CN214013097U - 一种新能源汽车用锂电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车用锂电池，包括安装机构，安装机构的内部卡合连接有一锂电池本体，安装机构包括一调节组件，调节组件的内部底端滑动连接有一减震组件，调节组件包括一安装底板，安装底板的上表面固定安装有两平行设置的立板，立板的内部开设有一方形侧槽，立板的上表面中部固定安装有一调节板，调节板的内部开设有若干呈线性分布的调节孔，调节组件还包括两对称设置的“L”形卡板，“L”形卡板的内部开设有一与调节板相匹配的插槽。本实用新型能够对不同类型的锂电池本体进行安装，从而极大的提高了本实用新型的适用范围，而且本实用新型对锂电池本体安装方便，极大的提高了工作效率。

Description

一种新能源汽车用锂电池

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车用锂电池。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。新能源汽车通常采用锂电池池进行储能蓄电处理。

目前，市场上现有的新能源汽车用锂电池减震防护性能差，而且不便于安装，为此，本实用新型设计了一种新能源汽车用锂电池，以此，解决以上问题。

实用新型内容

为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用锂电池，能够对不同类型的锂电池本体进行安装，从而极大的提高了本实用新型的适用范围，而且本实用新型对锂电池本体安装方便，极大的提高了工作效率。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种新能源汽车用锂电池，包括安装机构，所述安装机构的内部卡合连接有一锂电池本体；

所述安装机构包括一调节组件，所述调节组件的内部底端滑动连接有一减震组件；

所述调节组件包括一安装底板，所述安装底板的上表面固定安装有两平行设置的立板，所述立板的内部开设有一方形侧槽，所述立板的上表面中部固定安装有一调节板，所述调节板的内部开设有若干呈线性分布的调节孔，所述调节组件还包括两对称设置的“L”形卡板，所述“L”形卡板的内部开设有一与调节板相匹配的插槽，所述调节板的顶端插接在插槽的内部，所述“L”形卡板的底端螺纹连接有一定位螺栓，所述定位螺栓的一端插接在调节孔的内部；

所述减震组件包括一托板，所述托板的两侧面上均固定安装有一凸块，所述凸块的内部插接有一立柱，所述立柱的顶端面与方形侧槽的内顶面固定连接，所述立柱的底端面与安装底板的上表面固定连接，所述立柱的周侧面且位于安装底板的上表面和凸块的下表面之间套接有一减震弹簧，所述托板的上表面后侧固定安装有一背板，所述托板的前侧开设有一容纳槽，所述容纳槽的内部滑动连接有一挤压板，所述托板的前表面上螺纹连接有一调节螺栓，所述调节螺栓穿过托板的前表面且延伸至容纳槽的内部，所述调节螺栓位于容纳槽内部的一端与挤压板的前表面通过轴承连接。

进一步在于：所述安装底板上开设有四个螺栓孔，四个所述螺栓孔呈矩形分布。

进一步在于：所述立板的上表面且位于调节板的两侧均固定安装有一导向柱，所述插槽的内部开设有两与导向柱相匹配的导向槽，所述导向柱的顶端插接在导向槽的内部，且导向柱与导向槽滑动配合。

进一步在于：两所述“L”形卡板之间固定安装有一连接横板，所述连接横板的一端与一“L”形卡板固定连接，所述连接横板的另一端与另一“L”形卡板固定连接。

进一步在于：所述轴承的内环与调节螺栓固定连接，所述轴承的外环与挤压板固定连接。

进一步在于：所述容纳槽的一相对内壁上均开设有一限位滑槽，所述挤压板的两侧面均固定安装有一限位滑块，所述限位滑块位于限位滑槽的内部，且限位滑块与限位滑槽滑动配合。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型通过将定位螺栓从“L”形卡板上选拧下来，之后将锂电池本体放置在托板的上表面，使锂电池本体位于背板和挤压板之间，之后再向内旋拧调节螺栓使挤压板的后表面与锂电池本体的前表面接触，从而对锂电池本体形成夹持，之后再根据不同类型的锂电池本体的高度对调节板插入到插槽内部的深度进行调整，当调整完成后，再旋拧定位螺栓，使定位螺栓插入到相对应高度的调节孔的内部，本实用新型能够对不同类型的锂电池本体进行安装，从而极大的提高了本实用新型的适用范围，而且本实用新型对锂电池本体安装方便，极大的提高了工作效率；

2、本实用新型通过设置减震组件，能够对锂电池本体进行减震，避免锂电池本体受到损坏，从而延长锂电池本体的使用时间，易于推向市场。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型安装机构的结构示意图；

图3是本实用新型调节组件的结构示意图；

图4是本实用新型减震组件的结构示意图；

图5是本实用新型减震组件的剖视图。

图中：1、安装机构；2、锂电池本体；3、调节组件；301、安装底板；302、螺栓孔；303、立板；304、方形侧槽；305、调节板；306、调节孔；307、导向柱；308、“L”形卡板；309、插槽；310、定位螺栓；311、导向槽；312、连接横板；4、减震组件；401、托板；402、凸块；403、立柱；404、减震弹簧；405、背板；406、容纳槽；407、限位滑槽；408、挤压板；409、调节螺栓；410、轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种新能源汽车用锂电池，包括安装机构1，安装机构1的内部卡合连接有一锂电池本体2；

安装机构1包括一调节组件3，调节组件3的内部底端滑动连接有一减震组件4；

调节组件3包括一安装底板301，安装底板301的上表面固定安装有两平行设置的立板303，立板303的内部开设有一方形侧槽304，立板303的上表面中部固定安装有一调节板305，调节板305的内部开设有若干呈线性分布的调节孔306，调节组件3还包括两对称设置的“L”形卡板308，“L”形卡板308的内部开设有一与调节板305相匹配的插槽309，调节板305的顶端插接在插槽309的内部，“L”形卡板308的底端螺纹连接有一定位螺栓310，定位螺栓310的一端插接在调节孔306的内部；

