CN217863604U - 后悬弹簧安装座总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后悬弹簧安装座总成和车辆，所述后悬弹簧安装座总成包括：后纵梁、后悬弹簧安装座和第二支撑板，后纵梁包括第一侧板、底板和第二侧板，第一侧板和第二侧板相对设置，且第一侧板和第二侧板的下端分别与底板宽度方向的两端连接，后悬弹簧安装座包括支座和第一支撑板，第一支撑板的下端与支座宽度方向的一端连接，后悬弹簧安装座为一体件，第一支撑板位于第一侧板的外侧并与第一侧板连接，支座与底板连接，支座和第一支撑板连接处的两端均具有缺口，第一支撑板和第二支撑板相对设置，第二支撑板的下端与支座宽度方向的另一端的上表面连接。根据本实用新型的后悬弹簧安装座总成，可以降低成本，优化后悬弹簧安装座边界拓扑关系。

Description

后悬弹簧安装座总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，尤其是涉及一种后悬弹簧安装座总成和车辆。

背景技术

相关技术中，后悬弹簧安装座由三个钣金零件通过焊接工艺拼接而成，生产过程中需要新增焊接夹具，增加焊点，另外多个钣金件分别冲压，冲压废料多，材料利用率低，提高了生产成本，同时采用焊接工艺拼接的后悬弹簧支座，连接处容易开裂，降低了后悬弹簧支座的稳定性和结构强度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种后悬弹簧安装座总成，所述后悬弹簧安装座总成具有成本低、性能好的优点。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述后悬弹簧安装座总成的车辆。

根据本实用新型实施例的后悬弹簧安装座总成，包括：后纵梁，所述后纵梁包括第一侧板、底板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板相对设置，且所述第一侧板和所述第二侧板的下端分别与所述底板宽度方向的两端连接；后悬弹簧安装座，所述后悬弹簧安装座包括支座和第一支撑板，所述第一支撑板的下端与所述支座宽度方向的一端连接，所述后悬弹簧安装座为一体件，所述第一支撑板位于所述第一侧板的外侧并与所述第一侧板连接，所述支座与所述底板连接，所述支座和所述第一支撑板连接处的两端均具有缺口；第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板相对设置，所述第二支撑板的下端与所述支座宽度方向的另一端的上表面连接，所述第二支撑板位于所述第二侧板的外侧并与所述第二侧板连接。

根据本实用新型实施例的后悬弹簧安装座总成，通过将后悬弹簧安装座的第一支撑板与后纵梁的第一侧板连接，将后悬弹簧安装座的支座与后纵梁的底板的连接，将第一支撑板的下端与支座宽度方向的一端连接，使第一支撑板与支座形成为一体件，并在第一支撑板与支座的连接处的两端设置缺口，后悬弹簧安装座为一体件可以减少冲压废料，提高材料的利用率，降低后悬弹簧安装座的制造公差，也可以减少模具、夹具或检具的开发，从而可以降低生产成本，同时一体式结构的后悬弹簧安装座结构强度更高，传力与受力分布也更均衡，可以提高车辆的性能，缺口可以优化后悬弹簧安装座边界拓扑关系，可以解决后悬弹簧安装座的开裂问题，提高后悬弹簧安装座制造的可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一支撑板具有朝向远离所述第一侧板方向凹入的加强筋。

在本实用新型的一些实施例中，所述加强筋的一端延伸至所述第一支撑板的与所述支座连接的一端，所述加强筋的另一端与所述第一支撑板的远离所述支座的一端间隔开。

在本实用新型的一些实施例中，在所述第一支撑板与所述支座连接的一端至所述第一支撑板的远离所述支座的一端，所述加强筋的宽度逐渐减小。

根据本实用新型的一些实施例，所述支座的下表面的中部具有向下延伸的限位套筒。

根据本实用新型的一些实施例，所述支座的外边缘具有向下延伸的第一翻边。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一支撑板沿所述后纵梁长度方向的两端具有朝向远离所述第一侧板延伸的第二翻边。

根据本实用新型的一些实施例，所述后悬弹簧安装座与所述后纵梁焊接连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二支撑板与所述支座焊接连接。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的后悬弹簧安装座总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过将后悬弹簧安装座的第一支撑板与后纵梁的第一侧板连接，将后悬弹簧安装座的支座与后纵梁的底板的连接，将第一支撑板的下端与支座宽度方向的一端连接，使第一支撑板与支座形成为一体件，并在第一支撑板与支座的连接处的两端设置缺口，后悬弹簧安装座为一体件可以减少冲压废料，提高材料的利用率，降低后悬弹簧安装座的制造公差，也可以减少模具、夹具或检具的开发，从而可以降低生产成本，同时一体式结构的后悬弹簧安装座结构强度更高，传力与受力分布也更均衡，可以提高车辆的性能，缺口可以优化后悬弹簧安装座边界拓扑关系，可以解决后悬弹簧安装座的开裂问题，提高后悬弹簧安装座制造的可靠性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后悬弹簧安装座总成的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的后悬弹簧安装座总成的俯视图。

