CN213262604U - 一种安装支架、用于柔性连接的安装支架总成结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安装支架、用于柔性连接的安装支架总成结构及汽车，涉及柔性连接技术领域，安装支架包括：底板、第一侧板和第二侧板，所述底板与所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个相连接，所述第一侧板和所述第二侧板远离所述底板的一端设置有安装部，所述第一侧板和所述第二侧板的至少一侧设置有第一连接部；该安装支架加工方便，互换性和适应性强，该用于柔性连接的安装支架总成结构由两个安装支架组合而成，组合时形成双层侧壁结构，能够提升刚度，进而提升动刚度。

Description

一种安装支架、用于柔性连接的安装支架总成结构及汽车

技术领域

本实用新型属于柔性连接技术领域，更具体地，涉及一种安装支架、用于柔性连接的安装支架总成结构及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展及人们对汽车舒适性的要求越来越高，车辆的NVH性能被越来越看重。隔离振动、减少噪声传递是NVH指标中非常重要的设计方向，在运动部件和安装结构之间采用柔性连接是一种常见的隔振方式。为了减少噪声的传递，通常对安装结构的动刚度指标有一定的要求，过低的动刚度会造成噪声得不到抑制，导致乘员舱内乘员感受到的噪声大。因此，在满足柔性连接点其它性能指标的情况下，设计出一种高动刚度的安装支架结构，可有效降低乘员舱内的噪音。

柔性连接点的安装结构通常有两种形式，一种是安装面位于支撑件上，为同一零件上的结构特征；一种是安装面位于安装支架上，安装支架与支撑件之间采用焊接、螺接或铆接的方式连接。安装面位于支撑件上的结构的动刚度相对较高，主要取决于支撑件自身的动刚度；安装面位于安装支架上的结构，由于安装点与支撑件之间会形成悬臂式结构，安装点的动刚度同时受到安装支架和支撑件自身刚度的影响。当柔性连接点的安装结构受限于外界约束，必须选用安装支架结构，且安装点与支撑件之间的悬臂过长时，安装点动刚度的提升就会变的很困难。

现有的汽车上的用于柔性连接点上的安装支架多为盒状结构，该结构加工工序复杂，加工成本高，通用性差，并且现有的安装支架侧壁往往为单层结构，不利于动刚度的提升。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种安装支架、用于柔性连接的安装支架总成结构及汽车，两个该安装支架能够组合成盒状的安装支架总成结构，加工方便，互换性和适应性强，并且组合时形成双层侧壁结构，具有更好的刚度，进而提升动刚度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种安装支架，包括：

底板、第一侧板和第二侧板，所述底板与所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个相连接，所述第一侧板和所述第二侧板远离所述底板的一端设置有安装部，所述第一侧板和所述第二侧板的至少一侧设置有第一连接部。

可选地，所述安装支架由板材折弯制成。

可选地，所述底板为矩形，所述第一侧板与所述第二侧板相邻，所述第一侧板与所述第二侧板相连接。

可选地，所述底板的一条边与所述第一侧板相连接，所述底板另一条边上设置有第二连接部，所述第二连接部与所述第二侧板相连接。

可选地，所述第一连接部与所述第二侧板远离所述第一侧板的一端相连接。

可选地，所述底板上开设有紧固件安装孔。

可选地，所述安装部与所述底板之间的角度为0°～90°。

可选地，所述第一侧板和所述第二侧板与所述底板之间的角度为45°～90°。

本实用新型还提供一种用于柔性连接的安装支架总成结构，包括：

上述的安装支架；

所述安装支架有两个；

所述两个安装支架的底板相连接，其中一个所述安装支架的第一连接部与另一个所述安装支架的第一侧板相连接，使得两个所述安装支架连接成盒状结构；

所述紧固件安装孔内设置有紧固件。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的用于柔性连接的安装支架总成结构。

