CN220163616U - 一种全新结构的空悬车轿 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制造技术领域一种全新结构的空悬车轿。包括连接支架、减震器、限位轴、导向臂、联接机构、车桥轴、气囊总成；所述连接支架为固定在车梁底面的两块金属板，减震器上端用销轴A固定在连接支架的上部，减震器下端用销轴B与导向臂一端联接，导向臂中间设置有一个销轴C固定在所述连接支架的下部，导向臂另一端与设置在车轿轴前侧面的联接机构联接，所述车桥轴顶面设置有气囊总成，联接机构包括固定焊接在车桥轴前侧面水平布置的两块钢板，钢板上设置有两个螺栓，将所述导向臂的另一端与车桥轴联接固定。所述限位轴为金属轴外面加缓冲胶套制成，限位轴设置在连接支架的销轴A和销轴C之间。所述连接支架位于车桥轴前侧。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种全新结构的空悬车轿。
背景技术
现有汽车的空悬结构重量重,气囊承受的力通过导向臂作用于车轴上,由于导向臂承受力比较大对导向臂要求很高,成本高的同时也存在断裂风险.结构问题造成减震器容易拉脱,为了解决拉脱问题另增加了一条限位带。限位带的使用寿命5万公里左右,更换会增加成本，同时一旦忽略及时更换会造成限位带断裂同时造成减震器与气囊同时损坏,车辆只能等待救援。研发一种新的空悬车轿结构，来解决上述问题很有必要。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种全新结构的空悬车轿，以便有效解决背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案：一种全新结构的空悬车轿，包括连接支架、减震器、限位轴、导向臂、联接机构、车桥轴、气囊总成；所述连接支架为固定焊接在车梁底面两侧边上的的两块金属板组成，所述减震器上端用销轴A固定在连接支架的上部，减震器下端用销轴B与导向臂一端联接，导向臂中间设置有一个销轴C固定在所述连接支架的下部，导向臂另一端与设置在车轿轴前侧面的联接机构联接，所述车桥轴顶面设置有气囊总成，所述气囊总成顶部压紧在车梁底面，所述限位轴设置在连接支架上的销轴A和销轴C之间。
优选的，所述联接机构包括固定焊接在车桥轴前侧面水平布置的两块钢板，钢板上设置有两个螺栓，螺栓将所述导向臂的另一端与车桥轴联接固定。
优选的，所述限位轴为金属轴外面加缓冲胶套制成。
优选的，所述连接支架位于车桥轴前侧。
所述导向臂在车辆运行中上下摆动时，限位轴限制导向臂向上摆动的幅度，当导向臂碰到限位轴时，导向臂被迫停止向上摆动。
本实用新型的有益效果：
1、本专利结构整体设计简单连接方便,相较于现有结构自重轻10kg左右.
2、本专利结构气囊总成直接作用于车桥轴之上，解决了现有结构气囊总成承受力通过导向臂作用于车轴之上，导向臂受力过大的缺点,即减轻了重量又更好的将力传递到车轴之上。
3、本专利导向臂相较于现有机构导向臂不承担气囊总成与车桥轴之间力的传导,导向臂的性能要求有效的降低，更好的节约了制造成本。
4、本专利结构减震器安装于连接支架的左侧,相较于现有结构减震器安装于连接支架右侧相比,气囊随着地面高低不平伸缩,减震器的用功方向发生改变，更好的解决了现有结构减震器油封由于减震器复原油压过大，造成油封漏油的问题.提高了减震器的使用寿命。
5、本专利结构减震器置于连接支架两侧板中间,与现有结构减震器侧置于导向臂一边相比,解决了现有结构减震器承受侧向力容易变形的问题,更好的延长了减震器的使用寿命。
6、本专利结构限位装置安装于连接支架之上用钢棒加缓冲胶套制成，长久使用不坏,与现有结构的限位带要定期更换相比成本降低的同时，又避免了因未及时更换限位带造成减震器与气囊同时损坏的风险.