附图标记：

100、后悬弹簧安装座总成；

1、后纵梁；11、第一侧板；12、第二侧板；13、底板；

2、后悬弹簧安装座；21、支座；211、第一翻边；212、限位套筒；22、第一支撑板；221、缺口；222、加强筋；223、第二翻边。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的后悬弹簧安装座总成100。

如图1和图2所示，根据本实用新型一个实施例的后悬弹簧安装座总成100，包括：后纵梁1、后悬弹簧安装座2和第二支撑板。

如图1和图2所示，后纵梁1包括第一侧板11、底板13和第二侧板12，第一侧板11和第二侧板12相对设置，且第一侧板11和第二侧板12的下端分别与底板13宽度方向的两端连接。具体地，第一侧板11、底板13和第二侧板12依次相连，第一侧板11和第二侧板12的下端分别与底板13宽度方向的两端可以连接，第一侧板11和第二侧板12的上端可以与车辆的后地板焊接连接。

如图1和图2所示，后悬弹簧安装座2包括支座21和第一支撑板22，第一支撑板22的下端与支座21宽度方向的一端连接，后悬弹簧安装座2为一体件。具体地，第一支撑板22和支座21为一体件，可以避免对第一支撑板22和支座21分别进行冲压，可以减少冲压废料，提高材料的利用率，降低后悬弹簧安装座2的制造公差，也可以减少模具、夹具或检具的开发，从而可以降低生产成本，同时一体式结构的后悬弹簧安装座2结构强度更高，传力与受力分布也更均衡，可以提高车辆的性能。

如图1和图2所示，第一支撑板22位于第一侧板11的外侧并与第一侧板11连接，支座21与底板13连接，支座21和第一支撑板22连接处的两端均具有缺口221。由于一体式的后悬弹簧安装座2在连接的过程中容易出现开裂问题，通过在支座21和第一支撑板22连接处的两端均设置缺口221，可以优化后悬弹簧安装座2边界拓扑关系，从而可以解决后悬弹簧安装座2的开裂问题，可以提高后悬弹簧安装座2制造的可靠性。其中，缺口221的形状可以为长方形、三角形等形状，本实用新型对此不作限定。

例如，在图1和图2所示的实施例中，第一支撑板22与支座21一体成型，第一支撑板22与支座21大体形成为“L”形，第一支撑板22的下端与支座21宽度方向的靠近第一侧板11的一端连接，第一支撑板22位于第一侧板11的外侧，与第一侧板11大体平行，第一支撑板22与第一侧板11连接，支座21位于底板13的下端并与底板13连接。沿第一支撑板22的宽度方向，在第一支撑板22与支座21的连接处的两端设有缺口221，缺口221的形状大体形成为长方形。

第一支撑板22和第二支撑板相对设置，第二支撑板的下端与支座21宽度方向的另一端的上表面连接，第二支撑板位于第二侧板12的外侧并与第二侧板12连接。具体地，第二支撑板设在支座21的宽度方向的另一侧，第二支撑板与支座21可以通过锥面过渡。这样设置可以保证后悬弹簧支座21的结构强度。

根据本实用新型实施例的后悬弹簧安装座总成100，通过将后悬弹簧安装座2的第一支撑板22与后纵梁1的第一侧板11连接，将后悬弹簧安装座2的支座21与后纵梁1的底板13的连接，将第一支撑板22的下端与支座21宽度方向的一端连接，使第一支撑板22与支座21形成为一体件，并在第一支撑板22与支座21的连接处的两端设置缺口221，后悬弹簧安装座2为一体件可以减少冲压废料，提高材料的利用率，降低后悬弹簧安装座2的制造公差，也可以减少模具、夹具或检具的开发，从而可以降低生产成本，同时一体式结构的后悬弹簧安装座2结构强度更高，传力与受力分布也更均衡，可以提高车辆的性能，缺口221可以优化后悬弹簧安装座2边界拓扑关系，可以解决后悬弹簧安装座2的开裂问题，提高后悬弹簧安装座2制造的可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，第一支撑板22具有朝向远离第一侧板11方向凹入的加强筋222。这样设置可以提高后悬弹簧安装座2的结构强度。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，加强筋222的一端延伸至第一支撑板22的与支座21连接的一端，加强筋222的另一端与第一支撑板22的远离支座21的一端间隔开。这样设置可以提高加强筋222对支座21的支撑，同时后悬弹簧安装座2在制造时，加强筋222可以吸收周围多余的板料，消除后悬弹簧安装座2的起皱和叠料问题。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，在第一支撑板22与支座21连接的一端至第一支撑板22的远离支座21的一端，加强筋222的宽度逐渐减小。这样设置可以提高加强筋222对支座21的支撑，使支座21处的结构强度更高，同时后悬弹簧安装座2在制造时，加强筋222可以吸收周围多余的板料，消除后悬弹簧安装座2的起皱和叠料问题，从而可以优化后悬弹簧安装座2的成型性能，使后悬弹簧安装座2的力学性能更好。

