CN219857032U - 一种防共振高分子车门内饰结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防共振高分子车门内饰结构，包括门体，所述门体的顶部安装有玻璃，且所述门体的内侧顶部开设有拉手槽，所述门体的内侧安装有位于拉手槽下方的横向内饰板，所述门体的内侧底部分别开设有收纳槽和音响槽。本实用新型在实际使用的过程中，收纳槽和音响槽内侧分别通过限位孔一和限位孔二与限位块一和限位块二配合安装收纳盒和音响壳，音响壳底部固定连接的连接板二侧面安装位于门体底部的防振件，防振件内防振套与外侧套接缓震弹簧的螺杆配合把音响壳快速安装在音响槽内，同时缓震弹簧可吸收音响壳在车辆晃动过程中产生的冲击力，避免在车辆长期行驶过程中产生振动后容易松动，导致其损坏掉落。
Description
技术领域
本实用新型涉及车门技术领域，具体为一种防共振高分子车门内饰结构。
背景技术
车门护板总成安装在车辆的车门上，主要起到加强车门的强度和密封性的作用。
根据公开号CN202220430607.3的一种预防共振异响的车门碳纤维嵌饰板总成，包括车门本体和降噪嵌饰板组件，所述降噪嵌饰板组件包括上嵌饰板、中嵌饰板以及下嵌饰板，且均嵌入在车门本体上的凹槽内，所述上嵌饰板、中嵌饰板和下嵌饰板下侧均设置有连接底板，所述连接底板下表面设置有抗压加强层，所述抗压加强层下表面设置有吸音棉降噪层，所述吸音棉降噪层下表面的四个边缘位置均设置有阻尼隔声减振垫，且阻尼隔声减振垫远离吸音棉降噪层一侧与车门本体内壁紧贴，通过降噪嵌饰板组件，实现了降低嵌饰板与车门本体之间出现共振异响的几率，同时增强车门本体的抗压能力，提高驾驶员的安全性，并且安装方便，成本较低，有一定的市场价值，通过加强筋，实现了对连接底板结构的加固，提高抗压能力，从而增强车门本体的承重能力，通过杂物槽安装口，实现了为杂物槽的安装提供了空间，现有的车门体内饰在车辆长期行驶过程中产生振动后容易松动，导致其损坏掉落。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防共振高分子车门内饰结构，解决了现有的车门体内饰在车辆长期行驶过程中产生振动后容易松动，导致其损坏掉落的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种防共振高分子车门内饰结构，包括门体，所述门体的顶部安装有玻璃，且所述门体的内侧顶部开设有拉手槽，所述门体的内侧安装有位于拉手槽下方的横向内饰板，所述门体的内侧底部分别开设有收纳槽和音响槽，所述收纳槽的内侧通过螺钉固定安装有收纳盒，所述收纳盒的侧面固定连接有限位块一，所述音响槽的内侧卡接有音响壳，所述音响壳的顶部固定连接有限位块二，且所述音响壳的底部固定连接有连接板二，所述连接板二的内侧安装有位于门体底部的防振件。
优选的，所述门体的内侧固定连接有纵向内饰板，所述纵向内饰板与横向内饰板连接。
优选的，所述收纳盒的侧面固定连接有连接板一，所述连接板一的侧面与螺钉螺纹连接，所述收纳盒的底部固定连接有拉板。
优选的，所述门体内侧的收纳槽内侧开设有限位孔一，所述限位孔一的内侧与限位块一卡接。
优选的，所述音响槽的顶部内侧开设有限位孔二，所述限位孔二的内侧与音响壳的侧面的限位块二卡接。
优选的，所述防振件包括防振套、螺杆和缓震弹簧，所述防振套的内侧螺纹连接有螺杆，所述螺杆的外侧套接位于防振套内侧的缓震弹簧。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种防共振高分子车门内饰结构。具备以下有益效果：
(1)、该防共振高分子车门内饰结构，通过门体内侧分别设有横向内饰板和纵向内饰板，横向内饰板和纵向内饰板从中部连接可增强门体内侧的整体性，增加其使用寿命，且门体底部内侧分别开设收纳槽和音响槽，收纳槽和音响槽内侧分别通过限位孔一和限位孔二与限位块一和限位块二配合安装收纳盒和音响壳，音响壳底部固定连接的连接板二侧面安装位于门体底部的防振件，防振件内防振套与外侧套接缓震弹簧的螺杆配合把音响壳快速安装在音响槽内，同时缓震弹簧可吸收音响壳在车辆晃动过程中产生的冲击力，避免在车辆长期行驶过程中产生振动后容易松动，导致其损坏掉落。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型局部整体图；
图3为本实用新型音响壳图；
图4为本实用新型收纳盒图；
图5为本实用新型防振件图。
图中：1、门体；2、玻璃；3、拉手槽；4、横向内饰板；5、纵向内饰板；6、收纳槽；7、收纳盒；8、连接板一；9、限位孔一；10、限位块一；11、拉板；12、音响槽；13、限位孔二；14、音响壳；15、连接板二；16、限位块二；17、防振件；171、防振套；172、螺杆；173、缓震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：
