CN212579795U - 一种用于保护行人腿部的吸能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于保护行人腿部的吸能装置，属于保护行人腿部的吸能装置技术领域，该用于保护行人腿部的吸能装置包括两个前纵梁，两个前纵梁的前端均固定有第一连接板，两个第一连接板的前方设置有第二连接板，两个第一连接板和两个第二连接板的四角处均设置有相匹配的安装螺纹孔，两个第一连接板的前端均设置有双重吸能机构，两个双重吸能机构的前端固定有前防撞机构，前防撞机构包括防撞梁内板、防撞梁外板和防撞梁连接块，防撞梁内板固定于两个双重吸能机构的前端，装置中设置有两组双重吸能机构，两个吸能盒相互配合，可以在车与人体碰撞过程中，通过挤压泡沫达到吸能的目的，极大提高装置的吸能效果。

Description

一种用于保护行人腿部的吸能装置

技术领域

本实用新型属于保护行人腿部的吸能装置技术领域，具体涉及一种用于保护行人腿部的吸能装置。

背景技术

行人是道路交通参与者中的弱势群体，在发生行人与车辆碰撞事故时，行人腿部是受伤最频繁的部位。各个汽车企业都在致力于开发出更加合理和安全的汽车前端结构以减小碰撞中汽车对行人腿部的伤害，汽车总体布置设计要求车辆越来越紧凑，在不改变车的主体结构情况下，高效利用有限的吸能空间变得尤其重要。

目前，用于保护行人腿部的吸能装置主要为在汽车的前防撞横梁与前保险杠蒙皮之间设置的泡沫吸能块，该泡沫吸能块采用横截面为矩形或者类矩形的实心泡沫结构，通过卡扣卡在前防撞横梁上，在碰撞过程中，通过挤压泡沫达到吸能的目的。

但是，由于泡沫压缩程度有限，当泡沫被压缩到一定程度后就再无法继续压缩吸能，其不能充分利用现有的吸能空间，吸能效率很低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于保护行人腿部的吸能装置，旨在解决现有技术中由于泡沫压缩程度有限，当泡沫被压缩到一定程度后就再无法继续压缩吸能，其不能充分利用现有的吸能空间，吸能效率很低等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于保护行人腿部的吸能装置包括两个前纵梁，两个所述前纵梁的前端均固定有第一连接板，两个所述第一连接板的前方设置有第二连接板，两个所述第一连接板和两个第二连接板的四角处均设置有相匹配的安装螺纹孔，两个所述第一连接板的前端均设置有双重吸能机构，两个所述双重吸能机构的前端固定有前防撞机构，所述前防撞机构包括防撞梁内板、防撞梁外板和防撞梁连接块，所述防撞梁内板固定于两个双重吸能机构的前端，所述防撞梁外板和防撞梁内板通过防撞梁连接块固定，所述防撞梁外板的前端固定有抬升泡沫。

作为本实用新型一种优选的，每组所述双重吸能机构包括第一吸能盒和第二吸能盒，所述第一吸能盒的固定于第二连接板的前端，所述第二吸能盒固定于第一吸能盒的另一端，且第一吸能盒与第二吸能盒呈叠罗排布。

作为本实用新型一种优选的，所述防撞梁内板和防撞梁外板上分别开设有多个第一轻量化孔和第二轻量化孔，且多个第一轻量化孔与第二轻量化孔相匹配。

作为本实用新型一种优选的，所述抬升泡沫上设置有抬升弧度。

作为本实用新型一种优选的，两个所述第一吸能盒和两个第二吸能盒的前端均设置有泡沫缓冲区。

作为本实用新型一种优选的，两个所述第一连接板与两个第二连接板通过多个螺栓固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案中，装置中设置有两组双重吸能机构，两个吸能盒相互配合，可以在车与人体碰撞过程中，通过挤压泡沫达到吸能的目的，同时单个吸能盒由于泡沫压缩程度有限，当泡沫被压缩到一定程度后就再无法继续压缩吸能，设置双重吸能机构的优势即在一个吸能盒无法继续压缩吸能，第二个可以继续第一个的吸能任务，提高装置的吸能效果，在装置的最前端设置的抬升泡沫可以在碰撞过程中让人体腿部向上掀起，可间接性的对人体腿部实现保护。

