CN217969165U - 泵车用随动提升悬架总成及泵车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种泵车用随动提升悬架总成及泵车，泵车用随动提升悬架总成，包括车桥、连接横梁、升降机构和两个悬架机构；所述车桥的两端部分别设置有轮毂，所述车桥上还设置有竖立布置的减震器，所述减震器布置在所述轮毂的内侧；所述悬架机构布置在对应侧的所述轮毂的内侧，所述悬架机构包括导向臂组件、第一空气弹簧、连接架和U型螺栓，所述导向臂组件包第一导向臂和第二导向臂；所述升降机构布置在所述车桥的上方，所述升降机构包括包括下托板、第二空气弹簧、上连接座和两根导向杆。实现简化泵车用随动提升悬架总成的整体结构并降低重量，降低了泵车的油耗。

Description

泵车用随动提升悬架总成及泵车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种泵车用随动提升悬架总成及泵车。

背景技术

目前，泵车被广泛的应用于建筑施工，泵车能够将混凝土远距离输送至浇筑位置，以提高施工效率。泵车上配置的悬架通常采用板簧作为减震部件，这便导致泵车整体悬架结构复杂并且重量较重，使得泵车在行驶和使用过程中的油耗较高。鉴于此，如何设计一种重量轻并可以降低油耗的泵车技术是本实用新型所要解决的技术问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种泵车用随动提升悬架总成及泵车，实现简化泵车用随动提升悬架总成的整体结构并降低重量，降低了泵车的油耗。

本实用新型提供的技术方案是，一种泵车用随动提升悬架总成，包括车桥、连接横梁、升降机构和两个悬架机构；

所述车桥的两端部分别设置有轮毂，所述车桥上还设置有竖立布置的减震器，所述减震器布置在所述轮毂的内侧；

所述悬架机构布置在对应侧的所述轮毂的内侧，所述悬架机构包括导向臂组件、第一空气弹簧、连接架和U型螺栓，所述导向臂组件包第一导向臂和第二导向臂，所述第一导向臂的长度小于所述第二导向臂的长度，所述第一导向臂设置在所述第二导向臂的上方，所述第一导向臂的一端部形成第一卷曲结构，所述第二导向臂的一端部形成第二卷曲结构，所述第二卷曲结构包裹住所述第一卷曲结构，所述连接架上设置有连接轴，所述连接轴插在所述第一卷曲结构中，所述U型螺栓将依次将所述第一导向臂、所述第二导向臂和所述车桥连接在一起，所述连接横梁设置在两个所述第二导向臂的自由端部之间，所述第一空气弹簧设置在所述第二导向臂和所述连接横梁的对应端部上；

所述升降机构布置在所述车桥的上方，所述升降机构包括包括下托板、第二空气弹簧、上连接座和两根导向杆，所述下托板的两端部分别设置有固定座，所述导向杆竖向布置并可滑动地设置在所述下托板上，所述上连接座设置在两根所述导向杆的上端部，所述导向杆的下端连接所述车桥，所述第二空气弹簧位于所述下托板和所述上连接座之间。

进一步的，所述车桥的底部设置有下底座，所述第一导向臂的自由端部设置有上压座，所述U型螺栓的顶部抵靠在所述上压座上，所述U型螺栓的下端部穿过所述下底座并螺纹连接有紧固螺母。

进一步的，所述车桥的底部设置有上基座，所述上基座上设置有螺纹杆；所述第一导向臂和所述第二导向臂上分别开设有通孔，所述螺纹杆依次贯穿两个所述通孔并螺纹连接有紧固螺母。

进一步的，所述上压座的上表面设置有定位凹槽，所述U型螺栓卡在所述定位凹槽中。

进一步的，所述车桥上设置有链座，所述导向杆通过铁链与所述链座连接。

本实用新型还提供一种泵车，包括车架，还包括上述泵车用随动提升悬架总成，所述泵车用随动提升悬架总成的连接架固定在所述车架的对应侧，所述泵车用随动提升悬架总成的减震器和第一空气弹簧分别连接所述车架，所述泵车用随动提升悬架总成的固定座设置在所述车架上。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：通过采用导向臂来安装第一空气弹簧以满足泵车对减震的要求，同时配合减震器能够更好的提高泵车的整体减震效果，而为了满足泵体对悬架总成整体结构强度的要求，通过连接横梁将两侧的导向臂进行连接，进而使得两侧的悬架机构构成一体结构，增强了悬架总成的整体结构强度，替代常规的板簧结构，实现简化泵车用随动提升悬架总成的整体结构并降低重量，降低了泵车的油耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型泵车用随动提升悬架总成实施例的结构示意图一；

