CN2764686Y - 地铁车辆检修用假台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适应地铁车辆检修需求，可免撤装原车中心销轴及相应联接件，并保护中心销轴、空气弹簧旁承面不受损伤，转向灵活、安全可靠的、能提高检修效率的地铁车辆检修用假台车，包括由横梁(2)及与横梁(2)二端相连的侧梁(3)组成的构架装置(1)，侧梁(3)的下端安装有轮对装置(4)，横梁(2)的中心设有定位孔，其特征是横梁(2)的每端二侧均固定安装有弹簧支承架(6)，带有护板(9)的扇形旁承定位导板(7)支承在弹簧支承架(6)上，滚轮(11)支承在扇形旁承定位导板(7)上，活动旁承(10)安装在滚轮(11)上；扇形旁承定位导板(7)和活动旁承(10)通过相应的定位槽孔(12)和活动旁承定位装置(13)定位。

Description

地铁车辆检修用假台车

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车辆检修用设备，具体地说是一种地铁车辆检修用假台车。

背景技术

假台车是一种常见的地铁车辆检修设备，利用它可以免拆装地铁车辆的中心销轴及相应联接件等附件即可进行检修，可大大地提高检修效率。它一般由构架装置、轮对装置、旁承装置等组成，构架装置安装在轮对装置上，旁承装置安装在构架装置的二端上，使用时待车厢起吊脱离转向架并移出原转向架后将假台车置于原转向架位置处，此时轮对装置位于地铁轨道上，车厢的重量由旁承装置承受，这样车厢可在假台车的支承下沿轨道继续移动以便于检修，在移动过程中当需要转弯时，旁承装置中的承载面与构架装置必须作相对的移动，而现有的结构的假台车的旁承装置均为平面式旁承装置，即旁承装置中的承载面与构架装置在转向时是作相对的平面移动，而平面式旁承结构存在摩擦面摩擦阻力大，车辆运行时车体相对于假台车转动不灵活，并且摩擦面易磨耗的缺点，同时由于没有垂向减振功能，垂向振动大；此外现有假台车构架装置中的与地铁车辆中心销相对的定位孔中安装的定位套均为刚性结构，牵引时纵向冲动大；而轮对装置中使用的车轮踏面为圆锥型踏面，其运行的稳定性和磨损较大。正是由于这些原因的存在使得检修效率不高，稍有不慎即可能对地铁车辆承载面造成损伤。

随着国内地铁的普及，目前急需一种性能可靠、转向灵活，能在幅度提高检修效率的新型假台车可供使用。

发明内容

本实用新型的目的是根据目前地铁检修用假台车存在的问题，提供一种适应地铁车辆检修需求，可免撤装原车中心销轴及相应联接件，并保护中心销轴、空气弹簧旁承面不受损伤，转向灵活、安全可靠的、能提高检修效率的地铁车辆检修用假台车。

本实用新型的技术方案是：

一种地铁车辆检修用假台车，包括构架装置1，构架装置1由横梁2及与横梁2二端相连的侧梁3组成，侧梁3的下端安装有轮对装置4，横梁2的中心设有与地铁车辆中心销相对的定位孔，定位孔中安装有弹性定位套5，其特征是横梁2的每端二侧均固定安装有弹簧支承架6，弹簧支承架6的上表面高出横梁2相应端部的上表面，带有护板9的扇形旁承定位导板7支承在弹簧支承架6上并在弹簧支承架6中的弹簧芯轴8的导向下作上下移动，滚轮11支承在带有护板9的扇形旁承定位导板7上，活动旁承10安装在滚轮11上；扇形旁承定位导板7上设有定位槽孔12，活动旁承10中安装有活动旁承定位装置13，活动旁承定位装置13由活动定位杆14、复位弹簧15、定位座16、按键17组成，定位座16安装在活动旁承10中，按键17安装在定位杆14的一端上并高出活动旁承10的上表面，定位杆14的另一端穿过定位座16与定位槽孔12相对，复位弹簧15套位在定位杆14位于定位座16中的杆体上。

本实用新型还采取了以下技术措施：

定位套5为弹性定位套。

轮对装置4由钢轮18、滚动轴承、轮轴19组成，滚动轴承安装在钢轮18中，轮轴19穿过滚动轴承，其二端支承在侧梁3的二侧板上并通过螺母20固定。

弹簧支承架6主要由碟形弹簧座板21、碟形弹簧22组成，碟形弹簧座板21与横梁2端部侧面固定相连，碟形弹簧22套装在芯轴套23上，芯轴套23安装在碟形弹簧座板21上，弹簧芯轴8安装在芯轴套23中并能沿芯轴套23上下称动，弹簧芯轴8上的上端插入扇形旁承定位导板7上的定位孔24中，碟形弹簧22的外圈安装有导向套25，导向套25的下端与碟形弹簧座板21固定相连，套导套25上活动套装有导板26，导板26通过连接件27与扇形旁承定位导板7相连。

