CN212667055U - 轻型卡车后板簧左后吊耳 - Google Patents
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Abstract
一种轻型卡车后板簧左后吊耳，属于汽车悬架结构技术领域，特别涉及一种轻型卡车后板簧左后吊耳。包括吊耳本体，其特征在于，所述吊耳本体为L型结构，其前端设置有板簧销孔，中间设置有减重槽，后端设置有连接底板和连接侧板；所述连接底板和连接侧板垂直设置，连接底板上设置有底板连接孔；所述连接侧板和吊耳本体垂直设置，连接侧板上设置有侧板连接孔；所述减重槽贯通吊耳本体。本实用新型具有减轻重量，消除内应力，增强缓冲作用的积极效果。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车悬架结构技术领域，特别涉及一种轻型卡车后板簧左后吊耳。
背景技术
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。在轻型卡车的悬架结构中，板簧吊耳是连接车架和板簧的枢纽，能够起到良好的缓冲作用。目前采用的后板簧左后吊耳一般结构笨重，重量较大，同时存在内应力，缓冲作用效果不好。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轻型卡车后板簧左后吊耳，以达到减轻重量，消除内应力，增强缓冲作用的目的。
本实用新型所提供的轻型卡车后板簧左后吊耳，包括吊耳本体，其特征在于，所述吊耳本体为L型结构，其前端设置有板簧销孔，中间设置有减重槽，后端设置有连接底板和连接侧板；所述连接底板和连接侧板垂直设置，连接底板上设置有底板连接孔；所述连接侧板和吊耳本体垂直设置，连接侧板上设置有侧板连接孔；所述减重槽贯通吊耳本体。
进一步，所述连接侧板与吊耳本体之间设置有加强板。
进一步，所述侧板连接孔包括侧板连接孔一、侧板连接孔二和侧板连接孔三，侧板连接孔一和侧板连接孔二对称设置，侧板连接孔二的下端设置有侧板连接孔三。
进一步，所述加强板为直角三角形结构，其一端固定在吊耳本体上，另一端固定在侧板连接孔的侧板连接孔一和侧板连接孔二之间。
进一步，所述连接底板为等腰三角形，其顶部设置有底板连接孔。
进一步，所述底板连接孔和侧板连接孔的四周设置有与垫片相适配的凹槽。
进一步，所述减重槽位于吊耳本体中间拐角处，减重槽为一端大一端小的长条状结构的腔体。
进一步，所述吊耳本体一体成型制作而成。
本实用新型所提供的轻型卡车后板簧左后吊耳，吊耳本体的前端设置有板簧销孔，可以将板簧销轴安装在板簧销孔内。吊耳本体的后端设置有连接底板和连接侧板，连接底板上设置有底板连接孔，连接侧板上设置有侧板连接孔，铆钉或螺栓穿过底板连接孔和侧板连接孔将连接底板和连接侧板固定在轻型卡车的车架结合部位上。吊耳本体的中间设置有减重槽，减重槽贯通吊耳本体，不仅可以减轻吊耳本体的重量，而且还能消除内应力，增强缓冲作用。因此，本实用新型具有减轻重量，消除内应力，增强缓冲作用的积极效果。
附图说明
附图部分公开了本实用新型具体实施例，其中，
图1，本实用新型的结构示意图；
图2，本实用新型的结构侧视图一；
图3，本实用新型的结构侧视图二。
具体实施方式
如图1、2、3所示，本实用新型所提供的轻型卡车后板簧左后吊耳，包括吊耳本体1，吊耳本体1为L型结构，其前端设置有板簧销孔7，中间设置有减重槽6，后端设置有连接底板2和连接侧板3；连接底板2和连接侧板3垂直设置，连接底板2上设置有底板连接孔4；连接侧板3和吊耳本体1垂直设置，连接侧板3上设置有侧板连接孔5；减重槽6贯通吊耳本体1。
本实用新型在使用时，首先，将板簧销轴安装在板簧销孔内。然后，使用铆钉或螺栓穿过底板连接孔4，将连接底板2固定在轻型卡车车架上；使用铆钉或螺栓穿过侧板连接孔5，将连接侧板3固定在轻型卡车车架上。最后，吊耳本体1的中间设置有减重槽6，减重槽6贯通吊耳本体1，不仅可以减轻吊耳本体1的重量，而且还能消除内应力，增强缓冲作用。
