CN213921239U - 汽车发动机罩的减振降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车发动机罩的减振降噪装置，包括发动机，发动机的上端设置有减震机构，减震机构的上表面上设置有降噪机构，减震机构包括海绵板，海绵板固定连接在发动机的上表面中心处，海绵板的上表面中心处固定连接有卡块，卡块的上端卡接在卡槽内部，卡槽开设在橡胶板的下表面上，本实用新型的有益效果是：当发动机发生震动时，固定块发生晃动，固定块晃动剧烈时可能带动螺栓从螺纹孔内部发生松动，通过弹簧推动固定块和发动机盖之间不会靠近，进而防止发动机盖与发动机发生撞击，进而防止发动机震动时与发动机盖发生撞击发出响声，进而防止响声传入驾驶室使驾驶员感到不适。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机罩技术领域，具体为汽车发动机罩的减振降噪装置。
背景技术
发动机罩指的是发动机盖板,发动机盖板在一定程度上可以起到扰流的作用，与此同时还可以起到美化发动机舱的作用，使用不相同材质的发动机可以隔绝发动机在工作流程中造成的噪音, 在一定程度上提高了汽车的舒适度。
现有的发动机罩在使用需要安装在发动机的上表面上，而发动机在运行时内部会产生震动，进而导致发动机发生震动，当发动机震动时会带动发动机罩发生震动，进而可能导致发动机罩对发动机造成轻微的撞击产生噪音，这些噪音会传入驾驶室内部进而使驾驶员感到不适。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供汽车发动机罩的减振降噪装置，以解决上述背景技术中提出的发动机罩在使用需要安装在发动机的上表面上，而发动机在运行时内部会产生震动，进而导致发动机发生震动，当发动机震动时会带动发动机罩发生震动，进而可能导致发动机罩对发动机造成轻微的撞击产生噪音，这些噪音会传入驾驶室内部进而使驾驶员感到不适的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车发动机罩的减振降噪装置，包括发动机，所述发动机的上端设置有减震机构，所述减震机构的上表面上设置有降噪机构。
优选的，所述减震机构包括海绵板，所述海绵板固定连接在发动机的上表面中心处，所述海绵板的上表面中心处固定连接有卡块，所述卡块的上端卡接在卡槽内部，所述卡槽开设在橡胶板的下表面上，所述橡胶板固定卡接在固定槽内部，所述固定槽开设在发动机盖的下表面中心处，所述发动机盖的两侧外壁上均对称开设有两个凹槽，四个所述凹槽的下端内壁上均开设有通孔，四个所述通孔的内部均插接有螺栓，四个所述螺栓的下端分别螺纹连接在四个螺纹孔内部，四个所述螺纹孔分别开设在四个固定块的上表面上，四个所述固定块分别固定连接在发动机两端的两侧外壁上，四个所述螺栓的表面上均套接有弹簧。
优选的，所述降噪机构包括橡胶管，所述橡胶管固定连通在发动机盖的表面上，所述橡胶管的上端活动套接有套管，所述套管的另一端固定连通有软管。
优选的，所述橡胶板的厚度比固定槽的深度长。
优选的，所述橡胶板与海绵板相对应。
优选的，所述弹簧的上端与发动机盖的下表面接触，所述弹簧的另一端与固定块的上表面接触。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当发动机发生震动时，固定块发生晃动，固定块晃动剧烈时可能带动螺栓从螺纹孔内部发生松动，通过弹簧推动固定块和发动机盖之间不会靠近，进而防止发动机盖与发动机发生撞击，进而防止发动机震动时与发动机盖发生撞击发出响声，进而防止响声传入驾驶室使驾驶员感到不适。
附图说明
图 1 为本实用新型结构示意图；
图 2 为本实用新型的俯视结构示意图；
图 3 为本实用新型的发动机盖仰视图；
图 4 为本实用新型图 1 中 A 部分放大图；
图 5 为本实用新型的橡胶板结构示意图。
图中：1、发动机；2、减震机构；21、海绵板；22、卡块；23、卡槽；24、橡胶板；25、固定槽；26、发动机盖；27、凹槽；28、通孔；29、螺栓；210、螺纹孔；211、固定块；212、弹簧；3、降噪机构；31、橡胶管；32、套管；33、软管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图 1-5，本实用新型提供一种技术方案：汽车发动机罩的减振降噪装置，包括发动机 1，发动机 1 的上端设置有减震机构 2，减震机构 2 的上表面上设置有降噪机构 3。
减震机构 2 包括海绵板 21，海绵板 21 固定连接在发动机 1 的上表面中心处，海绵板 21 的上表面中心处固定连接有卡块 22，卡块 22 的上端卡接在卡槽 23 内部，卡槽 23 开设在橡胶板 24 的下表面上，橡胶板 24 固定卡接在固定槽 25 内部，固定槽 25开设在发动机盖 26 的下表面中心处，发动机盖 26的两侧外壁上均对称开设有两个凹槽27，四个凹槽 27 的下端内壁上均开设有通孔 28，四个通孔 28 的内部均插接有螺栓 29，四个螺栓 29 的下端分别螺纹连接在四个螺纹孔 210 内部，四个螺纹孔 210 分别开设在四个固定块 211 的上表面上，四个固定块 211 分别固定连接在发动机 1 两端的两侧外壁上，四个螺栓 29 的表面上均套接有弹簧 212，将橡胶板 24 固定在固定槽 25 内部，然后将发动机盖 26 盖在发动机 1 的上表面上，使卡块 22 卡接在卡槽 23 内部，然后将通孔 28 与螺纹孔 210 对应，然后将螺栓 29 插接在通孔 28 内部，然后将弹簧 212 套接在螺栓 29 的下端表面上，然后将螺栓 29 螺纹连接在螺纹孔210 内部，进而使发动机盖26 固定在发动机 1 的上端，当发动机 1 发生震动时，固定块 211 发生晃动，固定块 211晃动剧烈时可能带动螺栓 29 从螺纹孔210 内部发生松动，通过弹簧 212 推动固定块211 和发动机盖 26 之间不会靠近，进而防止发动机盖 26 与发动机 1 发生撞击，进而防止发动机 1 震动时与发动机盖 26 发生撞击发出响声。