本实用新型的有益效果：

1、采用了滚轮式结构的浮动活动旁承，将原双旁承磨擦板面结构改进为滚动与摩擦串联式结构(以滚动为主)，摩擦阻力非常小，在工作上消除了原双磨擦板式旁承结构在两旁承摩擦板面的移动摩擦阻力大的现象，有效地防止了承载接触面的拉伤。同时转向更为轻便灵活。

2、浮动式活动旁承中心线能自动找正定位。

3、增加了现有假台车均未采用的减振装置，可大大降低检修车辆在移动时的振动。采用碟型弹簧为作减振装置中的关键部件，具有体积小，承载能力大的优点。

4、增加了弹性定位套，优化了构架结构，实现了假台车弹性牵引，有效地减少了车辆牵引制动时的纵向冲动。

5、车轮采用磨耗型踏面，提高了车辆运行时的稳定性，并使车轮磨耗经济适用。

6、车轮与车轴间采用圆球轴承，使车辆更适用于小曲线运行。

7、具有体积小、结构简单，制造方便的优点，是一种对现有假台车的理想的升级产品。

8、除可用于地铁车辆检修外，还可用于火车车辆的维修及相类似的场合使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的弹簧支承架6的结构示意图。

图3是图2的立体结构示意图。

图4是本实用新型的活动旁承定位装置13的结构示意图。

图5是图4的立体结构示意图。

图6是本实用新型的活动旁承10与扇形旁承定位导板7的连接结构俯视示意图。

图7是图6的立体结构示意图。

图8是本实用新型的活动旁承10的俯视结构示意图。

图9是图8的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1～8所示。

一种地铁车辆检修用假台车，包括构架装置1，构架装置1由横梁2及与横梁2二端相连的侧梁3组成，侧梁3的下端安装有轮对装置4，横梁2的中心设有与地铁车辆中心销相对的定位孔，定位孔中安装有定位套5，如图1所示，其中横梁2为由钢板焊接而成的厢形结构，其形状类似于汽车的车轿，横梁2的二端各焊接连接有相应的侧梁3，侧梁3也可为由二块钢板焊接而成，轮对装置4由钢轮18、滚动轴承、轮轴19组成，滚动轴承安装在钢轮18中，轮轴19穿过滚动轴承，其二端支承在侧梁3的二侧钢板上并通过螺母20固定，整个假台车共有四个轮装置组成，每侧的侧梁3的下端安装二个轮对装置4。横梁2的每端二侧均固定安装有弹簧支承架6(如图2、3所示)，弹簧支承架6的上表面高出横梁2相应端部的上表面，弹簧支承架6主要由碟形弹簧座板21、碟形弹簧22组成，碟形弹簧座板21与横梁2端部侧面固定相连，为了提高碟形弹簧座板21的承载能力，碟形弹簧座板21与横梁2端部侧面之间还焊接有加强筋板28，碟形弹簧22套装在芯轴套23上，芯轴套23安装在碟形弹簧座板21上，弹簧芯轴8安装在芯轴套23中并能沿芯轴套23上下移动，弹簧芯轴8上的上端插入扇形旁承定位导板7上的定位孔24中，碟形弹簧22的外圈安装有导向套25，导向套25的下端与碟形弹簧座板21固定相连，导向套25上活动套装有导板26，导板26通过连接件27与扇形旁承定位导板7相连。带有护板9的扇形旁承定位导板7(如图6、7所示)支承在弹簧支承架6上并在弹簧支承架6中的弹簧芯轴8的导向下作上下移动，滚轮11支承在带有护板9的扇形旁承定位导板7上，活动旁承10安装在滚轮11上，如图8、9所示；扇形旁承定位导板7上设有定位槽孔12，活动旁承10中安装有活动旁承定位装置13，如图4、5所示，活动旁承定位装置13由活动定位杆14、复位弹簧15、定位座16、按键17组成，定位座16安装在活动旁承10中，按键17安装在定位杆14的一端上并高出活动旁承10的上表面，定位杆14的另一端穿过定位座16与定位槽孔12相对，复位弹簧15套位在定位杆14位于定位座16中的杆体上。

具体实施时，横粱2的断面采用了箱形结构，侧梁3与横梁2焊接熔为构架主体，这种结构可优化主体结构，达到等强度和减轻自重的目的。横梁2二端所安装的部件均为对称结构。横梁总长可为1350mm，总宽1756mm，侧梁横向间距可1491mm，每侧二个轮轴19的孔中心距为1200mm。轮轴采用对开式结构固定，它具有装卸快捷、安全性好；横梁2每端的侧面各焊有二个安装碟形弹簧的碟形弹簧座板21，每个碟形弹簧座板21的下部与横梁2的侧面焊有二个加强筋28，以提高整体构架刚度；横梁2的中心安装有无磨耗橡胶堆定位孔，该定位孔中安装无磨损弹性橡胶堆定位器(即弹性定位套5)，它是地铁车辆中心销的保护装置。橡胶堆定位器(即弹性定位套5)采用整体硫化结构，内芯是由天然橡胶与Q235-A钢材用特种粘结剂粘接硫化而成。橡胶堆定位器(即弹性定位套5)安装于构架中心的定位孔中，它容易实现车体落下于达到定位刚度的最佳区配，具有无磨耗，定位性能稳定的特点。

