CN209833886U - 一种自行车前叉用减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车前叉用减震装置，包括前叉立管、前叉肩、减震结构和前叉臂，前叉肩的中部竖直贯穿设置有前叉立管，且前叉肩的下端面两侧均对称设置有前叉臂，前叉立管的下端贯穿前叉肩，且前叉立管的下部对称设置有两个减震结构。本实用新型能够在自行车的前叉立管与前叉肩连接上设置减震装置，用于吸收降低前叉臂剩余的震动，减少最终传递到驾驶员上的震动，从而提高自行车的驾驶舒适度，优化前叉的减震能力。

Description

一种自行车前叉用减震装置

技术领域

本实用新型涉及自行车生产技术领域，尤其涉及一种自行车前叉用减震装置。

背景技术

前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统，前叉作为自行车的重要部件之一，前叉的减震效果的好坏直接影响到自行车行驶的舒适度，现有的前叉采用的减震功能多是在两个叉臂上设置减震功能，这样能将前轮胎产生的震动分散传递前叉臂上经过叉臂上的减震结构进行吸收降震，具有一定的减震功能，但是两个前叉臂剩余的震动经过前叉肩最终汇集到前叉立管上最终传递到驾驶者的手臂上，长时导致驾驶者的手臂不适。

因此需要一种自行车前叉用减震装置，能够在自行车的前叉立管与前叉肩连接上设置减震装置，用于吸收降低前叉臂剩余的震动，减少最终传递到驾驶员上的震动，从而提高自行车的驾驶舒适度，优化前叉的减震能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车前叉用减震装置，旨在改善现有自行车前叉臂将剩余的震动经过前叉肩最终汇集到前叉立管上最终传递到驾驶者的手臂上，长时导致驾驶者的手臂不适的问题。

本实用新型是这样实现的：一种自行车前叉用减震装置，包括前叉立管、前叉肩、减震结构和前叉臂，前叉肩的中部竖直贯穿设置有前叉立管，且前叉肩的下端面两侧均对称设置有前叉臂，前叉立管的下端贯穿前叉肩，且前叉立管的下部对称设置有两个减震结构；

前叉立管的底部焊接有限位环，且前叉立管的底部套设有限位套，限位套的内部开设有限位槽，且限位套与限位环之间滑动连接，限位套的上下两端均焊接有限位盖；

减震结构包括减震盒、橡胶气囊和第一减震弹簧，减震盒设置有两个，且减震盒分别焊接在限位套两端的限位盖上，减震盒的内部设置有橡胶气囊，且橡胶气囊的内部设置有第一减震弹簧。

进一步的，前叉臂包括支撑杆和叉臂外衬套，支撑杆滑动设置在叉臂外衬套的内部，且支撑杆的上部水平焊接有挡环，支撑杆的顶端设置有伸缩筒，且伸缩筒焊接在前叉肩的底端面上，支撑杆的顶端设置有卡片，且卡片滑动设置在伸缩筒的内部，支撑杆上端套设有第二减震弹簧，且第二减震弹簧设置在伸缩筒的下端挡环的上端。

进而通过前叉臂上部贯穿设置在伸缩筒的内部，并且前叉臂顶端安装有卡片，卡片的外径大于横截面为圆形的前叉臂，同时卡片的外径小于伸缩筒的内径，这样通过伸缩筒固定在前叉肩的底端面上，便于固定连接前叉肩和伸缩筒，并且前叉臂位于伸缩筒的下方设置有第二弹簧用于减震，提高前车叉的减震性能。

进一步的，前叉肩的中部贯通开设有通孔，且通孔中设置有限位套，限位套的底端贯穿通孔，且限位套焊接在通孔中。

进而通过在前叉肩的通孔内部焊接限位套用于与前叉立管底部焊接的限位环之间新湖配合，便于在前叉立管受到震动影响时，发生上下移动，便于减震结构进行吸震，同时限位环与限位套之间相互配合便于驾驶员通过前叉立管转动前叉肩操作前轮进行转向。

进一步的，前叉立管的下部分别平行焊接有压盖，且压盖与橡胶气囊的底端粘接。

进而通过前叉立管的下部分别平行焊接有压盖，且压盖与橡胶气囊的底端粘接，通过在前叉立管受到震动时，前叉立管上的压盖与橡胶气囊发生挤压，从而使橡胶气囊和第一减震弹簧发生形变，从而吸收震动减少震动的传递。

