CN209795404U - 一种半挂车的后保险杠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种半挂车的后保险杠结构，包括固定在半挂车车架靠近车尾的一端的两竖直间隔设置的保险杠支撑梁、连接在每个保险杠支撑梁上的竖直的套管以及固定连接在两套管底部的水平的保险杠下横梁；保险杠支撑梁靠近车头的一侧设置有吸能盒，吸能盒包括一“L”型的吸能盒支撑，吸能盒支撑一端固定在保险杠支撑梁底部，吸能盒支撑的另一端固定在车架上，吸能盒支撑与保险杠支撑梁以及车架之间形成一矩形空间。该结构能够调节保险杠的离地高度，同时能够在后车追尾时，能够提供反向作用力消耗部分冲击力。

Description

一种半挂车的后保险杠结构

技术领域

本实用新型涉及半挂车保险杠技术领域，尤其涉及一种半挂车的后保险杠结构。

背景技术

在各类运输车辆上，均需要有保险装置，半挂车也如此。

目前半挂车采用的后保险杠大多为固定式结构，不能够调节高度。同时，现有的半挂车防撞结构一般是将防撞架固定安装在半挂车后方的车架下方，当汽车与半挂车发生追尾时，汽车前端与半挂车尾部发生硬碰撞，不仅会造成较大的车辆损伤，还易导致车上人员发生剧烈磕碰。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种半挂车的后保险杠结构，该结构能够调节保险杠的离地高度，同时能够在后车追尾时，能够提供反向作用力消耗部分冲击力。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种半挂车的后保险杠结构，包括固定在半挂车车架靠近车尾的一端的两竖直间隔设置的保险杠支撑梁、连接在每个保险杠支撑梁上的竖直的套管以及固定连接在两套管底部的水平的保险杠下横梁；保险杠支撑梁靠近车头的一侧设置有吸能盒，吸能盒包括一“L”型的吸能盒支撑，吸能盒支撑一端固定在保险杠支撑梁底部，吸能盒支撑的另一端固定在车架上，吸能盒支撑与保险杠支撑梁以及车架之间形成一矩形空间。

其中，所述保险杠支撑梁为中空状，保险杠支撑梁由上至下均匀设置有若干个销孔，套管上端部活动套设在保险杠支撑梁内部，并且通过销钉固定保险杠支撑梁上。

其中，所述销孔的数量为三个，分别位于保险杠支撑梁的上部、中部和下部。

其中，所述保险杠支撑梁内设置有连接增力弹簧，增力弹簧一端固定在保险杠支撑梁的顶部，增力弹簧的另一端固定在套管顶部套管通过固定件固定在保险杠支撑梁上，当套管固定在保险杠支撑梁底部的销孔时，增力弹簧处于拉伸的状态。

其中，所述矩形空间内设置有多个弧形的弹性板，弹性板的开口端朝向车头设置，相邻两弹性板之间设置有弧形的泡沫板，所有的弹性板和泡沫板通过一水平的吸能弹簧连接，吸能弹簧的一端固定在保险杠支撑梁上，吸能弹簧的另一端固定在吸能盒支撑上。

其中，所述保险杠支撑梁与车架之间固定有斜撑，斜撑下部固定在保险杠支撑梁底部，斜撑的上部固定在车架上。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的半挂车行驶在需要增加离地高度的路况，拔出销钉，利用增力弹簧向上的弹力和手推力使套管和保险杠下横梁到达上面销孔的位置，达到增加挂车离地高度的目的，使半挂车顺利通过。

本实用新型的半挂车在正常行驶过程中遭遇轿车追尾事故时，轿车的前部会首先撞击到套管和保险杠下横梁上，在撞击的第一阶段实现一级缓冲吸能，同时吸收掉一小部分冲击能。如果车速过快，在撞击的第一阶段轿车并不会马上停下，会继续向前运行冲撞，此时吸能盒支撑、斜撑和保险杠支撑梁形成的矩形吸能空间会向撞击方向提供反向作用力，消耗部分冲击力，防止轿车冲进挂车底部，最大程度保全轿车内人员的生命。同时，吸能盒内部的弹性板和弹簧在撞击时发生形变，能够有效吸收撞击能量。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图；

图2为本实用新型套管固定在保险杠支撑梁底部销孔的侧面结构示意图；

图3为本实用新型套管固定在保险杠支撑梁顶部销孔的侧面结构示意图；

图4为本实用新型的吸能盒的内部结构示意图。

附图标记说明：

10-半挂车车架、1-保险杠支撑梁、11-销孔、2-套管、21-销钉、22-增力弹簧、3-保险杠下横梁、4-吸能盒、41-吸能盒支撑、42-弹性板、43-泡沫板、44-吸能弹簧、5-斜撑。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：