横梁2每端上的扇形旁承定位导板7、碟形弹簧22、活动旁承10、滚轮11和护板9组成一个活动旁承结构。弹簧芯轴8和扇形旁承定位导板7为压装式焊接联接结构；弹簧芯轴8插装在芯轴套23中，芯轴套23固定在焊接于横梁2上的碟形弹簧座板21中，碟型弹簧22安装在导向套25定位，碟形弹簧22可在导向套25中上下浮动；扇形旁承定位导板7的下部通过连接件27(可为螺栓)与套装在导向套25上的导板26相连，扇形旁承定位导板7受压向下移动时带动导板26向下移动，当扇形旁承定位导板7的底部与碟形弹簧22相接触时受到弹力的作用而无法继续下移，从而达到减振和保护地铁车辆中心销。活动旁承10支承在滚轮11上，滚轮11在扇形旁承定位导板7上沿固定弧形运动轨迹(左右各7°，共14°)运动；每个活动旁承10支承在四个滚轮11上(如图9)，两个滚轮11为一组，通过连接轴相连，分别置于扇形旁承定位导板7上的导向凸台29(如图7所示)的两侧。

本实用新型的工作过程为：

工作时，将需要检修的地铁车体起吊脱离原转向架，地铁车辆体起吊脱离原转向架后将原转向架移出，并将本实用新型的假台车用人工推移至原转向架位置，将检修的地铁车体中心销与横梁2中心的弹性定位套5的中心找正后缓慢落下，地铁车辆中心销落入弹性定位套5内，高出活动旁承10表面的定位杆14一端上的按键17受车体重力影响被压下，定位杆自动抬起脱离扇形旁承定位导板7上的的定位槽孔12，活动旁承10承受地铁车体压力，假台车处于落成状态。当待检修的地铁车辆移动时，活动旁承10随之沿横梁2中心的定位孔为中心并沿扇形旁承定位导板7的导轨面转动，由于旁承是通过支承其的滚子11的滚动而带动移动的，它改变了目前正在使用的假台车平面摩擦板旁承结构致使车体相对于假台车转动不灵活的状态。

假台车使用(工作)完毕，地铁车辆吊离活动旁承10后，可用手动推移活动旁承10，当活动旁承10中的定位杆14移动到定位槽孔12时，定位杆14在弹簧15的作用力下自动落入定位槽孔15内，定位按键17自动抬起，活动旁承10完成了在非工作状态下的定位，活动旁承10不能在扇形旁承定位导板7上移动，并自动定位在扇形旁承定位导板7的中心位置处，此时活动旁承10处于自由待命工作状态。

Claims (4)

1、一种地铁车辆检修用假台车，包括构架装置(1)，构架装置(1)由横梁(2)及与横梁(2)二端相连的侧梁(3)组成，侧梁(3)的下端安装有轮对装置(4)，横梁(2)的中心设有与地铁车辆中心销相对联接的中心定位孔，定位孔中安装有定位套(5)，其特征是横梁(2)的每端二侧均固定安装有弹簧支承架(6)，带有护板(9)的扇形旁承定位导轨(7)支承在弹簧支承架(6)上，滚轮(11)支承在带有护板(9)的扇形旁承定位导板(7)上，活动旁承(10)安装在滚轮(11)上；扇形旁承定位导板(7)上设有定位槽孔(12)，活动旁承(10)中安装有活动旁承定位装置(13)，活动旁承定位装置(13)由活动定位杆(14)、复位弹簧(15)、定位座(16)、按键(17)组成，定位座(16)安装在活动旁承(10)中，按键(17)安装在定位杆(14)的一端上并高出活动旁承(10)的上表面，定位杆(14)的另一端穿过定位座(16)与定位槽孔(12)相对，复位弹簧(15)套位在定位杆(14)位于定位座(16)中的杆体上。

2、根据权利要求1所述的地铁车辆检修用假台车，其特征是所述的定位套(5)为弹性定位套。

3、根据权利要求1所述的地铁车辆检修用假台车，其特征是所述的轮对装置(4)由钢轮(18)、滚动轴承、轮轴(19)组成，滚动轴承安装在钢轮(18)中，轮轴(19)穿过滚动轴承，其二端支承在侧梁(3)的二侧板上并通过螺母(20)固定。

4、根据权利要求1所述的地铁车辆检修用假台车，其特征是弹簧支承架(6)主要由碟形弹簧座板(21)、碟形弹簧(22)组成，碟形弹簧座板(21)与横梁(2)端部侧面固定相连，碟形弹簧(22)套装在芯轴套(23)上，芯轴套(23)安装在碟形弹簧座板(21)上，弹簧芯轴(8)安装在芯轴套(23)中并能沿芯轴套(23)上下称动，弹簧芯轴(8)上的上端插入扇形旁承定位导板(7)上的定位孔(24)中，碟形弹簧(22)的外圈安装有导向套(25)，导向套(25)的下端与碟形弹簧座板(21)固定相连，套导套(25)上活动套装有导板(26)，导板(26)通过连接件(27)与扇形旁承定位导板(7)相连。

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