减震组件4包括一托板401，托板401的两侧面上均固定安装有一凸块402，凸块402的内部插接有一立柱403，立柱403的顶端面与方形侧槽304的内顶面固定连接，立柱403的底端面与安装底板301的上表面固定连接，立柱403的周侧面且位于安装底板301的上表面和凸块402的下表面之间套接有一减震弹簧404，托板401的上表面后侧固定安装有一背板405，托板401的前侧开设有一容纳槽406，容纳槽406的内部滑动连接有一挤压板408，托板401的前表面上螺纹连接有一调节螺栓409，调节螺栓409穿过托板401的前表面且延伸至容纳槽406的内部，调节螺栓409位于容纳槽406内部的一端与挤压板408的前表面通过轴承410连接。

安装底板301上开设有四个螺栓孔302，四个螺栓孔302呈矩形分布，通过安装螺栓能够将安装底板301安装在新能源汽车车体内。

立板303的上表面且位于调节板305的两侧均固定安装有一导向柱307，插槽309的内部开设有两与导向柱307相匹配的导向槽311，导向柱307的顶端插接在导向槽311的内部，且导向柱307与导向槽311滑动配合，通过导向柱307和导向槽311的配合使用，能够使“L”形卡板308升降的更加稳定。

两“L”形卡板308之间固定安装有一连接横板312，连接横板312的一端与一“L”形卡板308固定连接，连接横板312的另一端与另一“L”形卡板308固定连接，通过设置连接横板312，能够使两“L”形卡板308同时升降，从而使本实用新型使用起来更加方便。

轴承410的内环与调节螺栓409固定连接，轴承410的外环与挤压板408固定连接。

容纳槽406的一相对内壁上均开设有一限位滑槽407，挤压板408的两侧面均固定安装有一限位滑块，限位滑块位于限位滑槽407的内部，且限位滑块与限位滑槽407滑动配合。

工作原理：当需要对锂电池本体2进行安装时，首先工作人员将定位螺栓310从“L”形卡板308上选拧下来，之后将锂电池本体2放置在托板401的上表面，使锂电池本体2位于背板405和挤压板408之间，之后再向内旋拧调节螺栓409使挤压板408的后表面与锂电池本体2的前表面接触，从而对锂电池本体2形成夹持，之后再根据不同类型的锂电池本体2的高度对调节板305插入到插槽309内部的深度进行调整，当调整完成后，再旋拧定位螺栓310，使定位螺栓310插入到相对应高度的调节孔306的内部，从而完成对锂电池本体2的安装。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用锂电池，其特征在于，包括安装机构(1)，所述安装机构(1)的内部卡合连接有一锂电池本体(2)；

所述安装机构(1)包括一调节组件(3)，所述调节组件(3)的内部底端滑动连接有一减震组件(4)；

所述调节组件(3)包括一安装底板(301)，所述安装底板(301)的上表面固定安装有两平行设置的立板(303)，所述立板(303)的内部开设有一方形侧槽(304)，所述立板(303)的上表面中部固定安装有一调节板(305)，所述调节板(305)的内部开设有若干呈线性分布的调节孔(306)，所述调节组件(3)还包括两对称设置的“L”形卡板(308)，所述“L”形卡板(308)的内部开设有一与调节板(305)相匹配的插槽(309)，所述调节板(305)的顶端插接在插槽(309)的内部，所述“L”形卡板(308)的底端螺纹连接有一定位螺栓(310)，所述定位螺栓(310)的一端插接在调节孔(306)的内部；

所述减震组件(4)包括一托板(401)，所述托板(401)的两侧面上均固定安装有一凸块(402)，所述凸块(402)的内部插接有一立柱(403)，所述立柱(403)的顶端面与方形侧槽(304)的内顶面固定连接，所述立柱(403)的底端面与安装底板(301)的上表面固定连接，所述立柱(403)的周侧面且位于安装底板(301)的上表面和凸块(402)的下表面之间套接有一减震弹簧(404)，所述托板(401)的上表面后侧固定安装有一背板(405)，所述托板(401)的前侧开设有一容纳槽(406)，所述容纳槽(406)的内部滑动连接有一挤压板(408)，所述托板(401)的前表面上螺纹连接有一调节螺栓(409)，所述调节螺栓(409)穿过托板(401)的前表面且延伸至容纳槽(406)的内部，所述调节螺栓(409)位于容纳槽(406)内部的一端与挤压板(408)的前表面通过轴承(410)连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池,其特征在于，所述安装底板(301)上开设有四个螺栓孔(302)，四个所述螺栓孔(302)呈矩形分布。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池,其特征在于，所述立板(303)的上表面且位于调节板(305)的两侧均固定安装有一导向柱(307)，所述插槽(309)的内部开设有两与导向柱(307)相匹配的导向槽(311)，所述导向柱(307)的顶端插接在导向槽(311)的内部，且导向柱(307)与导向槽(311)滑动配合。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池,其特征在于，两所述“L”形卡板(308)之间固定安装有一连接横板(312)，所述连接横板(312)的一端与一“L”形卡板(308)固定连接，所述连接横板(312)的另一端与另一“L”形卡板(308)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池,其特征在于，所述轴承(410)的内环与调节螺栓(409)固定连接，所述轴承(410)的外环与挤压板(408)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池,其特征在于，所述容纳槽(406)的一相对内壁上均开设有一限位滑槽(407)，所述挤压板(408)的两侧面均固定安装有一限位滑块，所述限位滑块位于限位滑槽(407)的内部，且限位滑块与限位滑槽(407)滑动配合。

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