实施例一：一种防共振高分子车门内饰结构，包括门体1，门体1的顶部安装有玻璃2，且门体1的内侧顶部开设有拉手槽3，门体1的内侧安装有位于拉手槽3下方的横向内饰板4，门体1的内侧底部分别开设有收纳槽6和音响槽12，收纳槽6的内侧通过螺钉固定安装有收纳盒7，收纳盒7的侧面固定连接有限位块一10，音响槽12的内侧卡接有音响壳14，音响壳14的顶部固定连接有限位块二16，且音响壳14的底部固定连接有连接板二15，连接板二15的内侧安装有位于门体1底部的防振件17。
实施例二：本实施例与实施例一的区别在于，其中，门体1的内侧固定连接有纵向内饰板5，纵向内饰板5与横向内饰板4连接，门体1内侧分别设有横向内饰板4和纵向内饰板5，横向内饰板4和纵向内饰板5从中部连接可增强门体1内侧的整体性，增加其使用寿命，收纳盒7的侧面固定连接有连接板一8，连接板一8的侧面与螺钉螺纹连接，收纳盒7的底部固定连接有拉板11，门体1内侧的收纳槽6内侧开设有限位孔一9，限位孔一9的内侧与限位块一10卡接，音响槽12的顶部内侧开设有限位孔二13，限位孔二13的内侧与音响壳14的侧面的限位块二16卡接，防振件17包括防振套171、螺杆172和缓震弹簧173，防振套171的内侧螺纹连接有螺杆172，螺杆172的外侧套接位于防振套171内侧的缓震弹簧173，门体1底部内侧分别开设收纳槽6和音响槽12，收纳槽6和音响槽12内侧分别通过限位孔一9和限位孔二13与限位块一10和限位块二16配合安装收纳盒7和音响壳14，音响壳14底部固定连接的连接板二15侧面安装位于门体1底部的防振件17，防振件17内防振套171与外侧套接缓震弹簧173的螺杆172配合把音响壳14快速安装在音响槽12内，同时缓震弹簧173可吸收音响壳14在车辆晃动过程中产生的冲击力，避免在车辆长期行驶过程中产生振动后容易松动，导致其损坏掉落。
工作时，门体1内侧分别设有横向内饰板4和纵向内饰板5，横向内饰板4和纵向内饰板5从中部连接可增强门体1内侧的整体性，增加其使用寿命，且门体1底部内侧分别开设收纳槽6和音响槽12，收纳槽6和音响槽12内侧分别通过限位孔一9和限位孔二13与限位块一10和限位块二16配合安装收纳盒7和音响壳14，音响壳14底部固定连接的连接板二15侧面安装位于门体1底部的防振件17，防振件17内防振套171与外侧套接缓震弹簧173的螺杆172配合把音响壳14快速安装在音响槽12内，同时缓震弹簧173可吸收音响壳14在车辆晃动过程中产生的冲击力，避免在车辆长期行驶过程中产生振动后容易松动，导致其损坏掉落。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
Claims (6)
1.一种防共振高分子车门内饰结构，包括门体(1)，其特征在于：所述门体(1)的顶部安装有玻璃(2)，且所述门体(1)的内侧顶部开设有拉手槽(3)，所述门体(1)的内侧安装有位于拉手槽(3)下方的横向内饰板(4)，所述门体(1)的内侧底部分别开设有收纳槽(6)和音响槽(12)，所述收纳槽(6)的内侧通过螺钉固定安装有收纳盒(7)，所述收纳盒(7)的侧面固定连接有限位块一(10)，所述音响槽(12)的内侧卡接有音响壳(14)，所述音响壳(14)的顶部固定连接有限位块二(16)，且所述音响壳(14)的底部固定连接有连接板二(15)，所述连接板二(15)的内侧安装有位于门体(1)底部的防振件(17)。
2.根据权利要求1所述的一种防共振高分子车门内饰结构，其特征在于：所述门体(1)的内侧固定连接有纵向内饰板(5)，所述纵向内饰板(5)与横向内饰板(4)连接。
3.根据权利要求1所述的一种防共振高分子车门内饰结构，其特征在于：所述收纳盒(7)的侧面固定连接有连接板一(8)，所述连接板一(8)的侧面与螺钉螺纹连接，所述收纳盒(7)的底部固定连接有拉板(11)。
4.根据权利要求1所述的一种防共振高分子车门内饰结构，其特征在于：所述门体(1)内侧的收纳槽(6)内侧开设有限位孔一(9)，所述限位孔一(9)的内侧与限位块一(10)卡接。
5.根据权利要求1所述的一种防共振高分子车门内饰结构，其特征在于：所述音响槽(12)的顶部内侧开设有限位孔二(13)，所述限位孔二(13)的内侧与音响壳(14)的侧面的限位块二(16)卡接。
6.根据权利要求1所述的一种防共振高分子车门内饰结构，其特征在于：所述防振件(17)包括防振套(171)、螺杆(172)和缓震弹簧(173)，所述防振套(171)的内侧螺纹连接有螺杆(172)，所述螺杆(172)的外侧套接位于防振套(171)内侧的缓震弹簧(173)。
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