本实用新型提供一种安装支架、用于柔性连接的安装支架总成结构及汽车，其有益效果在于：

1、该安装支架，由板材折弯制成，易于加工，互换性强；

2、该用于柔性连接的安装支架总成结构通过两个相同结构的安装支架组合而成，加工方便，并且组合时形成双层侧壁结构，能够提升刚度，进而提升动刚度；

3、该用于柔性连接的安装支架总成结构通过安装部安装在汽车上，用于汽车内的柔性连接，安装部的折弯角度可调，提高了该安装支架的适用性。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种安装支架的三维结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种安装支架的主视结构示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种安装支架的侧视结构示意图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种安装支架的俯视结构示意图。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于柔性连接的安装支架的结构示意图。

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的一种用于柔性连接的安装支架的安装结构示意图。

附图标记说明：

1、底板；2、第一侧板；3、第二侧板；4、安装部；5、第一连接部；6、第二连接部；7、紧固件安装孔；8、紧固件；9、梁；10、薄板；11、焊点。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供一种安装支架，包括：

底板、第一侧板和第二侧板，底板与第一侧板和第二侧板中的至少一个相连接，第一侧板和第二侧板远离底板的一端设置有安装部，第一侧板和第二侧板的至少一侧设置有第一连接部。

具体的，两个该安装支架能够组合成盒状结构，形成稳定的安装支撑结构，安装部用于将该安装支架安装在汽车上的安装位置处，第一连接部能够实现两个该安装支架的连接，并且第一连接部能够在组合时使得第一侧板和第二侧板形成双层的结构，起到提高刚度进而提高动刚度的效果。

可选地，安装支架由板材折弯制成。

具体的，安装支架采用切割好形状的板材折弯制成，适合批量生产，成本低廉。

可选地，底板为矩形，第一侧板与第二侧板相邻，第一侧板与第二侧板相连接。

在另一个示例中，第一侧板与第二侧板还可以相对于底板的中心线对称设置。

可选地，底板的一条边与第一侧板相连接，底板另一条边上设置有第二连接部，第二连接部与第二侧板相连接。

具体的，第二连接部设置于第二侧板靠近底板的一侧，第二连接部与第二侧板焊接，使得第二侧板形成双层结构，提高刚度。

可选地，第一连接部与第二侧板远离第一侧板的一端相连接。

可选地，底板上开设有紧固件安装孔。

具体的，紧固件安装孔用于安装紧固件。

可选地，安装部与底板之间的角度为0°～90°。

可选地，第一侧板和第二侧板与底板之间的角度为45°～90°。

具体的，安装支架可根据安装梁的配合面要求修改第一侧板、第二侧板和安装部与底板之间的夹角，来实现与不同尺寸的梁的连接；当第一部分和第二部分的安装部与底板的夹角均为90度时，也可直接与板面结构进行焊接。

本实用新型还提供一种用于柔性连接的安装支架总成结构，包括：

上述的安装支架；

安装支架有两个；

两个安装支架的底板相连接，其中一个安装支架的第一连接部与另一个安装支架的第一侧板相连接，使得两个安装支架连接成盒状结构；

紧固件安装孔内设置有紧固件。

具体的，底板可以作为与柔性部件相连接的连接面，该用于柔性连接的安装支架总成结构通过第一连接部和第二连接部与第一侧板和第二侧板的连接形成双层结构，底板叠放焊接，形成双层底板结构，能够提升侧板的刚度，进而提升与柔性部件连接时的动刚度；安装支架与紧固件通过二保焊或者凸焊工艺连接，紧固件的形式不限，可以选择焊接螺母、螺纹管及螺柱等形式。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的用于柔性连接的安装支架总成结构。

实施例

如图1至图4所示，本实用新型提供一种安装支架，包括：

底板1、第一侧板2和第二侧板3，底板1与第一侧板2和第二侧板3中的至少一个相连接，第一侧板2和第二侧板3远离底板1的一端设置有安装部4，第一侧板2和第二侧板3的至少一侧设置有第一连接部5。