7、本专利结构导向臂与车桥轴联接机构简单方便,改变了现有结构导向臂)与车桥轴联接机构配件多，安装繁琐，重量重的缺点。
附图说明
附图1为本现有空悬车桥结构示意图。
附图2为本实用新型结构示意图。
附图3为本实用新型限位轴起作用时结构示意图。
附图4为本实用新型联接机构的结构示意图。
附图1—4中，连接支架1，减震器2，限位轴3，限位带31，导向臂4，联接机构A5，联接机构B51，车桥轴6，气囊总成7，车梁8，销轴C9,
销轴A10，销轴B11，联接板12，螺栓13。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
附图1为现有空悬车轿结构示意图，连接支架1的两块钢板焊接在车梁8下面，减震器2固定在连接支架1和车桥轴6上，联接机构B51固定在车桥轴6上，限位带31两端分别固定在连接支架1和联接机构B51上，导向臂4固定在联接机构B51上，气囊总成7设置在导向臂4和车梁8之间。
参见附图2、附图4，本实用新型结构示意图，连接支架1的两块钢板焊接在车梁8下侧面上，减震器2上端用销轴A10固定在连接支架1上，下端用销轴B11与导向臂4联接，导向臂4用销轴C9固定在连接支架1，导向臂4另一端联接机构A5，联接机构A5包括焊接在车桥轴6前侧面的两块联接板12和螺栓13，导向臂4的一端用螺栓13与联接机构A5联接，限位轴3设置在连接支架1上的销轴A10和销轴C9之间，气囊总成7设置在车桥轴6上侧面，并压紧在车梁8下侧面。
附图3为本实用新型限位轴起作用时结构示意图。所述导向臂4在车辆运行中上下摆动时，限位轴3限制导向臂向上摆动的幅度，当导向臂4碰到限位轴3时，导向臂被迫停止向上摆动。
本实用新型的解决了如下问题：
1、本专利结构整体设计简单连接方便,相较于现有结构自重轻10kg左右。
2、本专利结构气囊总成(7)直接作用于车桥轴(6)之上，解决了现有结构气囊总成(7)承受力通过导向臂(4)作用于车轴(6)之上，导向臂(4)受力过大的缺点,即减轻了重量又更好的将力传递到车轴之上。
3、本专利导向臂(4)相较于现有机构导向臂(4)不承担气囊总成(7)与车桥(6)之间力的传导,导向臂的性能要求有效的降低，更好的节约了制造成本。
4、本专利结构减震器(2)安装于连接支架(1)的左侧,相较于现有结构减震器(2)安装于连接支架(1)右侧相比,气囊(7)随着地面高低不平伸缩,减震器的用功方向发生改变，更好的解决了现有结构减震器油封由于减震器复原油压过大，造成油封漏油的问题.提高了减震器的使用寿命。
5、本专利结构减震器(2)置于连接支架两侧板中间,与现有结构减震器(2)侧置于导向臂(4)一边相比,解决了现有结构减震器承受侧向力容易变形的问题,更好的延长了减震器(2)的使用寿命。
6、本专利结构限位装置(3)安装于连接支架之上用钢棒加缓冲胶套制成，长久使用不坏,与现有结构的限位带(31)要定期更换相比成本降低的同时，又避免了因未及时更换限位带(31)造成减震器与气囊同时损坏的风险.
7、本专利结构导向臂(4)与车桥(6)联接机构(5)简单方便,改变了现有结构导向臂(4)与车桥(6)联接机构(51)配件多，安装繁琐，重量重的缺点。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种全新结构的空悬车轿，其特征在于：其包括连接支架、减震器、限位轴、导向臂、联接机构、车桥轴、气囊总成；所述连接支架为固定焊接在车梁底面两侧边上的两块金属板组成，所述减震器上端用销轴A固定在连接支架的上部，减震器下端用销轴B与导向臂一端联接，导向臂中间设置有一个销轴C固定在所述连接支架的下部，导向臂另一端与设置在车轿轴前侧面的联接机构联接，所述车桥轴顶面设置有气囊总成，所述气囊总成顶部压紧在车梁底面，所述限位轴设置在连接支架上的销轴A和销轴C之间。
2.根据权利要求1所述的一种全新结构的空悬车轿，其特征在于：所述联接机构包括固定焊接在车桥轴前侧面水平布置的两块钢板，钢板上设置有两个螺栓，螺栓将所述导向臂的另一端与车桥轴联接固定。
3.根据权利要求1所述的一种全新结构的空悬车轿，其特征在于：所述限位轴为金属轴外面加缓冲胶套制成。
4.根据权利要求1所述的一种全新结构的空悬车轿，其特征在于：所述连接支架位于车桥轴前侧。
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