参见图1至图4，一种半挂车的后保险杠结构，包括固定在半挂车车架10靠近车尾的一端的两竖直间隔设置的保险杠支撑梁1、连接在每个保险杠支撑梁1上的竖直的套管2以及固定连接在两套管2底部的水平的保险杠下横梁3。

所述保险杠支撑梁1为中空柱状，所述保险杠支撑梁1上由上至下均匀设置有若干个销孔11，具体的，所述销孔11的数量为三个，分别位于保险杠支撑梁1的上部、中部和下部。所述套管2上端部活动套设在保险杠支撑梁1内部，并且通过销钉21固定保险杠支撑梁1上。所述保险杠支撑梁1内设置有增力弹簧22，所述增力弹簧22一端固定在保险杠支撑梁1的顶部，所述增力弹簧22的另一端固定在套管2顶部。当所述套管2固定在保险杠支撑梁1底部的销孔11时，所述增力弹簧22处于拉伸的状态。

所述保险杠支撑梁1靠近车头的一侧设置有吸能盒4。所述吸能盒4包括“L”型的吸能盒支撑41，所述吸能盒支撑41一端固定在保险杠支撑梁1底部，所述吸能盒支撑41的另一端固定在车架10上，所述吸能盒支撑41与保险杠支撑以及车架10之间形成一矩形空间，所述矩形空间内设置有多个弧形的弹性板42，所述弹性板42的开口端朝向车头设置，相邻两弹性板42之间设置有弧形的泡沫板43，所述的弹性板42和泡沫板43通过一水平的吸能弹簧44连接，所述吸能弹簧44的一端固定在保险杠支撑梁1上，所述吸能弹簧44的另一端固定在吸能盒支撑41上。

所述保险杠支撑梁1与车架10之间固定有斜撑5，所述斜撑5下部固定在保险杠支撑梁1底部，所述斜撑5的上部固定在车架10上。

以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种半挂车的后保险杠结构，其特征在于：包括固定在半挂车车架（10）靠近车尾的一端的两竖直间隔设置的保险杠支撑梁（1）、连接在每个保险杠支撑梁（1）上的竖直的套管（2）以及固定连接在两套管（2）底部的水平的保险杠下横梁（3）；保险杠支撑梁（1）靠近车头的一侧设置有吸能盒（4），吸能盒（4）包括一“L”型的吸能盒支撑（41），吸能盒支撑（41）一端固定在保险杠支撑梁（1）底部，吸能盒支撑（41）的另一端固定在车架（10）上，吸能盒支撑（41）与保险杠支撑梁（1）以及车架（10）之间形成一矩形空间。

2.根据权利要求1所述的半挂车的后保险杠结构，其特征在于：所述保险杠支撑梁（1）为中空状，保险杠支撑梁（1）由上至下均匀设置有若干个销孔（11），套管（2）上端部活动套设在保险杠支撑梁（1）内部，并且通过销钉（21）固定保险杠支撑梁（1）上。

3.根据权利要求2所述的半挂车的后保险杠结构，其特征在于：所述销孔（11）的数量为三个，分别位于保险杠支撑梁（1）的上部、中部和下部。

4.根据权利要求2所述的半挂车的后保险杠结构，其特征在于：所述保险杠支撑梁（1）内设置有连接增力弹簧（22），增力弹簧（22）一端固定在保险杠支撑梁（1）的顶部，增力弹簧（22）的另一端固定在套管（2）顶部套管（2）通过固定件固定在保险杠支撑梁（1）上，当套管（2）固定在保险杠支撑梁（1）底部的销孔（11）时，增力弹簧（22）处于拉伸的状态。

5.根据权利要求1所述的半挂车的后保险杠结构，其特征在于：所述矩形空间内设置有多个弧形的弹性板（42），弹性板（42）的开口端朝向车头设置，相邻两弹性板（42）之间设置有弧形的泡沫板（43），所有的弹性板（42）和泡沫板（43）通过一水平的吸能弹簧（44）连接，吸能弹簧（44）的一端固定在保险杠支撑梁（1）上，吸能弹簧（44）的另一端固定在吸能盒支撑（41）上。

6.根据权利要求1所述的半挂车的后保险杠结构，其特征在于：所述保险杠支撑梁（1）与车架（10）之间固定有斜撑（5），斜撑（5）下部固定在保险杠支撑梁（1）底部，斜撑（5）的上部固定在车架（10）上。