进一步的，减震盒为内部中空结构的圆柱体，且减震盒的上下两端均设置有贯穿孔，减震盒的贯穿孔的内径与前叉立管的外径相同。

进而通过减震盒的上下两端均设置有贯穿孔，同时减震盒的贯穿孔的内径与前叉立管的外径相同，便于前叉立管贯穿通过。

进一步的，压盖的形状为圆环形，且压盖的外径与减震盒的内径相同。

进而通过圆环形的压盖的外径与减震盒的内径相同，便于挤压减震盒内部的橡胶气囊和第一减震弹簧发生形变吸收震动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在前叉肩与前叉立管的连接位置上设置减震结构，通过减震结构吸收前叉臂经过前叉肩传递的震动，从而减少前轮震动传递到前叉立管上端安装的把手传递到驾驶员的手臂上造成长时间握持手臂不适，进而能够在自行车的前叉立管与前叉肩连接上设置减震装置，用于吸收降低前叉臂剩余的震动，减少最终传递到驾驶员上的震动，从而提高自行车的驾驶舒适度，优化前叉的减震能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的分解结构示意图；

图3是本实用新型实施例中前叉立管的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中限位套和限位盖之间的连接结构示意图；

图5是本实用新型实施例中减震结构的内部结构示意图；

图6是本实用新型实施例中前叉壁的结构示意图；

图中：1、前叉立管；11、限位环；12、限位套；121、限位槽；13、限位盖；14、压盖；2、前叉肩；21、通孔；3、减震结构；31、减震盒；32、橡胶气囊；33、第一减震弹簧；4、前叉臂；41、支撑杆；411、挡环；412、卡片；413、伸缩筒；414、第二减震弹簧；42、叉臂外衬套。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，一种自行车前叉用减震装置，包括前叉立管1、前叉肩2、减震结构3和前叉臂4，前叉肩2的中部竖直贯穿设置有前叉立管1，且前叉肩2的下端面两侧均对称设置有前叉臂4，前叉立管1的下端贯穿前叉肩2，且前叉立管1的下部对称设置有两个减震结构3；

请参阅图3，前叉立管1的底部焊接有限位环11，且前叉立管1的底部套设有限位套12，限位套12的内部开设有限位槽121，且限位套12与限位环11之间滑动连接，限位套12的上下两端均焊接有限位盖13；

请参阅图5，减震结构3包括减震盒31、橡胶气囊32和第一减震弹簧33，减震盒31设置有两个，且减震盒31分别焊接在限位套12两端的限位盖13上，减震盒31的内部设置有橡胶气囊32，且橡胶气囊32的内部设置有第一减震弹簧33。

进而通过在前叉肩2与前叉立管1的连接位置上设置减震结构3，通过减震结构3吸收前叉臂4经过前叉肩传递的震动，从而减少前轮震动传递到前叉立管1上端安装的把手传递到驾驶员的手臂上造成长时间握持手臂不适，进而能够在自行车的前叉立管与前叉肩连接上设置减震装置，用于吸收降低前叉臂剩余的震动，减少最终传递到驾驶员上的震动，从而提高自行车的驾驶舒适度，优化前叉的减震能力。

请参阅图6，前叉臂4包括支撑杆41和叉臂外衬套42，支撑杆41滑动设置在叉臂外衬套42的内部，且支撑杆41的上部水平焊接有挡环411，支撑杆41的顶端设置有伸缩筒413，且伸缩筒413焊接在前叉肩2的底端面上，支撑杆41的顶端设置有卡片412，且卡片412滑动设置在伸缩筒413的内部，支撑杆41上端套设有第二减震弹簧414，且第二减震弹簧414设置在伸缩筒413的下端挡环411的上端。

进而通过前叉臂4上部贯穿设置在伸缩筒413的内部，并且前叉臂4顶端安装有卡片412，卡片412的外径大于横截面为圆形的前叉臂4，同时卡片412的外径小于伸缩筒413的内径，这样通过伸缩筒413固定在前叉肩2的底端面上，便于固定连接前叉肩2和伸缩筒413，并且前叉臂4位于伸缩筒413的下方设置有第二弹簧414用于减震，提高前车叉的减震性能。

请参阅图2和图3，前叉肩2的中部贯通开设有通孔21，且通孔21中设置有限位套12，限位套12的底端贯穿通孔21，且限位套12焊接在通孔21中。

进而通过在前叉肩2的通孔21内部焊接限位套12用于与前叉立管1底部焊接的限位环11之间新湖配合，便于在前叉立管1受到震动影响时，发生上下移动，便于减震结构3进行吸震，同时限位环11与限位套12之间相互配合便于驾驶员通过前叉立管1转动前叉肩2操作前轮进行转向。