图2为图1中A区域的局部放大示意图；

图3为本实用新型泵车用随动提升悬架总成实施例的结构示意图二；

图4为本实用新型泵车用随动提升悬架总成实施例中车桥的结构示意图；

图5为本实用新型泵车用随动提升悬架总成实施例中升降机构的结构示意图。

附图标记：

车桥1；

轮毂11、减震器12、下底座13、上基座14、链座15；

连接横梁2；

悬架机构3；

导向臂组件31、第一空气弹簧32、连接架33、U型螺栓34；

第一导向臂311、第二导向臂312、上压座313；

升降机构4；

下托板41、第二空气弹簧42、上连接座43、导向杆44、固定座45、铁链46。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图5所示，本实施例泵车用随动提升悬架总成，包括车桥1、连接横梁2、升降机构4和两个悬架机构3；

车桥1的两端部分别设置有轮毂11，车桥1上还设置有竖立布置的减震器12，减震器12布置在轮毂11的内侧；

悬架机构3布置在对应侧的轮毂11的内侧，悬架机构3包括导向臂组件31、第一空气弹簧32、连接架33和U型螺栓34，导向臂组件31包第一导向臂311和第二导向臂312，第一导向臂311的长度小于第二导向臂312的长度，第一导向臂311设置在第二导向臂312的上方，第一导向臂311的一端部形成第一卷曲结构，第二导向臂312的一端部形成第二卷曲结构，所述第二卷曲结构包裹住所述第一卷曲结构，连接架33上设置有连接轴，所述连接轴插在所述第一卷曲结构中，U型螺栓34将依次将第一导向臂311、第二导向臂312和车桥1连接在一起，连接横梁2设置在两个第二导向臂312的自由端部之间，第一空气弹簧32设置在第二导向臂312和连接横梁2的对应端部上；

升降机构4布置在车桥1的上方，升降机构4包括包括下托板41、第二空气弹簧42、上连接座43和两根导向杆44，下托板41的两端部分别设置有固定座45，导向杆44竖向布置并可滑动地设置在下托板41上，上连接座43设置在两根导向杆44的上端部，导向杆44的下端连接车桥1，第二空气弹簧42位于下托板41和上连接座43之间。

具体而言，在实际使用过程中，连接架33固定在车架的侧部，然后，将第一空气弹簧32和减震器12安装固定在车架的底部。利用第一空气弹簧32和减震器12来满足泵车的减震要求，升降机构4通过固定座45固定安装在车架上。

在使用过程中，减震器12和第一空气弹簧32相互协同，来对车架起到减震的作用。对于第一空气弹簧32而言，其布置在车架的两侧并分别通过独立的导向臂组件31进行支撑安装，再通过连接横梁2将两侧的导向臂组件31进行连接，可以使得两侧的悬架机构3构成一整体结构，连接横梁2能够在两个悬架机构3之间传递力，以提高悬架总成的整体结构强度。

另外，为了更好的降低泵车的油耗，在实际使用过程中，当泵车处于行驶状态下，随动提升悬架可以整体提升，以使得随动提升悬架上的车轮脱离地面，具体的，第二空气弹簧42顶升上连接座43，上连接座43将通过导向杆44拉动下方的车桥1上升，进而使得随动提升悬架两侧轮毂上的车轮离开地面，进而有效的降低行驶过程中的油耗。而导向杆44一方面能够导向上连接座43升降，另一方面还可以驱动车桥1升降，进而使得整体结构紧凑简单。

进一步的，车桥1的底部设置有下底座13，第一导向臂311的自由端部设置有上压座313，U型螺栓34的顶部抵靠在上压座313上，U型螺栓34的下端部穿过下底座13并螺纹连接有紧固螺母。

具体的，为了通过U型螺栓34将车桥1和导向臂组件31紧固的连接在一起，车桥1的底部设置有下底座13来连接U型螺栓34的端部，相对应的，第一导向臂311的上部设置有上压座313来定位U型螺栓34的上部位置。例如：可以在上压座313上设置有定位凹槽（未标记），U型螺栓34卡在所述定位凹槽中。

又进一步的，车桥1的底部设置有上基座14，上基座14上设置有螺纹杆（未图示）；第一导向臂311和第二导向臂312上分别开设有通孔（未标记），所述螺纹杆依次贯穿两个所述通孔并螺纹连接有紧固螺母。