上述连接侧板3与吊耳本体1之间设置有加强板8。加强板8可以加固连接侧板3与吊耳本体1之间的连接，增强吊耳本体1的缓冲作用。
如图2所示，上述侧板连接孔5包括侧板连接孔一51、侧板连接孔二52和侧板连接孔三53，侧板连接孔一51和侧板连接孔二52对称设置，侧板连接孔一51和侧板连接孔二52之间的孔距为75mm。侧板连接孔二52的下端设置有侧板连接孔三53，侧板连接孔二52和侧板连接孔三53之间的孔距为40mm。侧板连接孔一51、侧板连接孔二52和侧板连接孔三53的孔径为13mm，侧板连接孔一51、侧板连接孔二52和侧板连接孔三53可以将连接侧板3固定在轻型卡车车架上，使吊耳本体1起到良好的缓冲作用。
上述加强板8为直角三角形结构，其一端固定在吊耳本体1上，另一端固定在侧板连接孔5的侧板连接孔一51和侧板连接孔二52之间。侧板连接孔一51位于加强板8的一侧，侧板连接孔二52和侧板连接孔三53位于加强板8的另一侧。加强板8的厚度为8mm，不仅可以加固连接侧板3与吊耳本体1之间的连接，而且还能增强吊耳本体1的缓冲作用。
上述连接底板2为等腰三角形，其顶部设置有底板连接孔4。底板连接孔4的孔径为13mm，底板连接孔4的中心距离连接底板2底部距离为30mm，底板连接孔4将连接底板2固定在轻型卡车车架上，使吊耳本体1起到良好的缓冲作用。
上述底板连接孔4和侧板连接孔5的四周设置有与垫片相适配的凹槽54。凹槽54的外径为30mm，其内可以放置垫片或垫圈，增强吊耳本体1的缓冲作用。
上述减重槽6位于吊耳本体1中间拐角处，减重槽6为一端大一端小的长条状结构的腔体。减重槽6的形状与吊耳本体1的形状相适配，不仅可以减轻吊耳本体的重量，而且还能消除内应力，增强吊耳本体1的缓冲作用。
上述吊耳本体使用铁水在1350度左右浇铸一体成型制作而成，不仅制作简单，结构相对轻巧，而且持久耐用，能够对轻型卡车起到良好的缓冲作用。
Claims (8)
1.一种轻型卡车后板簧左后吊耳，包括吊耳本体（1），其特征在于，所述吊耳本体（1）为L型结构，其前端设置有板簧销孔（7），中间设置有减重槽（6），后端设置有连接底板（2）和连接侧板（3）；所述连接底板（2）和连接侧板（3）垂直设置，连接底板（2）上设置有底板连接孔（4）；所述连接侧板（3）和吊耳本体（1）垂直设置，连接侧板（3）上设置有侧板连接孔（5）；所述减重槽（6）贯通吊耳本体（1）。
2.根据权利要求1所述的轻型卡车后板簧左后吊耳，其特征在于，所述连接侧板（3）与吊耳本体（1）之间设置有加强板（8）。
3.根据权利要求1所述的轻型卡车后板簧左后吊耳，其特征在于，所述侧板连接孔（5）包括侧板连接孔一（51）、侧板连接孔二（52）和侧板连接孔三（53），侧板连接孔一（51）和侧板连接孔二（52）对称设置，侧板连接孔二（52）的下端设置有侧板连接孔三（53）。
4.根据权利要求2所述的轻型卡车后板簧左后吊耳，其特征在于，所述加强板（8）为直角三角形结构，其一端固定在吊耳本体（1）上，另一端固定在侧板连接孔（5）的侧板连接孔一（51）和侧板连接孔二（52）之间。
5.根据权利要求1所述的轻型卡车后板簧左后吊耳，其特征在于，所述连接底板（2）为等腰三角形，其顶部设置有底板连接孔（4）。
6.根据权利要求1所述的轻型卡车后板簧左后吊耳，其特征在于，所述底板连接孔（4）和侧板连接孔（5）的四周设置有与垫片相适配的凹槽（54）。
7.根据权利要求1所述的轻型卡车后板簧左后吊耳，其特征在于，所述减重槽（6）位于吊耳本体（1）中间拐角处，减重槽（6）为一端大一端小的长条状结构的腔体。
8.根据权利要求1所述的轻型卡车后板簧左后吊耳，其特征在于，所述吊耳本体（1）一体成型制作而成。
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2020
- 2020-07-29 CN CN202021532824.0U patent/CN212667055U/zh active Active
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