CN214028117U - 一种重卡前桥减震器支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重卡前桥减震器支架，包括固定板、U形支架、缓冲组件，固定板的顶面焊接固定在前桥横梁的底面外侧边，固定板的底面设有竖向固接的减震筒，减震筒内插设有滑动贯穿的减震杆，减震杆的底端设有焊接固定的安装板，安装板的底面安装在U形支架内底部，U形支架的底部横向安装有轮毂横梁，U形支架的顶部通过缓冲组件与前桥横梁的底面连接。本实用新型通过各组件的配合使用，解决了减震器支架易断裂的问题，且整体结构设计紧凑，方便了对减震器支架进行快速安装固定，增加了减震器使用过程中的稳定性，延长了减震器支架的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震辅助技术领域，尤其涉及一种重卡前桥减震器支架。
背景技术
目前，重型汽车使用的各种悬架固定支架结构，主要由于超载运输，或者在恶劣的路况条件下行驶时，因车辆颠簸形成巨大冲击力等原因，造成支架开裂频繁，且由于双前桥重卡此处空间非常有限，各支架几乎已无加强加大空间。
现有的前桥减震器支架，在长时间工作后，连接孔部位出现过早磨损，导致连接不牢固，前桥减震器支架的上下两个连接板采用平板结构，在高强度工作状态下容易发生断裂，降低了支架的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种重卡前桥减震器支架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种重卡前桥减震器支架，包括固定板、U形支架、缓冲组件，所述固定板的顶面焊接固定在前桥横梁的底面外侧边，所述固定板的底面设有竖向固接的减震筒，所述减震筒内插设有滑动贯穿的减震杆，所述减震杆的底端设有焊接固定的安装板，所述安装板的底面安装在U形支架内底部，所述U形支架的底部横向安装有轮毂横梁，所述U形支架的顶部通过缓冲组件与前桥横梁的底面连接。
优选地，所述减震筒内顶部安装有内接弹簧，所述减震杆的顶端伸入至减震筒内并与内接弹簧的底端固接。
优选地，所述固定板与安装板之间设有竖向放置的外接弹簧，且所述外接弹簧套设在减震筒的外侧面。
优选地，所述轮毂横梁内底面凹陷有矩形槽，所述矩形槽内四个拐角处均设有竖向螺旋贯穿的固定螺栓，每根所述固定螺栓的顶端均贯穿U形支架的底部并与安装板对应的拐角螺旋连接。
优选地，所述矩形槽内中部设有竖向贯穿的限位销，所述限位销的顶端贯穿U形支架的底部并插设在安装板的底面中部，所述矩形槽的底面敞口处设有防尘罩。
优选地，所述缓冲组件包括单耳座、定位弹簧，所述U形支架内顶部设有活动铰接的单耳座，所述单耳座的顶面设有焊接固定的第一底板，位于第一底板上方在前桥横梁的底面设有焊接固定的第二底板，所述第二底板的底面两侧设有一对定位弹簧，每根所述定位弹簧的底端均与第一底板的顶面固接。
优选地，所述第一底板的顶面中部设有定位筒，所述第二底板的底面中部设有T形定位销，且所述T形定位销配合插设在定位筒内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、在本实用新型中，内接弹簧配合带动减震杆在减震筒内进行滑动，外接弹簧的两端配合与固定板、安装板连接，进一步增加了减震杆减震的稳定性；
2、在本实用新型中，固定螺栓的顶端均贯穿U形支架的底部并与安装板对应的拐角螺旋连接，限位销的顶端贯穿U形支架的底部并插设在安装板的底面中部，增加了轮毂横梁与U形支架连接的稳定性；
3、在本实用新型中，第一底板与第二底板之间通过一对定位弹簧连接，同时T形定位销配合插设在定位筒内，增加了U形支架的顶部与前桥横梁之间缓冲的稳定性；
综上所述，本实用新型通过各组件的配合使用，解决了减震器支架易断裂的问题，且整体结构设计紧凑，方便了对减震器支架进行快速安装固定，增加了减震器使用过程中的稳定性，延长了减震器支架的使用寿命。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的主视剖面图；
图3为本实用新型的图2中A处放大图；
图4为本实用新型的U形支架俯视图；
图5为本实用新型的U形支架主视图；
图中序号：固定板1、前桥横梁11、减震筒12、内接弹簧13、减震杆14、安装板15、外接弹簧16、U形支架2、轮毂横梁21、固定螺栓22、限位销23、防尘罩24、单耳座3、第一底板31、第二底板32、T形定位销33、定位筒34、定位弹簧35。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1：为了解决减震器支架易断裂的问题，本实施例中提出了一种重卡前桥减震器支架，参见图1-5，包括固定板1、U形支架2、缓冲组件，所述固定板1的顶面焊接固定在前桥横梁11的底面外侧边，所述固定板1的底面设有竖向固接的减震筒12，所述减震筒12内插设有滑动贯穿的减震杆14，所述减震杆14的底端设有焊接固定的安装板15，所述安装板15的底面安装在U形支架2内底部，所述U形支架2的底部横向安装有轮毂横梁21，所述U形支架2的顶部通过缓冲组件与前桥横梁11的底面连接。