具体的，在实际组装过程中，为了使得导向臂组件31与车桥1更方便快捷的组装，则在通过U型螺栓34进行紧固前，将上基座14上的螺纹杆插入到第一导向臂311和第二导向臂312的通孔中，然后，通过锁紧螺母固定锁紧，以使得第一导向臂311和第二导向臂312预装到车桥1上。最后，再通过U型螺栓34将车桥1与导向臂组件31整体紧固连接在一起。

又进一步的，车桥1上设置有链座15，导向杆44通过铁链46与链座15连接。

具体的，在行驶过程中，当随动提升悬架总成通过第二空气弹簧42提升后，可以将铁链46连接在链座15上，进而使得车桥1重量能够通过铁链46传递到车架，以通过车架来承载车桥1的重量，以对第二空气弹簧42进行保护。

本实用新型还提供一种泵车，包括车架，还包括上述泵车用随动提升悬架总成，所述泵车用随动提升悬架总成的连接架固定在所述车架的对应侧，所述泵车用随动提升悬架总成的减震器和第一空气弹簧分别连接所述车架，所述泵车用随动提升悬架总成的固定座设置在所述车架上。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：通过采用导向臂来安装第一空气弹簧以满足泵车对减震的要求，同时配合减震器能够更好的提高泵车的整体减震效果，而为了满足泵体对悬架总成整体结构强度的要求，通过连接横梁将两侧的导向臂进行连接，进而使得两侧的悬架机构构成一体结构，增强了悬架总成的整体结构强度，替代常规的板簧结构，实现简化泵车用随动提升悬架总成的整体结构并降低重量，降低了泵车的油耗。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种泵车用随动提升悬架总成，其特征在于，包括车桥、连接横梁、升降机构和两个悬架机构；

所述车桥的两端部分别设置有轮毂，所述车桥上还设置有竖立布置的减震器，所述减震器布置在所述轮毂的内侧；

所述悬架机构布置在对应侧的所述轮毂的内侧，所述悬架机构包括导向臂组件、第一空气弹簧、连接架和U型螺栓，所述导向臂组件包第一导向臂和第二导向臂，所述第一导向臂的长度小于所述第二导向臂的长度，所述第一导向臂设置在所述第二导向臂的上方，所述第一导向臂的一端部形成第一卷曲结构，所述第二导向臂的一端部形成第二卷曲结构，所述第二卷曲结构包裹住所述第一卷曲结构，所述连接架上设置有连接轴，所述连接轴插在所述第一卷曲结构中，所述U型螺栓将依次将所述第一导向臂、所述第二导向臂和所述车桥连接在一起，所述连接横梁设置在两个所述第二导向臂的自由端部之间，所述第一空气弹簧设置在所述第二导向臂和所述连接横梁的对应端部上；

所述升降机构布置在所述车桥的上方，所述升降机构包括下托板、第二空气弹簧、上连接座和两根导向杆，所述下托板的两端部分别设置有固定座，所述导向杆竖向布置并可滑动地设置在所述下托板上，所述上连接座设置在两根所述导向杆的上端部，所述导向杆的下端连接所述车桥，所述第二空气弹簧位于所述下托板和所述上连接座之间。

2.根据权利要求1所述的泵车用随动提升悬架总成，其特征在于，所述车桥的底部设置有下底座，所述第一导向臂的自由端部设置有上压座，所述U型螺栓的顶部抵靠在所述上压座上，所述U型螺栓的下端部穿过所述下底座并螺纹连接有紧固螺母。

3.根据权利要求2所述的泵车用随动提升悬架总成，其特征在于，所述车桥的底部设置有上基座，所述上基座上设置有螺纹杆；所述第一导向臂和所述第二导向臂上分别开设有通孔，所述螺纹杆依次贯穿两个所述通孔并螺纹连接有紧固螺母。

4.根据权利要求2所述的泵车用随动提升悬架总成，其特征在于，所述上压座的上表面设置有定位凹槽，所述U型螺栓卡在所述定位凹槽中。

5.根据权利要求1所述的泵车用随动提升悬架总成，其特征在于，所述车桥上设置有链座，所述导向杆通过铁链与所述链座连接。

6.一种泵车，包括车架，其特征在于，还包括如权利要求1-5任一项所述的泵车用随动提升悬架总成，所述泵车用随动提升悬架总成的连接架固定在所述车架的对应侧，所述泵车用随动提升悬架总成的减震器和第一空气弹簧分别连接所述车架，所述泵车用随动提升悬架总成的固定座设置在所述车架上。

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