CN208069330U - 一种载荷车加装提升桥装置总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种载荷车加装提升桥装置总成，包括车架；导向板簧支架总成；导向板簧总成，一端为安装端安装于导向板簧支架总成的固定部，另一端延伸至车架的后方形成托举端，导向板簧总成沿载荷车纵向中轴对称分布；车桥总成，两侧固定安装于导向板簧总成的中部；空气弹簧，数量为两个，每个空气弹簧底部固定设置于导向板簧总成的托举端上方；气囊上支架，固定安装于车架下部，气囊上支架的底部与空气弹簧的顶部固定连接；减振器总成，两端分别与车桥总成、导向板簧支架总成连接。本实用新型实现了载荷车加装提升桥，弯管结构避开了传动轴，提升机构简单，整体重量小，与大梁实行螺栓焊接，大梁强度不变。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆改装加装领域，具体地说是涉及载荷车加装提升桥装置总成。
背景技术
随着中国经济的发展，中国大量的车辆出口，特别是东南亚一些国家，很多地方对车辆的需求要求加装一个桥，国内在加装浮桥上很多是焊接在大梁上，作为假桥使用，会降低大梁的强度，风险很大。
实用新型内容
本实用新型提出一种载荷车加装提升桥装置总成，应用于载荷车改装加浮桥上，能够提高车辆行驶安全性，并使车辆具有良好稳定性。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种载荷车加装提升桥装置总成，包括：
车架，沿载荷车纵向固定安装于载荷车下部，所述车架沿载荷车纵向中轴对称分布；
导向板簧支架总成，其上部为安装部，所述安装部固定安装于车架下部，所述导向板簧支架总成的下部为固定部，所述固定部延伸至所述车架的下方，所述车架沿载荷车纵向中轴对称分布；
导向板簧总成，一端为安装端与所述导向板簧支架总成的固定部转动连接，另一端延伸至所述车架的后方形成托举端，所述导向板簧总成沿载荷车纵向中轴对称分布；
车桥总成，沿载荷车横向设置于所述车架的下方，所述车桥总成的两侧固定安装于所述导向板簧总成的中部上方；
空气弹簧，数量为两个，每个所述空气弹簧底部固定设置于所述导向板簧总成的托举端上方；
气囊上支架，固定安装于所述车架下部，所述气囊上支架的底部与所述空气弹簧的顶部固定连接；
减振器总成，两端分别与所述车桥总成、导向板簧支架总成连接。
进一步地，所述导向板簧总成的托举端与空气弹簧的底部之间设置连接板。
进一步地，所述导向板簧支架总成的固定部下方固定连接弯曲部，所述弯曲部上固定设置举升气囊，所述举升气囊的顶部与活动支架固定连接，所述活动支架位于导向板簧总成的下方。
进一步地，所述活动支架与所述导向板簧支架总成通过轴承转动连接。
进一步地，所述导向板簧总成为单片结构。
进一步地，所述车桥总成为两侧水平、中央向下方凹陷的弯管桥。
进一步地，所述导向板簧总成一体成型，所述导向板簧总成有耳孔的一端与所述导向板簧支架总成的固定部转动连接。
进一步地，所述导向板簧总成与车桥总成通过U型螺栓固定连接。
本实用新型的实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实施方式的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A部放大图；
图3是图1的左侧视图；
图中序号分别表示：1.车架；2.导向板簧支架总成；21.固定部；22.弯曲部；3.减振器总成；4.气囊上支架；5.举升气囊；6.U型螺栓；7.导向板簧总成；8.连接板；9.空气弹簧；10.车桥总成；11.活动支架；81.第一支撑板；82.第二支撑板；83.立板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中部”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“水平”、“顶”、“底”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本文中的方位术语“后”为基于附图1所示的位置关系，附图1中的右侧为“后”，相应的，左侧为“前”。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
一种载荷车加装提升桥装置总成，如图1所示，包括：车架1，沿载荷车纵向固定安装于载荷车下部，车架1沿载荷车纵向中轴对称分布；导向板簧支架总成2，其上部为安装部，安装部固定安装于车架1下部，导向板簧支架总成2的下部为固定部21，固定部21延伸至车架1的下方，导向板簧支架总成2沿载荷车纵向中轴对称分布；导向板簧总成7，一端为安装端与导向板簧支架总成2的固定部21转动连接，另一端延伸至车架1的后方形成托举端，导向板簧总成7沿载荷车纵向中轴对称分布；车桥总成10，沿载荷车横向设置于车架1的下方，车桥总成10的两侧固定安装于导向板簧总成7的中部上方；空气弹簧9，数量为两个，每个空气弹簧9底部固定设置于导向板簧总成7的托举端上方；气囊上支架4，固定安装于车架1下部，气囊上支架4的底部与空气弹簧9的顶部固定连接；减振器总成3，两端分别与车桥总成10、导向板簧支架总成2连接，减振器总成3为两个，沿载荷车纵向中轴对称分布。