在本实用新型中，所述减震筒12内顶部安装有内接弹簧13，所述减震杆14的顶端伸入至减震筒12内并与内接弹簧13的底端固接；所述固定板1与安装板15之间设有竖向放置的外接弹簧16，且所述外接弹簧16套设在减震筒12的外侧面；固定板1的顶面焊接固定在前桥横梁11的底面外侧边，内接弹簧13配合带动减震杆14在减震筒12内进行滑动，外接弹簧16的两端配合与固定板1、安装板15连接，进一步增加了减震杆14减震的稳定性。
在本实用新型中，所述轮毂横梁21内底面凹陷有矩形槽，所述矩形槽内四个拐角处均设有竖向螺旋贯穿的固定螺栓22，每根所述固定螺栓22的顶端均贯穿U形支架2的底部并与安装板15对应的拐角螺旋连接；所述矩形槽内中部设有竖向贯穿的限位销23，所述限位销23的顶端贯穿U形支架2的底部并插设在安装板15的底面中部，所述矩形槽的底面敞口处设有防尘罩24；轮毂横梁21横向安装在U形支架2的底面，固定螺栓22的顶端均贯穿U形支架2的底部并与安装板15对应的拐角螺旋连接，限位销23的顶端贯穿U形支架2的底部并插设在安装板15的底面中部，增加了轮毂横梁21与U形支架2连接的稳定性。
在本实用新型中，所述缓冲组件包括单耳座3、定位弹簧35，所述U形支架2内顶部设有活动铰接的单耳座3，所述单耳座3的顶面设有焊接固定的第一底板31，位于第一底板31上方在前桥横梁11的底面设有焊接固定的第二底板32，所述第二底板32的底面两侧设有一对定位弹簧35，每根所述定位弹簧35的底端均与第一底板31的顶面固接；所述第一底板31的顶面中部设有定位筒34，所述第二底板32的底面中部设有T形定位销33，且所述T形定位销33配合插设在定位筒34内；单耳座3配合活动铰接安装在U形支架2内顶部，第一底板31与第二底板32之间通过一对定位弹簧35连接，同时T形定位销33配合插设在定位筒34内，增加了U形支架2的顶部与前桥横梁11之间缓冲的稳定性。
实施例2：在本实用新型具体使用时，其操作步骤如下：
步骤一，固定板1的顶面焊接固定在前桥横梁11的底面外侧边，内接弹簧13配合带动减震杆14在减震筒12内进行滑动，外接弹簧16的两端配合与固定板1、安装板15连接，进一步增加了减震杆14减震的稳定性；
步骤二，轮毂横梁21横向安装在U形支架2的底面，固定螺栓22的顶端均贯穿U形支架2的底部并与安装板15对应的拐角螺旋连接，限位销23的顶端贯穿U形支架2的底部并插设在安装板15的底面中部，增加了轮毂横梁21与U形支架2连接的稳定性；
步骤三，单耳座3配合活动铰接安装在U形支架2内顶部，第一底板31与第二底板32之间通过一对定位弹簧35连接，同时T形定位销33配合插设在定位筒34内，增加了U形支架2的顶部与前桥横梁11之间缓冲的稳定性。
本实用新型通过各组件的配合使用，解决了减震器支架易断裂的问题，且整体结构设计紧凑，方便了对减震器支架进行快速安装固定，增加了减震器使用过程中的稳定性，延长了减震器支架的使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种重卡前桥减震器支架，包括固定板(1)、U形支架(2)、缓冲组件，其特征在于：所述固定板(1)的顶面焊接固定在前桥横梁(11)的底面外侧边，所述固定板(1)的底面设有竖向固接的减震筒(12)，所述减震筒(12)内插设有滑动贯穿的减震杆(14)，所述减震杆(14)的底端设有焊接固定的安装板(15)，所述安装板(15)的底面安装在U形支架(2)内底部，所述U形支架(2)的底部横向安装有轮毂横梁(21)，所述U形支架(2)的顶部通过缓冲组件与前桥横梁(11)的底面连接。
2.根据权利要求1所述的一种重卡前桥减震器支架，其特征在于：所述减震筒(12)内顶部安装有内接弹簧(13)，所述减震杆(14)的顶端伸入至减震筒(12)内并与内接弹簧(13)的底端固接。
3.根据权利要求2所述的一种重卡前桥减震器支架，其特征在于：所述固定板(1)与安装板(15)之间设有竖向放置的外接弹簧(16)，且所述外接弹簧(16)套设在减震筒(12)的外侧面。
4.根据权利要求1所述的一种重卡前桥减震器支架，其特征在于：所述轮毂横梁(21)内底面凹陷有矩形槽，所述矩形槽内四个拐角处均设有竖向螺旋贯穿的固定螺栓(22)，每根所述固定螺栓(22)的顶端均贯穿U形支架(2)的底部并与安装板(15)对应的拐角螺旋连接。
5.根据权利要求4所述的一种重卡前桥减震器支架，其特征在于：所述矩形槽内中部设有竖向贯穿的限位销(23)，所述限位销(23)的顶端贯穿U形支架(2)的底部并插设在安装板(15)的底面中部，所述矩形槽的底面敞口处设有防尘罩(24)。
6.根据权利要求1所述的一种重卡前桥减震器支架，其特征在于：所述缓冲组件包括单耳座(3)、定位弹簧(35)，所述U形支架(2)内顶部设有活动铰接的单耳座(3)，所述单耳座(3)的顶面设有焊接固定的第一底板(31)，位于第一底板(31)上方在前桥横梁(11)的底面设有焊接固定的第二底板(32)，所述第二底板(32)的底面两侧设有一对定位弹簧(35)，每根所述定位弹簧(35)的底端均与第一底板(31)的顶面固接。
7.根据权利要求6所述的一种重卡前桥减震器支架，其特征在于：所述第一底板(31)的顶面中部设有定位筒(34)，所述第二底板(32)的底面中部设有T形定位销(33)，且所述T形定位销(33)配合插设在定位筒(34)内。
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