2、本方案中，整个装置通过第二连接板以及多个安装螺纹孔的设置可以安装非常便捷且牢固，可适配大部分车型，安装完成后，如发生意外，在碰撞过程中首先接触人体腿部为抬升泡沫，可以在撞过程中让人体腿部向上掀起，可间接性的对人体腿部实现保护，接着，防撞梁是汽车发生正面碰撞时首先接触碰撞物体的车身部件，其能起到抵抗冲击、吸收一部分撞击能量，并将撞击力传递到后侧的吸能盒及前纵梁的作用，吸能盒是碰撞发生时保险杠系统吸收能量的主要部件，通过螺栓等连接方式与汽车的防撞梁及前纵梁前后相连，其利用撞击力作用下金属的塑性变形产生压溃，将内能转化为变形能，吸收掉一部分汽车碰撞时的动能，两组双重吸能机构，两个吸能盒相互配合，可以在车与人体碰撞过程中，通过挤压泡沫达到吸能的目的，同时单个吸能盒由于泡沫压缩程度有限，当泡沫被压缩到一定程度后就再无法继续压缩吸能，设置双重吸能机构的优势即在一个吸能盒无法继续压缩吸能，第二个可以继续第一个的吸能任务，提高装置的吸能效果，在装置中还设置有多个第一轻量化孔和第二轻量化孔配合装个装置材质设为碳纤维复合材料，碳纤维材料的密度仅为1.6g/cm3，强度却能达到2000MPa以上，相对于高性能钢，可减重60％以上，相对于铝合金，也能减重40％左右，将其应用于汽车部件中，轻量化效果明显，同时也增加了能量吸收率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的立体图；

图3为本实用新型中的俯视图。

图中：1-前纵梁；2-第一连接板；3-第二连接板；4-安装螺纹孔；5-第一吸能盒；6-第二吸能盒；7-防撞梁内板；8-防撞梁外板；9-抬升泡沫；10-第一轻量化孔；11-第二轻量化孔；12-抬升弧度；13-防撞梁连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1，本实用新型提供以下技术方案：一种用于保护行人腿部的吸能装置包括两个前纵梁1，两个前纵梁1的前端均固定有第一连接板2，两个第一连接板2的前方设置有第二连接板3，两个第一连接板2和两个第二连接板3的四角处均设置有相匹配的安装螺纹孔4，两个第一连接板2的前端均设置有双重吸能机构，两个双重吸能机构的前端固定有前防撞机构，前防撞机构包括防撞梁内板7、防撞梁外板8和防撞梁连接块13，防撞梁内板7固定于两个双重吸能机构的前端，防撞梁外板8和防撞梁内板7通过防撞梁连接块13固定，防撞梁外板8的前端固定有抬升泡沫9。

在本实用新型的具体实施例中，整个装置通过第二连接板3以及多个安装螺纹孔4的设置可以安装非常便捷且牢固，可适配大部分车型，安装完成后，如发生意外，在碰撞过程中首先接触人体腿部为抬升泡沫9，可以在撞过程中让人体腿部向上掀起，可间接性的对人体腿部实现保护，接着，防撞梁是汽车发生正面碰撞时首先接触碰撞物体的车身部件，其能起到抵抗冲击、吸收一部分撞击能量，并将撞击力传递到后侧的吸能盒及前纵梁的作用，吸能盒是碰撞发生时保险杠系统吸收能量的主要部件，通过螺栓等连接方式与汽车的防撞梁及前纵梁前后相连，其利用撞击力作用下金属的塑性变形产生压溃，将内能转化为变形能，吸收掉一部分汽车碰撞时的动能，两组双重吸能机构，两个吸能盒相互配合，可以在车与人体碰撞过程中，通过挤压泡沫达到吸能的目的，同时单个吸能盒由于泡沫压缩程度有限，当泡沫被压缩到一定程度后就再无法继续压缩吸能，设置双重吸能机构的优势即在一个吸能盒无法继续压缩吸能，第二个可以继续第一个的吸能任务，提高装置的吸能效果。

具体的请结合图3所示，每组双重吸能机构包括第一吸能盒5和第二吸能盒6，第一吸能盒5的固定于第二连接板3的前端，第二吸能盒6固定于第一吸能盒5的另一端，且第一吸能盒5与第二吸能盒6呈叠罗排布。

本实施例中：两组双重吸能机构，两个吸能盒相互配合，可以在车与人体碰撞过程中，通过挤压泡沫达到吸能的目的，同时单个吸能盒由于泡沫压缩程度有限，当泡沫被压缩到一定程度后就再无法继续压缩吸能，设置双重吸能机构的优势即在一个吸能盒无法继续压缩吸能，第二个可以继续第一个的吸能任务，提高装置的吸能效果。

