CN213206828U - 一种四氟气制动管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四氟气制动管，包括至少一层内层及至少一层外层，内层为聚四氟乙烯波纹管层，外层为编织金属丝层，内层包括一段中部呈波纹管形式的聚四氟乙烯管以及两段呈直管形式的端部管，端部管与中部的聚四氟乙烯管采用共挤出成型方式一体设置。本实用新型加强了汽车其制动装置的气制动管的使用寿命，耐疲劳度得到极大加强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种四氟气制动管。
背景技术
目前，汽车制动装置的气制动管经历了由铜管到FKM氟橡胶管的历程，但无论是铜管还是FKM氟橡胶管都存在着不尽如人意的地方：如采用铜管加管接头的方式，在使用过程中，容易因振动而导致开裂，从而影响其使用寿命；而采用FKM氟橡胶管的气制动管，其耐寒性较差，当温度降低至-25～-30℃时，FKM氟橡胶管材质将变硬变脆，严重影响其性能和寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种四氟气制动管，加强了汽车其制动装置的气制动管的使用寿命，耐疲劳度得到极大加强。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种四氟气制动管，包括至少一层内层及至少一层外层，内层为聚四氟乙烯波纹管层，外层为编织金属丝层，内层包括一段中部呈波纹管形式的聚四氟乙烯管以及两段呈直管形式的端部管，端部管与中部的聚四氟乙烯管采用共挤出成型方式一体设置。由四氟波纹软管为内管外包覆不锈钢金属钢丝两段扣压封扣接头而成型的四氟气制动管，相比于单独采用铜管还是FKM氟橡胶管，本实用新型其性能更佳，寿命更长，在振动或受压力或受拉力时能够由于编织金属丝层的设置，使得气制动管能够更好地适用恶劣的工况条件，耐疲劳度得到极大加强。
进一步的技术方案是，外层包括一段中部呈编织丝网形式的中部管段及两段呈管状的扣压封扣接头构成。
进一步的技术方案是，四氟气制动管包括由内至外的第一层聚四氟乙烯波纹管层、第一层编织金属丝层、第二层聚四氟乙烯管层及第二层编织金属丝层。采用双结构形式(也即两组聚四氟乙烯管层、编织金属丝层的方式)，加强了本四氟气制动管的耐疲劳度及大大延长了本四氟气制动管的使用寿命。
进一步的技术方案为，第一层聚四氟乙烯波纹管层采用掺有超导材料的聚四氟乙烯材质，所述第二层聚四氟乙烯管层采用聚四氟乙烯材质，第二层聚四氟乙烯管层为聚四氟乙烯波纹管层或聚四氟乙烯直管层。聚四氟乙烯的工作温度区间为-250～260℃，因而采用聚四氟乙烯制成的气制动管能够应用在极端寒冷很酷热的场合，具有更广泛的应用场合。内层使用掺杂有超导材料的聚四氟乙烯，使得管内壁具有导电性能，从而能够将工作中因摩擦而产生的静电导走，使其应用更具有安全性。
进一步的技术方案为，两段扣压封扣接头之间固定连接设有缓冲金属丝，缓冲金属丝沿管状扣压封扣接头的轴向设置且缓冲金属丝的长度大于呈编织丝网形式的中部管段的长度；中部管段其编织丝网的各金属丝固定连接在缓冲金属丝上。这样设置后即使本四氟气制动管受拉或受压程度较大时，由于缓存金属丝的设置，对大拉力或大压力能够起到缓冲的作用，提高了本实用新型的使用寿命。
本实用新型的优点和有益效果在于：加强了汽车其制动装置的气制动管的使用寿命，耐疲劳度得到极大加强；由四氟波纹软管为内管外包覆不锈钢金属钢丝两段扣压封扣接头而成型的四氟气制动管，相比于单独采用铜管还是FKM氟橡胶管，本实用新型其性能更佳，寿命更长，在振动或受压力或受拉力时能够由于编织金属丝层的设置，使得气制动管能够更好地适用恶劣的工况条件，耐疲劳度得到极大加强。采用双结构形式(也即两组聚四氟乙烯管层、编织金属丝层的方式)，加强了本四氟气制动管的耐疲劳度及大大延长了本四氟气制动管的使用寿命。内层使用掺杂有超导材料的聚四氟乙烯，使得管内壁具有导电性能，从而能够将工作中因摩擦而产生的静电导走，使其应用更具有安全性。即使本四氟气制动管受拉或受压程度较大时，由于缓存金属丝的设置，对大拉力或大压力能够起到缓冲的作用，提高了本实用新型的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型一种四氟气制动管的截面示意图；
图2是图1中内层的示意图；
图3是图1中外层的示意图；
图4是本实用新型的生产工艺流程图。
图中：1、内层；2、外层；3、聚四氟乙烯管；4、端部管；5、中部管段；6、扣压封扣接头；7、缓冲金属丝。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1至图4所示，本实用新型是一种四氟气制动管，包括至少一层内层1及至少一层外层2，内层1为聚四氟乙烯波纹管层，外层2为编织金属丝层，内层1包括一段中部呈波纹管形式的聚四氟乙烯管3以及两段呈直管形式的端部管4，端部管4与中部的聚四氟乙烯管3采用共挤出成型方式一体设置。外层2包括一段中部呈编织丝网形式的中部管段5及两段呈管状的扣压封扣接头6构成。四氟气制动管包括由内至外的第一层聚四氟乙烯波纹管层、第一层编织金属丝层、第二层聚四氟乙烯管3层及第二层编织金属丝层。第一层聚四氟乙烯波纹管层采用掺有超导材料的聚四氟乙烯材质，所述第二层聚四氟乙烯管3层采用聚四氟乙烯材质，第二层聚四氟乙烯管3层为聚四氟乙烯波纹管层或聚四氟乙烯直管层。两段扣压封扣接头6之间固定连接设有缓冲金属丝7，缓冲金属丝7沿管状扣压封扣接头6的轴向设置且缓冲金属丝7的长度大于呈编织丝网形式的中部管段5的长度；中部管段5其编织丝网的各金属丝固定连接在缓冲金属丝7上。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种四氟气制动管，其特征在于，包括至少一层内层及至少一层外层，内层为聚四氟乙烯波纹管层，外层为编织金属丝层，内层包括一段中部呈波纹管形式的聚四氟乙烯管以及两段呈直管形式的端部管，端部管与中部的聚四氟乙烯管采用共挤出成型方式一体设置。
2.根据权利要求1所述的一种四氟气制动管，其特征在于，所述外层包括一段中部呈编织丝网形式的中部管段及两段呈管状的扣压封扣接头构成。
3.根据权利要求2所述的一种四氟气制动管，其特征在于，所述四氟气制动管包括由内至外的第一层聚四氟乙烯波纹管层、第一层编织金属丝层、第二层聚四氟乙烯管层及第二层编织金属丝层。
4.根据权利要求3所述的一种四氟气制动管，其特征在于，所述第一层聚四氟乙烯波纹管层采用掺有超导材料的聚四氟乙烯材质，所述第二层聚四氟乙烯管层采用聚四氟乙烯材质，第二层聚四氟乙烯管层为聚四氟乙烯波纹管层或聚四氟乙烯直管层。
5.根据权利要求4所述的一种四氟气制动管，其特征在于，两段扣压封扣接头之间固定连接设有缓冲金属丝，缓冲金属丝沿管状扣压封扣接头的轴向设置且缓冲金属丝的长度大于呈编织丝网形式的中部管段的长度；中部管段其编织丝网的各金属丝固定连接在缓冲金属丝上。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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