CN213354725U - 一种可减震的自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可减震的自行车车架，包括立管，所述立管的两侧顶部均固定连接有第一连接座，且其中一个第一连接座的内部设置有后上叉，另一个第一连接座的内部设置有上管，所述立管的两侧均固定连接有固定座，且固定座的一侧均开有T型槽，所述T型槽的内部滑动连接有T型块，且T型块的一侧、后上叉的底部一侧和上管的底部一侧均固定连接有U型座，相对两个U型座的内壁之间设置有活动杆。本实用新型利用车座支管内的弹簧对车座支杆进行抗震处理，对前叉本身进行抗震处理，初步行使自行车车架的减震功能，利用阻尼器对T型块进行抗震处理，利用活动杆分别对后上叉和上管进行支撑减震处理，提高自行车车架的减震效果。

Description

一种可减震的自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种可减震的自行车车架。

背景技术

自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，自行车车架作为自行车的主体结构，连接自行车的各个部件，在整辆自行车中发挥着极其重要的作用，最大程度地决定、影响骑行姿势的正确性和舒适性。

目前，现有的自行车车架的各个结构都是固定安装在一起的，并不具有较好的减震效果，在路面条件不好时，会造成车架各个部件磨损，也会影响安全行驶以及舒适度，因此，亟需设计一种可减震的自行车车架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可减震的自行车车架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可减震的自行车车架，包括立管，所述立管的两侧顶部均固定连接有第一连接座，且其中一个第一连接座的内部设置有后上叉，另一个第一连接座的内部设置有上管，所述立管的两侧均固定连接有固定座，且固定座的一侧均开有T型槽，所述T型槽的内部滑动连接有T型块，且T型块的一侧、后上叉的底部一侧和上管的底部一侧均固定连接有U型座，相对两个U型座的内壁之间设置有活动杆，所述T型槽的两侧内壁底部设置有阻尼器，且阻尼器的顶部与T型块的底部相接触。

优选的，所述立管的底部固定连接有中轴套管，且中轴套管的一侧固定连接有后下叉，后下叉的一侧固定连接有后轴尾钩，后轴尾钩的一侧顶部与后上叉的一端之间通过销轴转动连接。

优选的，所述中轴套管的另一侧固定连接有下管，且下管的一端固定连接有连接座，连接座的一侧顶部与上管的一端之间通过销轴转动连接。

优选的，所述连接座的一侧固定连接有首管，且首管的内部设置有前叉。

优选的，所述立管的顶部固定连接有车座支管，且车座支管的外壁设置有座管束，车座支管的内部插接有车座支杆，车座支杆的底部固定连接有限位座，限位座的底部外壁与车座支管的底部内壁之间固定连接有弹簧，前叉的内部结构与车座支管的内部结构相同。

优选的，所述限位座的底部外壁与车座支管的底部内壁之间固定连接有伸缩杆，且弹簧套接在伸缩杆的外壁。

优选的，所述伸缩杆的内壁粘接有伸缩垫，且伸缩垫为橡胶材质。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的立管、车座支管、车座支杆、前叉、限位座和弹簧，通过限位座和弹簧分别对车座支管和前叉进行减震处理，当人们坐在车座上时，利用车座支管内的弹簧对车座支杆进行抗震处理，从而对整个座垫进行抗震处理，并对前叉本身进行抗震处理，初步行使自行车车架的减震功能。

2.通过设置的立管、安装座、后上叉、上管、固定座、T型槽、T型块、U型座、活动杆和阻尼器，当自行车在运行时，利用阻尼器对T型块进行抗震处理，利用活动杆分别对后上叉和上管进行支撑减震处理，提高自行车车架的减震效果。

3.通过设置的限位座、弹簧、伸缩杆和伸缩垫，当通过弹簧进行减震时，利用伸缩杆和伸缩垫抑制弹簧一直进行跳跃的效果，避免弹簧本身的特性造成自行车车架振动的现象。

附图说明

图1为实施例1提出的一种可减震的自行车车架的整体结构示意图；

图2为实施例1提出的一种可减震的自行车车架的车座支管和车座支杆结构示意图；

图3为实施例1提出的一种可减震的自行车车架的固定座和阻尼器结构示意图；

图4为实施例2提出的一种可减震的自行车车架的弹簧和伸缩杆结构示意图；

图5为实施例2提出的一种可减震的自行车车架的伸缩杆和伸缩垫结构示意图。

图中：1立管、2下管、3前叉、4首管、5连接座、6上管、7车座支管、8安装座、9后上叉、10后轴尾钩、11后下叉、12活动杆、13车座支杆、14限位座、15弹簧、16 U型座、17固定座、18阻尼器、19伸缩杆、20伸缩垫。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

