞击力，且提高了防撞梁6整体的防撞缓冲效果，缓冲弹簧503的一端连接有滑板502，滑板502的外表面安装有延伸至凹槽504外部的缓冲柱501，多个凹槽504等距分布于防撞梁6的外表面，缓冲柱501通过滑板502与凹槽504滑动连接，缓冲弹簧503采用锰钢材料制作而成，可使缓冲柱501移动，而缓冲柱501移动时能够挤压或拉伸缓冲弹簧503，缓冲柱501的一端固定有橡胶垫4。

本实施例的实施原理为：首先，当需要安装防撞梁6时，只需将防撞梁6的两端伸入至卡槽702内部，且防撞梁6两端会挤压弹簧704，使弹簧704压缩，而防撞梁6的两端会与限位环703相接触，限位环703的存在可防止防撞梁6持续伸入至卡槽702内，此时防撞梁6上的螺纹孔会与卡座701上的螺纹孔快速对齐，然后使用者便可将螺栓8旋入至螺栓孔内部以对防撞梁6进行限位固定，当需要取出防撞梁6时，只需将螺栓8旋出，弹簧704便会将防撞梁6的两端从卡槽702内部弹出，继而便于使用者取出防撞梁6，当橡胶垫4受到外部撞击力时，其会发生移动并推动缓冲柱501移动，且滑板502会随之在凹槽504内部滑动，滑板502滑动时会挤压缓冲弹簧503，使缓冲弹簧503受力压缩，继而可对外部撞击力进行缓冲，并提高了防撞梁6的防撞缓冲效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (5)

1.一种铝制车门防撞梁加强结构，包括内板(1)，其特征在于：所述内板(1)的外表面一侧安装有连接板(2)，所述连接板(2)的外表面和内板(1)的外表面下方均设置有弹出组件(7)，所述弹出组件(7)包括有卡座(701)，两个所述卡座(701)的内部均开设有卡槽(702)，两个所述卡槽(702)的内部插接有防撞梁(6)，所述防撞梁(6)的外表面设置有缓冲组件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种铝制车门防撞梁加强结构，其特征在于：所述卡座(701)的顶部安装有延伸至防撞梁(6)内部的螺栓(8)，所述卡槽(702)的内壁固定有弹簧(704)，所述卡槽(702)的内部安装有限位环(703)，所述弹簧(704)的一端与防撞梁(6)的一端相接触。

3.根据权利要求1所述的一种铝制车门防撞梁加强结构，其特征在于：所述缓冲组件(5)包括有开设于防撞梁(6)外表面的多个凹槽(504)，多个所述凹槽(504)的内部均固定有缓冲弹簧(503)，所述缓冲弹簧(503)的一端连接有滑板(502)，所述滑板(502)的外表面安装有延伸至凹槽(504)外部的缓冲柱(501)，所述缓冲柱(501)的一端固定有橡胶垫(4)。

4.根据权利要求2所述的一种铝制车门防撞梁加强结构，其特征在于：多个所述凹槽(504)等距分布于防撞梁(6)的外表面，所述缓冲柱(501)通过滑板(502)与凹槽(504)滑动连接，所述缓冲弹簧(503)采用锰钢材料制作而成。

5.根据权利要求1所述的一种铝制车门防撞梁加强结构，其特征在于：所述内板(1)的外表面另一侧安装有多个加强筋(3)。

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