具体的请结合图1所示，防撞梁内板7和防撞梁外板8上分别开设有多个第一轻量化孔10和第二轻量化孔11，且多个第一轻量化孔10与第二轻量化孔11相匹配。

本实施例中：优选的整个装置材质设为碳纤维复合材料，多个第一轻量化孔10和第二轻量化孔11配合装个装置材质设为碳纤维复合材料，碳纤维材料的密度仅为1.6g/cm3，强度却能达到2000MPa以上，相对于高性能钢，可减重60％以上，相对于铝合金，也能减重40％左右，将其应用于汽车部件中，轻量化效果明显，同时也增加了能量吸收率。

具体的请结合2图所示，抬升泡沫9上设置有抬升弧度12。

本实施例中：抬升弧度12的设置有利于在发生碰撞时保护人体腿部。

具体的，两个第一吸能盒5和两个第二吸能盒6的前端均设置有泡沫缓冲区。

本实施例中：泡沫缓冲区的设置可提高装置的吸能效果。

具体的请结合图1所示，两个第一连接板2与两个第二连接板3通过多个螺栓固定。

本实施例中：将第一连接板2与两个第二连接板3通过多个螺栓固定可以便于整个装置的安装，同时可以适配更多车型，实用性较高。

本实用新型的工作原理及使用流程：整个装置通过第二连接板3以及多个安装螺纹孔4的设置可以安装非常便捷且牢固，可适配大部分车型，安装完成后，如发生意外，在碰撞过程中首先接触人体腿部为抬升泡沫9，可以在撞过程中让人体腿部向上掀起，可间接性的对人体腿部实现保护，接着，防撞梁是汽车发生正面碰撞时首先接触碰撞物体的车身部件，其能起到抵抗冲击、吸收一部分撞击能量，并将撞击力传递到后侧的吸能盒及前纵梁的作用，吸能盒是碰撞发生时保险杠系统吸收能量的主要部件，通过螺栓等连接方式与汽车的防撞梁及前纵梁前后相连，其利用撞击力作用下金属的塑性变形产生压溃，将内能转化为变形能，吸收掉一部分汽车碰撞时的动能，两组双重吸能机构，两个吸能盒相互配合，可以在车与人体碰撞过程中，通过挤压泡沫达到吸能的目的，同时单个吸能盒由于泡沫压缩程度有限，当泡沫被压缩到一定程度后就再无法继续压缩吸能，设置双重吸能机构的优势即在一个吸能盒无法继续压缩吸能，第二个可以继续第一个的吸能任务，提高装置的吸能效果，在装置中还设置有多个第一轻量化孔10和第二轻量化孔11配合装个装置材质设为碳纤维复合材料，碳纤维材料的密度仅为1.6g/cm3，强度却能达到2000MPa以上，相对于高性能钢，可减重60％以上，相对于铝合金，也能减重40％左右，将其应用于汽车部件中，轻量化效果明显，同时也增加了能量吸收率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于保护行人腿部的吸能装置，其特征在于：包括两个前纵梁(1)，两个所述前纵梁(1)的前端均固定有第一连接板(2)，两个所述第一连接板(2)的前方设置有第二连接板(3)，两个所述第一连接板(2)和两个第二连接板(3)的四角处均设置有相匹配的安装螺纹孔(4)，两个所述第一连接板(2)的前端均设置有双重吸能机构，两个所述双重吸能机构的前端固定有前防撞机构，所述前防撞机构包括防撞梁内板(7)、防撞梁外板(8)和防撞梁连接块(13)，所述防撞梁内板(7)固定于两个双重吸能机构的前端，所述防撞梁外板(8)和防撞梁内板(7)通过防撞梁连接块(13)固定，所述防撞梁外板(8)的前端固定有抬升泡沫(9)。

2.根据权利要求1所述的用于保护行人腿部的吸能装置，其特征在于：每组所述双重吸能机构包括第一吸能盒(5)和第二吸能盒(6)，所述第一吸能盒(5)的固定于第二连接板(3)的前端，所述第二吸能盒(6)固定于第一吸能盒(5)的另一端，且第一吸能盒(5)与第二吸能盒(6)呈叠罗排布。

3.根据权利要求2所述的用于保护行人腿部的吸能装置，其特征在于：所述防撞梁内板(7)和防撞梁外板(8)上分别开设有多个第一轻量化孔(10)和第二轻量化孔(11)，且多个第一轻量化孔(10)与第二轻量化孔(11)相匹配。

4.根据权利要求3所述的用于保护行人腿部的吸能装置，其特征在于：所述抬升泡沫(9)上设置有抬升弧度(12)。

5.根据权利要求4所述的用于保护行人腿部的吸能装置，其特征在于：两个所述第一吸能盒(5)和两个第二吸能盒(6)的前端均设置有泡沫缓冲区。

6.根据权利要求5所述的用于保护行人腿部的吸能装置，其特征在于：两个所述第一连接板(2)与两个第二连接板(3)通过多个螺栓固定。

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