CN215513915U - 一种轻卡驾驶室后悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轻卡驾驶室后悬置，包括后悬置下支架、减震器总成、减震器支座和锁止器总成；所述悬置下支架由连接座、叉臂、支臂组成，连接座用于连接车架、叉臂与连接座的外侧面融为一体，叉臂的开口端上对称设有凸起的铰接座，铰接座上设有下铰接孔，下铰接孔用于连接减震器总成的下端，连接座、叉臂的顶部与支臂的下端融为一体，支臂的相对侧面上均设有浅槽，支臂的上端处设有上铰接孔，上铰接孔用于连接减震器支座的一端，减震器支座的另一端与减震器总成的上端铰接，锁止器总成固定在减震器支座的支撑面上，锁止器总成用于固定驾驶室；通过减振器总成的导入，悬置结构的优化设计，解决了舒适性差和质量大的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于驾驶室悬置领域，尤其是一种轻卡驾驶室后悬置。
背景技术
随着国家政策的规定及顾客消费需求，商用车驾驶室后悬置结构系统向着舒适性、轻量化的方向逐步发展。
轻卡商用车驾驶室后悬置多为橡胶和扭力杆减震机构，减震性能较差；且翻转支座和后悬置下支座多为铸钢结构，不利于悬置结构的轻量化。
发明内容
本发明的目的是提供一种轻卡驾驶室后悬置，通过减振器总成的导入，悬置结构的优化设计，解决上述技术不足。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种轻卡驾驶室后悬置，包括后悬置下支架、减震器总成、减震器支座和锁止器总成，其特征在于：所述悬置下支架由连接座、叉臂、支臂组成，连接座用于连接车架、叉臂与连接座的外侧面融为一体，叉臂的开口端上对称设有凸起的铰接座，铰接座上设有下铰接孔，下铰接孔用于连接减震器总成的下端，连接座、叉臂的顶部与支臂的下端融为一体，支臂的相对侧面上均设有浅槽，支臂的上端处设有上铰接孔，上铰接孔用于连接减震器支座的一端，减震器支座的另一端与减震器总成的上端铰接，锁止器总成固定在减震器支座的支撑面上，锁止器总成用于固定驾驶室。
对上述技术方案进一步地限定，所述所述后悬置下支架采用ADI高强度球墨铸铁材料制成。
对上述技术方案进一步地限定，所述连接座上分布有多个连接孔，相邻连接孔的边部呈圆弧形。
对上述技术方案进一步地限定，所述叉臂与铰接座相接处为圆弧过渡。
对上述技术方案进一步地限定，所述叉臂叉口的宽度从内至外逐渐递增。
对上述技术方案进一步地限定，所述浅槽槽底上设有腰型状的工艺过孔。
对上述技术方案进一步地限定，所述减震器支座与锁止器总成贴合的一面上设有凸起，锁止器总成上设有定位孔，凸起与定位孔相配合。
对上述技术方案进一步地限定，所述锁止器总成由过渡支座，锁钩和安全拉钩组成，过渡支座用于连接减震器支座，锁钩垂直固定在过渡支座的支撑面上，安全拉钩固定在过渡支座的一侧上。
对上述技术方案进一步地限定，所述锁钩的结构：包括板体，板体上设有钩槽。
对上述技术方案进一步地改进，所述锁钩的顶端上设有缓冲垫。
采用上述技术方案与现有技术相比具有如下有益效果：1）导入弹簧减振器总成进行减震和缓冲，提高整车的舒适性；2）后悬置下支架的结构实现了悬置结构的轻量化，实现降重；3）弹簧减振器总成与后悬置下支架、减振器支座铰接；减振器支座连接板与后悬置下支架铰接，三者行成三角结构形式，有利于提高整车的舒适性。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型中悬置下支架主视图。
图3是本实用新型中悬置下支架右视图。
图4是本实用新型中悬置下支架左视图。
图5是本实用新型中减震器支座结构图。
图6是本实用新型中锁止器总成主视图。
图7是本实用新型中锁止器总成仰视图。
具体实施方式
如图1、图2、图3和图4所示，一种轻卡驾驶室后悬置，包括后悬置下支架1，减震器总成2，减震器支座3和锁止器总成4；所述悬置下支架1由连接座101、叉臂102、支臂103组成，连接座用于连接车架、叉臂与连接座的外侧面融为一体，叉臂的开口端上对称设有凸起延申的铰接座104，铰接座上设有下铰接孔105，下铰接孔用于连接减震器总成的下端，连接座、叉臂的顶部与支臂的下端融为一体，支臂的相对侧面上均设有浅槽106，支臂的上端处设有上铰接孔107，上铰接孔用于连接减震器支座的一端，减震器支座的另一端与减震器总成的上端铰接，锁止器总成固定在减震器支座的支撑面上，锁止器总成用于固定驾驶室；
如图1、图2、图3和图4所示，所述后悬置下支架1采用ADI高强度球墨铸铁材料，实现了悬置结构的轻量化，实现降重15-20%左右；
如图2、图3和图4所示，所述连接座101上分布有六个连接孔108，相邻连接孔的边部呈内凹的圆弧形109；这样能减少铸造应力，也有利于轻量化；