例如，在图1和图2所示的实施例中，加强筋222位于第一支撑板22朝向远离第一侧板11的一侧，加强筋222的一端延伸至第一支撑板22的与支座21连接的一端，与支座21的上表面的相抵接，加强筋222的上端与第一支撑板22的远离支座21的一端间隔开，加强筋222大体形成为三角形。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，支座21的下表面的中部具有向下延伸的限位套筒212。这样设置在后悬弹簧支座21上可以同时实现瘫痪安装和限位的作用，从而可以减少后悬弹簧安装座2的零件数量，降低成本。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，支座21的外边缘具有向下延伸的第一翻边211。这样设置可以提高支座21的结构强度，从而可以提高后悬弹簧安装座2的结构强度。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，第一支撑板22沿后纵梁1长度方向的两端具有朝向远离第一侧板11延伸的第二翻边223。这样设置可以提高第一支撑板22的结构强度，从而可以提高后悬弹簧安装座2的结构强度。

根据本实用新型的一些实施例，后悬弹簧安装座2与后纵梁1焊接连接。具体地，第一支撑板22与后纵梁1的第一侧板11通过焊接连接，支座21与后纵梁1的底板13通过焊接连接。这样设置结构简单，连接方便，可以减少焊接边尺寸，降低成本，同时也可以减少焊点重量，从而可以降低后悬弹簧安装座2的重量，使车辆可以更好地实现轻量化。其中，可以采用点焊的焊接方式。

根据本实用新型的一些实施例，第二支撑板与支座21焊接连接。这样设置连接简单、加工方便。

下面描述根据本实用新型实施的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的后悬弹簧安装座总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过将后悬弹簧安装座2的第一支撑板22与后纵梁1的第一侧板11连接，将后悬弹簧安装座2的支座21与后纵梁1的底板13的连接，将第一支撑板22的下端与支座21宽度方向的一端连接，使第一支撑板22与支座21形成为一体件，并在第一支撑板22与支座21的连接处的两端设置缺口221，后悬弹簧安装座2为一体件可以减少冲压废料，提高材料的利用率，降低后悬弹簧安装座2的制造公差，也可以减少模具、夹具或检具的开发，从而可以降低生产成本，同时一体式结构的后悬弹簧安装座2结构强度更高，传力与受力分布也更均衡，可以提高车辆的性能，缺口221可以优化后悬弹簧安装座2边界拓扑关系，可以解决后悬弹簧安装座2的开裂问题，提高后悬弹簧安装座2制造的可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后悬弹簧安装座总成，其特征在于，包括：

后纵梁，所述后纵梁包括第一侧板、底板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板相对设置，且所述第一侧板和所述第二侧板的下端分别与所述底板宽度方向的两端连接；

后悬弹簧安装座，所述后悬弹簧安装座包括支座和第一支撑板，所述第一支撑板的下端与所述支座宽度方向的一端连接，所述后悬弹簧安装座为一体件，所述第一支撑板位于所述第一侧板的外侧并与所述第一侧板连接，所述支座与所述底板连接，所述支座和所述第一支撑板连接处的两端均具有缺口；

第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板相对设置，所述第二支撑板的下端与所述支座宽度方向的另一端的上表面连接，所述第二支撑板位于所述第二侧板的外侧并与所述第二侧板连接。

2.根据权利要求1所述的后悬弹簧安装座总成，其特征在于，所述第一支撑板具有朝向远离所述第一侧板方向凹入的加强筋。

3.根据权利要求2所述的后悬弹簧安装座总成，其特征在于，所述加强筋的一端延伸至所述第一支撑板的与所述支座连接的一端，所述加强筋的另一端与所述第一支撑板的远离所述支座的一端间隔开。

4.根据权利要求2所述的后悬弹簧安装座总成，其特征在于，在所述第一支撑板与所述支座连接的一端至所述第一支撑板的远离所述支座的一端，所述加强筋的宽度逐渐减小。

5.根据权利要求1所述的后悬弹簧安装座总成，其特征在于，所述支座的下表面的中部具有向下延伸的限位套筒。

6.根据权利要求1所述的后悬弹簧安装座总成，其特征在于，所述支座的外边缘具有向下延伸的第一翻边。

7.根据权利要求1所述的后悬弹簧安装座总成，其特征在于，所述第一支撑板沿所述后纵梁长度方向的两端具有朝向远离所述第一侧板延伸的第二翻边。

8.根据权利要求1所述的后悬弹簧安装座总成，其特征在于，所述后悬弹簧安装座与所述后纵梁焊接连接。

9.根据权利要求1所述的后悬弹簧安装座总成，其特征在于，所述第二支撑板与所述支座焊接连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的后悬弹簧安装座总成。

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