CN201136506Y - 铁路货车转向架橡胶堆 - Google Patents

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CN201136506Y CNU2007200824030U CN200720082403U CN201136506Y CN 201136506 Y CN201136506 Y CN 201136506Y CN U2007200824030 U CNU2007200824030 U CN U2007200824030U CN 200720082403 U CN200720082403 U CN 200720082403U CN 201136506 Y CN201136506 Y CN 201136506Y
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肖颖
肖乾佑
潘树平
周凌
王璞
吴畅
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Abstract

本实用新型涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车用的转向架装置。它包括上板、下板、衬板和填充料，在上板和下板之间分布有衬板，在上、下板和衬板之间、衬板与衬板之间填有填充料。本实用新型通过合理的结构设计，实现了纵向、横向、垂向不同的刚度，降低了转向架的簧下质量，减轻了侧架与轴箱接触面的磨耗，同时又降低了轮轨的冲击力。

Description

铁路货车转向架橡胶堆
(一)技术领域：
本实用新型涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车用的转向架装置。
(二)技术背景：
我国现在实行铁路运输跨越式发展，提出了重载和高速的要求。现行的主型转向架在提高了载重和速度后，其轮轨间具有较大的冲击力导致轮缘和轨道磨耗严重。侧架与轴箱由于是刚性定位，造成其接触面磨耗严重。
(三)发明内容：
本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种转向架弹性装置。该装置既能减轻侧架与轴箱接触面的磨耗，又能降低轮轨冲击力，降低轮轨间的磨耗。其技术方案如下：
它包括上板、下板、衬板和填充料，在上板和下板之间分布有衬板，在上、下板和衬板之间、衬板与衬板之间填有填充料。
本实用新型具有的优点是：
1、本实用新型通过合理的结构设计，实现了纵向、横向、垂向不同的刚度，降低了转向架的簧下质量，减轻了侧架与轴箱接触面的磨耗，同时又降低了轮轨的冲击力；
2、对于减小轮对对钢轨的冲角，降低轮轨间磨耗起着重要作用；
3、降低轮轨运行阻力，节约牵引动力；
4、改善了转向架曲线通过性能，提高了车辆的运行稳定性；
5、降低噪音，减少因轮轨间磨耗产生的粉尘，有利于环保。
6、轮轨磨耗的降低延长了镟轮周期和换轨周期，延长了车轮和钢轨的使用寿命，提高了综合运输效益。
7、本实用新型结构简单，拆装、检查方便。
(四)附图说明：
图1，是本实用新型结构示意图；
图2，是本实用新型另一结构示意图。
(五)具体实施方式：
实施例一：
参见图1，本实用新型包括上板1、下板2、衬板5和填充料4，在上板1和下板2之间分布有衬板5，在上、下板1、2和衬板5之间、衬板5与衬板5之间填有填充料4。上、下板以及衬板均为金属板，填充料4为橡胶，填充料4与上、下板1、2以及衬板5之间采用硫化工艺联接。填充料4硫化成形后向内凹形成沟槽，衬板5相对沟槽则形成凸棱。衬板和填充料构成橡胶堆的工作区；上、下板构成非工作区和过渡区。在橡胶堆上布设有金属铰线3，金属铰线3位于填充料4和衬板5的表面，金属铰线3的两端分别带有金属接头7，金属接头7通过螺钉6分别固定在上板1和下板2上。该实施例的衬板5和填充料4的中段稍微向上折形成“八字形”。综合导电性和经济成本两个因素，金属铰线选用铜铰线较为理想，金属绞线的作用起接地作用。该橡胶堆采用销接定位方式置于侧架与轴箱之间。
实施例二：
参见图2，本实用新型结构与实施例一结构相同，只是衬板5和填充料4为水平状，金属铰线穿过凸棱，两端再分别固定在上、下板上。

Claims (6)

1、一种铁路货车转向架橡胶堆，其特征是它包括上板(1)、下板(2)、衬板(5)和填充料(4)，在上板(1)和下板(2)之间分布有衬板(5)，在上、下板(1)、(2)和衬板(5)之间、衬板(5)与衬板(5)之间填有填充料(4)。
2、根据权利要求1所述铁路货车转向架橡胶堆，其特征是填充料(4)为橡胶。
3、根据权利要求1所述铁路货车转向架橡胶堆，其特征是上、下板以及衬板均为金属板。
4、根据权利要求1所述铁路货车转向架橡胶堆，其特征是填充料(4)硫化成形后向内凹形成沟槽，衬板(5)相对沟槽则形成凸棱。
5、根据权利要求1所述铁路货车转向架橡胶堆，其特征是在橡胶堆上布设有金属铰线(3)，金属铰线(3)的两端分别固定在上板(1)和下板(2)上。
6、根据权利要求6所述铁路货车转向架橡胶堆，其特征是金属铰线(3)的两端分别带有金属接头(7)。
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