如图2、图3和图4所示，所述叉臂102与铰接座104相接处为圆弧过渡110，这样能减少铸造应力，提高了相接处的强度；
如图2、图3和图4所示，所述叉臂102叉口的宽度从内至外逐渐递增；叉臂的叉口能避免与减震器发生干涉；叉口的宽度呈递增状，这能保证叉臂承受应力的强度，也有利于轻量化；
如图2、图3和图4所示，所述浅槽106槽底上设有腰型状的工艺过孔111，这样能减少铸造应力，也有利于轻量化；
如图5和图6所示，所述减震器支座与锁止器总成贴合的一面上设有凸起301，锁止器总成上设有定位孔401，凸起与定位孔相配合；这样能提高装配精度，从而提供了装配效率，降低了生产成本；
如图6和图7所示，所述锁止器总成由过渡支座402，锁钩403和安全拉钩404组成，过渡支座通过螺栓、螺母与减震器支座连接，过渡支座两侧的翻边起加强作用，锁钩采用焊接方式垂直固定在过渡支座的支撑面上，安全拉钩采用焊接方式固定在过渡支座的一侧上；驾驶室落下时，锁钩钩住驾驶室，防止驾驶室翻转；安全拉钩主要防止锁钩失效，二次锁止驾驶室，防止驾驶室翻转，起到双保险作用；
如图6和图7所示，所述锁钩403的结构：包括板体，板体上设有钩槽，便于生产制造，有利提高生产效率，从而降低了生产成本；
如图6和图7所示，所述锁钩的顶端上设有缓冲垫405，采用螺钉或焊接方式固定；驾驶室落下时，缓冲垫能减少对锁钩的冲击；
所述具体实施例中，所涉及的铰接处采用螺栓、螺母连接。
本实用新型的工作原理，在本领域属于公知的，未做详细说明。
Claims (10)
1.一种轻卡驾驶室后悬置，包括后悬置下支架、减震器总成、减震器支座和锁止器总成，其特征在于：所述悬置下支架由连接座、叉臂、支臂组成，连接座用于连接车架、叉臂与连接座的外侧面融为一体，叉臂的开口端上对称设有凸起的铰接座，铰接座上设有下铰接孔，下铰接孔用于连接减震器总成的下端，连接座、叉臂的顶部与支臂的下端融为一体，支臂的相对侧面上均设有浅槽，支臂的上端处设有上铰接孔，连接座通过减震器支座与减震器总成铰接为一体，锁止器总成固定在减震器支座的支撑面上，锁止器总成用于固定驾驶室。
2.根据权利要求1所述一种轻卡驾驶室后悬置，其特征在于：所述所述后悬置下支架采用ADI高强度球墨铸铁材料制成。
3.根据权利要求1或2所述一种轻卡驾驶室后悬置，其特征在于：所述连接座上分布有多个连接孔，相邻连接孔的边部呈圆弧形。
4.根据权利要求3所述一种轻卡驾驶室后悬置，其特征在于：所述叉臂与铰接座相接处为圆弧过渡。
5.根据权利要求3所述一种轻卡驾驶室后悬置，其特征在于：所述叉臂叉口的宽度从内至外逐渐递增。
6.根据权利要求1或2或5所述一种轻卡驾驶室后悬置，其特征在于：所述浅槽槽底上设有腰型状的工艺过孔。
7.根据权利要求6所述一种轻卡驾驶室后悬置，其特征在于：所述减震器支座与锁止器总成贴合的一面上设有凸起，锁止器总成上设有定位孔，凸起与定位孔相配合。
8.根据权利要求7所述一种轻卡驾驶室后悬置，其特征在于：所述锁止器总成由过渡支座，锁钩和安全拉钩组成，过渡支座用于连接减震器支座，锁钩垂直固定在过渡支座的支撑面上，安全拉钩固定在过渡支座的一侧上。
9.根据权利要求8所述一种轻卡驾驶室后悬置，其特征在于：所述锁钩的结构：包括板体，板体上设有钩槽。
10.根据权利要求8或9所述一种轻卡驾驶室后悬置，其特征在于：所述锁钩的顶端上设有缓冲垫。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121469588.7U CN215513915U (zh) | 2021-06-30 | 2021-06-30 | 一种轻卡驾驶室后悬置 |
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| CN215513915U true CN215513915U (zh) | 2022-01-14 |
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| CN (1) | CN215513915U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114655321A (zh) * | 2022-03-04 | 2022-06-24 | 一汽解放汽车有限公司 | 悬置系统及车辆 |
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2021
- 2021-06-30 CN CN202121469588.7U patent/CN215513915U/zh active Active
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