降噪机构 3 包括橡胶管 31，橡胶管 31 固定连通在发动机盖 26 的表面上，橡胶管 31 的上端活动套接有套管 32，套管 32 的另一端固定连通有软管 33，当发动机 1内部由于震动发出响声后，响声被发动机盖 26 阻挡，使响声只会从橡胶管 31 传入套管32 和软管 33 内部，通过软管 33 将噪音排出外部，防止噪音传入驾驶室。
橡胶板 24 的厚度比固定槽 25 的深度长，进而使发动机 1 和发动机盖 26靠近时通过橡胶板 24 进行缓冲。
橡胶板 24 与海绵板 21 相对应，进而使橡胶板 24 与海绵板 21 发生撞击防止发出响声。
弹簧 212 的上端与发动机盖 26 的下表面接触，弹簧 212 的另一端与固定块211 的上表面接触，进而通过弹簧 212 推动发动机盖 26 与发动机 1 分离。
具体的，使用本实用新型时，首先将橡胶板 24 固定在固定槽 25 内部，然后将发动机盖 26 盖在发动机 1 的上表面上，使卡块 22 卡接在卡槽 23 内部，然后将通孔 28与螺纹孔 210 对应，然后将螺栓 29 插接在通孔 28 内部，然后将弹簧 212 套接在螺栓29 的下端表面上，然后将螺栓 29 螺纹连接在螺纹孔210 内部，进而使发动机盖 26 固定在发动机 1 的上端，当发动机 1 发生震动时，固定块 211 发生晃动，固定块 211 晃动剧烈时可能带动螺栓 29 从螺纹孔210 内部发生松动，通过弹簧 212 推动固定块 211 和发动机盖 26 之间不会靠近，进而防止发动机盖 26 与发动机 1 发生撞击，进而防止发动机1 震动时与发动机盖 26 发生撞击发出响声，同时当发动机 1 内部由于震动发出响声后，响声被发动机盖 26 阻挡，使响声只会从橡胶管 31 传入套管 32 和软管 33 内部，通过软管 33 将噪音排出外部，防止噪音传入驾驶室。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.汽车发动机罩的减振降噪装置，包括发动机（1），其特征在于：所述发动机（1）的上端设置有减震机构（2），所述减震机构（2）的上表面上设置有降噪机构（3）；所述减震机构（2）包括海绵板（21），所述海绵板（21）固定连接在发动机（1）的上表面中心处，所述海绵板（21）的上表面中心处固定连接有卡块（22），所述卡块（22）的上端卡接在卡槽（23）内部，所述卡槽（23）开设在橡胶板（24）的下表面上，所述橡胶板（24）固定卡接在固定槽（25）内部，所述固定槽（25）开设在发动机盖（26）的下表面中心处，所述发动机盖（26）的两侧外壁上均对称开设有两个凹槽（27），四个所述凹槽（27）的下端内壁上均开设有通孔（28），四个所述通孔（28）的内部均插接有螺栓（29），四个所述螺栓（29）的下端分别螺纹连接在四个螺纹孔（210）内部，四个所述螺纹孔（210）分别开设在四个固定块（211）的上表面上，四个所述固定块（211）分别固定连接在发动机（1）两端的两侧外壁上，四个所述螺栓（29）的表面上均套接有弹簧（212）；所述降噪机构（3）包括橡胶管（31），所述橡胶管（31）固定连通在发动机盖（26）的表面上，所述橡胶管（31）的上端活动套接有套管（32），所述套管（32）的另一端固定连通有软管（33）。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩的减振降噪装置，其特征在于：所述橡胶板（24）的厚度比固定槽（25）的深度长。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机罩的减振降噪装置，其特征在于：所述橡胶板（24）与海绵板（21）相对应。
4.根据权利要求2所述的汽车发动机罩的减振降噪装置，其特征在于：所述弹簧（212）的上端与发动机盖（26）的下表面接触，所述弹簧（212）的另一端与固定块（211）的上表面接触。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118008999A (zh) * | 2024-04-10 | 2024-05-10 | 昆山田盛汽车配件有限公司 | 一种具有减震结构的新能源汽车发动机盖 |
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2020
- 2020-11-26 CN CN202022788587.0U patent/CN213921239U/zh not_active Expired - Fee Related
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