参照图1-3，一种可减震的自行车车架，包括立管1，立管1的两侧顶部均焊接有第一连接座8，且其中一个第一连接座8的内部通过销轴转动连接有后上叉9，另一个第一连接座8的内部通过销轴转动连接有上管6，立管1的两侧均焊接有固定座17，且固定座17的一侧均开有T型槽，T型槽的内部滑动连接有T型块，且T型块的一侧、后上叉9的底部一侧和上管6的底部一侧均焊接有U型座16，相对两个U型座16的内壁之间通过销轴转动连接有活动杆12，T型槽的两侧内壁底部设置有阻尼器18，且阻尼器18的顶部与T型块的底部相接触。

其中，立管1的底部焊接有中轴套管，且中轴套管的一侧焊接有后下叉11，后下叉11的一侧焊接有后轴尾钩10，后轴尾钩10的一侧顶部与后上叉9的一端之间通过销轴转动连接。

其中，中轴套管的另一侧焊接有下管2，且下管2的一端焊接有连接座5，连接座5的一侧顶部与上管6的一端之间通过销轴转动连接。

其中，连接座5的一侧焊接有首管4，且首管4的内部设置有前叉3。

其中，立管1的顶部焊接有车座支管7，且车座支管7的外壁设置有座管束，车座支管7的内部插接有车座支杆13，车座支杆13的底部焊接有限位座14，限位座14的底部外壁与车座支管7的底部内壁之间焊接有弹簧15，前叉3的内部结构与车座支管7的内部结构相同。

工作原理：使用时，使用者通过限位座14和弹簧15分别对车座支管7和前叉3进行减震处理，当人们坐在车座上时，利用车座支管7内的弹簧15对车座支杆13进行抗震处理，从而对整个座垫进行抗震处理，并能够对前叉3本身进行抗震处理，初步行使自行车车架的减震功能，当人们行使自行车时，使用者可利用阻尼器18对T型块在T型槽内的滑动进行抗震处理，并利用活动杆12分别对后上叉9和上管6进行支撑减震处理，提高自行车车架的减震效果。

实施例2

参照图4-5，一种可减震的自行车车架，本实施例相较于实施例1，限位座14的底部外壁与车座支管7的底部内壁之间焊接有伸缩杆19，且弹簧15套接在伸缩杆19的外壁。

其中，伸缩杆19的内壁粘接有伸缩垫20，且伸缩垫20为橡胶材质。

工作原理：当通过弹簧15进行减震时，利用伸缩杆19和伸缩垫20抑制弹簧15一直进行跳跃的效果，避免弹簧15本身的特性造成自行车车架振动的现象。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可减震的自行车车架，包括立管（1），其特征在于，所述立管（1）的两侧顶部均固定连接有第一连接座（8），且其中一个第一连接座（8）的内部设置有后上叉（9），另一个第一连接座（8）的内部设置有上管（6），所述立管（1）的两侧均固定连接有固定座（17），且固定座（17）的一侧均开有T型槽，所述T型槽的内部滑动连接有T型块，且T型块的一侧、后上叉（9）的底部一侧和上管（6）的底部一侧均固定连接有U型座（16），相对两个U型座（16）的内壁之间设置有活动杆（12），所述T型槽的两侧内壁底部设置有阻尼器（18），且阻尼器（18）的顶部与T型块的底部相接触。

2.根据权利要求1所述的一种可减震的自行车车架，其特征在于，所述立管（1）的底部固定连接有中轴套管，且中轴套管的一侧固定连接有后下叉（11），后下叉（11）的一侧固定连接有后轴尾钩（10），后轴尾钩（10）的一侧顶部与后上叉（9）的一端之间通过销轴转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种可减震的自行车车架，其特征在于，所述中轴套管的另一侧固定连接有下管（2），且下管（2）的一端固定连接有连接座（5），连接座（5）的一侧顶部与上管（6）的一端之间通过销轴转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种可减震的自行车车架，其特征在于，所述连接座（5）的一侧固定连接有首管（4），且首管（4）的内部设置有前叉（3）。

5.根据权利要求4所述的一种可减震的自行车车架，其特征在于，所述立管（1）的顶部固定连接有车座支管（7），且车座支管（7）的外壁设置有座管束，车座支管（7）的内部插接有车座支杆（13），车座支杆（13）的底部固定连接有限位座（14），限位座（14）的底部外壁与车座支管（7）的底部内壁之间固定连接有弹簧（15），前叉（3）的内部结构与车座支管（7）的内部结构相同。

6.根据权利要求5所述的一种可减震的自行车车架，其特征在于，所述限位座（14）的底部外壁与车座支管（7）的底部内壁之间固定连接有伸缩杆（19），且弹簧（15）套接在伸缩杆（19）的外壁。

7.根据权利要求6所述的一种可减震的自行车车架，其特征在于，所述伸缩杆（19）的内壁粘接有伸缩垫（20），且伸缩垫（20）为橡胶材质。

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