请参阅图4，前叉立管1的下部分别平行焊接有压盖14，且压盖14与橡胶气囊32的底端粘接。

进而通过前叉立管1的下部分别平行焊接有压盖14，且压盖14与橡胶气囊32的底端粘接，通过在前叉立管1受到震动时，前叉立管1上的压盖14与橡胶气囊32发生挤压，从而使橡胶气囊32和第一减震弹簧33发生形变，从而吸收震动减少震动的传递。

请参阅图5，减震盒31为内部中空结构的圆柱体，且减震盒31的上下两端均设置有贯穿孔，减震盒31的贯穿孔的内径与前叉立管1的外径相同。

进而通过减震盒31的上下两端均设置有贯穿孔，同时减震盒31的贯穿孔的内径与前叉立管1的外径相同，便于前叉立管1贯穿通过。

请参阅图5，压盖14的形状为圆环形，且压盖14的外径与减震盒31的内径相同。

进而通过圆环形的压盖14的外径与减震盒31的内径相同，便于挤压减震盒31内部的橡胶气囊32和第一减震弹簧33发生形变吸收震动。

通过上述设计得到的装置已基本能满足一种能够在自行车的前叉立管与前叉肩连接上设置减震装置，用于吸收降低前叉臂剩余的震动，减少最终传递到驾驶员上的震动，从而提高自行车的驾驶舒适度，优化前叉的减震能力的自行车前叉用减震装置的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种自行车前叉用减震装置，包括前叉立管(1)、前叉肩(2)、减震结构(3)和前叉臂(4)，其特征在于：所述前叉肩(2)的中部竖直贯穿设置有前叉立管(1)，且前叉肩(2)的下端面两侧均对称设置有前叉臂(4)，所述前叉立管(1)的下端贯穿前叉肩(2)，且前叉立管(1)的下部对称设置有两个减震结构(3)；

所述前叉立管(1)的底部焊接有限位环(11)，且前叉立管(1)的底部套设有限位套(12)，所述限位套(12)的内部开设有限位槽(121)，且限位套(12)与限位环(11)之间滑动连接，所述限位套(12)的上下两端均焊接有限位盖(13)；

所述减震结构(3)包括减震盒(31)、橡胶气囊(32)和第一减震弹簧(33)，所述减震盒(31)设置有两个，且减震盒(31)分别焊接在限位套(12)两端的限位盖(13)上，所述减震盒(31)的内部设置有橡胶气囊(32)，且橡胶气囊(32)的内部设置有第一减震弹簧(33)。

2.根据权利要求1所述的一种自行车前叉用减震装置，其特征在于，所述前叉臂(4)包括支撑杆(41)和叉臂外衬套(42)，所述支撑杆(41)滑动设置在叉臂外衬套(42)的内部，且支撑杆(41)的上部水平焊接有挡环(411)，所述支撑杆(41)的顶端设置有伸缩筒(413)，且伸缩筒(413)焊接在前叉肩(2)的底端面上，所述支撑杆(41)的顶端设置有卡片(412)，且卡片(412)滑动设置在伸缩筒(413)的内部，所述支撑杆(41)上端套设有第二减震弹簧(414)，且第二减震弹簧(414)设置在伸缩筒(413)的下端挡环(411)的上端。

3.根据权利要求2所述的一种自行车前叉用减震装置，其特征在于，所述前叉肩(2)的中部贯通开设有通孔(21)，且通孔(21)中设置有限位套(12)，所述限位套(12)的底端贯穿通孔(21)，且限位套(12)焊接在通孔(21)中。

4.根据权利要求3所述的一种自行车前叉用减震装置，其特征在于，所述前叉立管(1)的下部分别平行焊接有压盖(14)，且压盖(14)与橡胶气囊(32)的底端粘接。

5.根据权利要求4所述的一种自行车前叉用减震装置，其特征在于，所述减震盒(31)为内部中空结构的圆柱体，且减震盒(31)的上下两端均设置有贯穿孔，所述减震盒(31)的贯穿孔的内径与前叉立管(1)的外径相同。

6.根据权利要求5所述的一种自行车前叉用减震装置，其特征在于，所述压盖(14)的形状为圆环形，且压盖(14)的外径与减震盒(31)的内径相同。