空气弹簧9为囊式空气弹簧，由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中的压缩空气组成。空气弹簧9能够充气和放气，在提升的时候放气，可以将车桥总成10提升起来，在非提升状态充气，有承载作用。减振器总成3吸收路面振动，汽车在刹车或是过弯时，不会发生倾斜。本实用新型可以保证在小载荷情况车桥提升，并降低运行成本。由于该空气悬架装置结构简单，易于在传统的载荷车基础上进行改装，实用性强。
进一步地，导向板簧支架总成2的安装部向后方延伸形成固定臂，减振器总成3的上端套置于固定臂上的固定轴上。
在某些实施方式中，导向板簧总成7的托举端与空气弹簧9的底部之间设置连接板8。
板簧总成7与空气弹簧9通过连接板8固定连接，具体地，如图2所示，连接板8包括第一支撑板81、第二支撑板82和立板83，第一支撑板81和第二支撑板82平行设置，立板83固定设置于第一支撑板81和第二支撑板82之间，第一支撑板81与托举端通过螺栓连接，第二支撑板82与空气弹簧9固定连接。
在某些实施方式中，如图1所示，导向板簧支架总成2的固定部21下方固定连接弯曲部22，弯曲部22上固定设置举升气囊5，举升气囊5的顶部与活动支架11固定连接，活动支架11位于导向板簧总成7的下方。
利用举升气囊5的充气、放气来实现对导向板簧总成7的提升，提升距离大，能够保证车桥总成10顺利提升和承载使用，该导向板簧总成7起到承载和导向装置作用，传递汽车纵向及侧向的力和力矩，汽车制动时增加汽车纵向扭转刚度，防止汽车制动时产生纵向扭转振动。举升气囊5充气后，长度变长，由于下部固定，故将活动支架11向上方顶起，间接将导向板簧总成7顶起来，带动车桥总成10提升。
在某些实施方式中，活动支架11与导向板簧支架总成2通过轴承转动连接。活动支架11能够相对于导向板簧支架总成2转动。
在某些实施方式中，导向板簧总成7为单片结构。如此，导向板簧总成7结构简单、成型容易、成本低。具体地，导向板簧总成7的安装端与导向板簧支架总成2通过销轴连接。如此，导向板簧总成7能够相对于导向板簧支架总成2发生一定角度的转动，配合举升气囊5、空气弹簧9，能够上、下移动，达到提升的目的，并且能够缓冲车体上、下方向发生的震动。
在某些实施方式中，如图3所示，车桥总成10为两侧水平、中央向下方凹陷的弯管桥，用于避开传动轴。
在某些实施方式中，如图1所示，导向板簧总成7一体成型，导向板簧总成7有耳孔的一端与导向板簧支架总成2的固定部21转动连接。
在某些实施方式中，导向板簧总成7与车桥总成10通过U型螺栓6固定连接。如此，可将导向板簧总成7与车桥总成10进行固定，导向板簧总成7位于车桥总成10的下方。进一步地，减振器总成3的上端与导向板簧支架总成2连接，下端与U型螺栓6连接，用以衰减振动。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种载荷车加装提升桥装置总成，其特征在于，包括：
车架(1)，沿载荷车纵向固定安装于载荷车下部，所述车架(1)沿载荷车纵向中轴对称分布；
导向板簧支架总成(2)，其上部为安装部，所述安装部固定安装于车架(1)下部，所述导向板簧支架总成(2)的下部为固定部(21)，所述固定部(21)延伸至所述车架(1)的下方，所述导向板簧支架总成(2)沿载荷车纵向中轴对称分布；
导向板簧总成(7)，一端为安装端与所述导向板簧支架总成(2)的固定部(21)转动连接，另一端延伸至所述车架(1)的后方形成托举端，所述导向板簧总成(7)沿载荷车纵向中轴对称分布；
车桥总成(10)，沿载荷车横向设置于所述车架(1)的下方，所述车桥总成(10)的两侧固定安装于所述导向板簧总成(7)的中部上方；
空气弹簧(9)，数量为两个，每个所述空气弹簧(9)底部固定设置于所述导向板簧总成(7)的托举端上方；
气囊上支架(4)，固定安装于所述车架(1)下部，所述气囊上支架(4)的底部与所述空气弹簧(9)的顶部固定连接；
减振器总成(3)，两端分别与所述车桥总成(10)、导向板簧支架总成(2)连接。
2.根据权利要求1所述的载荷车加装提升桥装置总成，其特征在于，所述导向板簧总成(7)的托举端与空气弹簧(9)的底部之间设置连接板(8)。
3.根据权利要求1所述的载荷车加装提升桥装置总成，其特征在于，所述导向板簧支架总成(2)的固定部(21)下方固定连接弯曲部(22)，所述弯曲部(22)上固定设置举升气囊(5)，所述举升气囊(5)的顶部与活动支架(11)固定连接，所述活动支架(11)位于导向板簧总成(7)的下方。
4.根据权利要求3所述的载荷车加装提升桥装置总成，其特征在于，所述活动支架(11)与所述导向板簧支架总成(2)通过轴承转动连接。
5.根据权利要求1所述的载荷车加装提升桥装置总成，其特征在于，所述导向板簧总成(7)为单片结构。
6.根据权利要求1所述的载荷车加装提升桥装置总成，其特征在于，所述车桥总成(10)为两侧水平、中央向下方凹陷的弯管桥。
7.根据权利要求1所述的载荷车加装提升桥装置总成，其特征在于，所述导向板簧总成(7)一体成型，所述导向板簧总成(7)有耳孔的一端与所述导向板簧支架总成(2)的固定部(21)转动连接。
8.根据权利要求1所述的载荷车加装提升桥装置总成，其特征在于，所述导向板簧总成(7)与车桥总成(10)通过U型螺栓(6)固定连接。
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