在本实施例中，安装支架由板材折弯制成。

在本实施例中，底板1为矩形，第一侧板2与第二侧板3相邻，第一侧板2与第二侧板3相连接。

在本实施例中，底板1的一条边与第一侧板2相连接，底板1另一条边上设置有第二连接部6，第二连接部6与第二侧板相3连接。

在本实施例中，第一连接部5与第二侧板3远离第一侧板2的一端相连接。

在本实施例中，底板1上开设有紧固件安装孔7。

在本实施例中，安装部4与底板1之间的角度为0°～90°。

在本实施例中，第一侧板2和第二侧板3与底板1之间的角度为45°～90°。

如图5所示，本实用新型还提供一种用于柔性连接的安装支架总成结构，包括：

上述的安装支架；

安装支架有两个；

两个安装支架的底板1相连接，其中一个安装支架的第一连接部5与另一个安装支架的第一侧板2相连接，使得两个安装支架连接成盒状结构；

紧固件安装孔7内设置有紧固件8。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的用于柔性连接的安装支架总成结构。

综上，本实用新型提供的用于柔性连接的安装支架总成结构使用时，将两个安装支架组合成盒状，将其中一个安装支架的底板1与另一个安装支架的底板1焊接，将其中一个安装支架的第一连接部5与另一个安装支架的第一侧板2焊接，使得底板形成双层结构，第一连接部5与第一侧板2也形成双层结构，同时由于两个安装支架的底板1均通过各自的第二连接部6与各自的第二侧板3相连接，使得该用于柔性连接的安装支架总成结构的四面侧板均形成双层结构，提高刚度和动刚度。如图6所示，将该用于柔性连接的安装支架总成结构通过安装部4安装在汽车的梁9上，之后再与薄板10组成常见的安装结构。根据梁9的形状调整不同侧板上的安装部4的折弯角度，调整安装部4与底板1之间的夹角，使得安装部4符合安装要求。该用于柔性连接的安装支架总成结构加工简单，节省成本，并且安装方便、适用性强。

若默认柔性安装面所在平面为XY平面，与该安装支架的底板1平行，该用于柔性连接的安装支架总成结构在安装面上形成了双层料厚结构，料厚的增加可实现X及Y方向上刚度的提升。当材料选定，安装支架Z方向的刚度取决于安装支架的高度，“盒状结构”尺寸的大小及第一侧板2和第二侧板3的料厚。当外部边界限制该用于柔性连接的安装支架总成结构的尺寸大小无法改变时，可选用的方案是增加料厚，通过改变该安装支架的第一连接部5和第二连接部6的长度，可实现该用于柔性连接的安装支架总成结构的四个侧面的材料重叠的面积，增大Z方向上结构的料厚，进而提升Z向的刚度。同时，Z方向料厚的增大，也可以提供XY平面上的支撑，间接提升安装点处的X/Y方向上的刚度。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种安装支架，其特征在于，包括：

底板、第一侧板和第二侧板，所述底板与所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个相连接，所述第一侧板和所述第二侧板远离所述底板的一端设置有安装部，所述第一侧板和所述第二侧板的至少一侧设置有第一连接部。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架由板材折弯制成。

3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述底板为矩形，所述第一侧板与所述第二侧板相邻，所述第一侧板与所述第二侧板相连接。

4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述底板的一条边与所述第一侧板相连接，所述底板另一条边上设置有第二连接部，所述第二连接部与所述第二侧板相连接。

5.根据权利要求4所述的安装支架，其特征在于，所述第一连接部与所述第二侧板远离所述第一侧板的一端相连接。

6.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述底板上开设有紧固件安装孔。

7.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装部与所述底板之间的角度为0°～90°。

8.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板与所述底板之间的角度为45°～90°。

9.一种用于柔性连接的安装支架总成结构，其特征在于，包括：

根据权利要求1-8任一项所述的安装支架；

所述安装支架有两个；

所述两个安装支架的底板相连接，其中一个所述安装支架的第一连接部与另一个所述安装支架的第一侧板相连接，使得两个所述安装支架连接成盒状结构；

所述底板上开设有紧固件安装孔；

所述紧固件安装孔内设置有紧固件。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的用于柔性连接的安装支架总成结构。

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