CN213008365U - 一种结构稳固的汽车横梁组合支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种结构稳固的汽车横梁组合支架，涉及汽车横梁支架技术领域，具体为一种结构稳固的汽车横梁组合支架，包括横梁，横梁侧面设有凹槽，横梁的上设有电泳孔，横梁的外表面位于电泳孔的两侧套接有连接支撑架，连接支撑架的内表面的侧壁上固定连接有插板，插板内设有垂直补强机构，连接支撑架外表面的一侧通过连接螺栓固定连接有加强横板，加强横板另一侧的侧面固定连接有缓冲凸台。该结构稳固的汽车横梁组合支架，通过加强横板、插板和垂直补强机构的配合设置，在使用的过程中能对横梁上下两部分受到的垂直方向的力进行分散，使收到的力分散到横梁竖直的侧壁和加强横板上共同承受，从而极大的提高了横梁的受力能力。

Description

一种结构稳固的汽车横梁组合支架

技术领域

本实用新型涉及汽车横梁支架技术领域，具体为一种结构稳固的汽车横梁组合支架。

背景技术

车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还可以支撑汽车上的主要部件。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。通常载货车有五至六根横梁，有时会更多。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上。

横梁作为汽车车身上的一个重要组成部分，横梁的强度及质量直接影响了汽车整体的强度和安全性。现有的汽车横梁由于其结构不合理，存在一些缺点和不足，由于结构简单，所以刚度和强度不足，安全可靠性差；汽车在正面碰撞过程中，前横梁中间位置容易出现断裂现象，在偏置碰撞过程中出现断裂的风险更高。通过对整车正面碰撞试验的数据进行对比分析，主要原因为前横梁中部区域的安装支架的烧焊热影响区影响了前横梁的结构强度，且热影响区与电泳孔的距离较近，导致在正面碰撞过程中前横梁容易在电泳孔的位置直接断裂。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构稳固的汽车横梁组合支架，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种结构稳固的汽车横梁组合支架，包括横梁，所述横梁侧面设有凹槽，所述横梁的上设有电泳孔，所述横梁的外表面位于电泳孔的两侧套接有连接支撑架，所述连接支撑架的内表面的侧壁上固定连接有插板，所述插板内设有垂直补强机构，所述连接支撑架外表面的一侧通过连接螺栓固定连接有加强横板，所述加强横板另一侧的侧面固定连接有缓冲凸台，所述缓冲凸台的侧面套接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端插接有锁定连接块，所述锁定连接块内设有缓冲连接机构，所述加强横板的一侧设有缓冲安装板，所述缓冲安装板上设有插接孔，所述插接孔一端的侧面设有限位槽。

可选的，所述电泳孔的数量为若干个，若干个所述电泳孔根据实际生产需求分布在横梁上，所述缓冲凸台的数量为五个，五个所述缓冲凸台均匀分布在加强横板的侧面。

可选的，所述垂直补强机构包括补强安装槽，所述补强安装槽的侧面插接有滑动杆，所述滑动杆的一端固定连接有推动板，所述滑动杆的另一端固定连接有铰接块，所述铰接块的侧面铰接有转动支杆，所述转动支杆的另一端铰接有补强支撑板，所述铰接块的另一侧面固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的另一端固定连接在补强安装槽的侧壁上。

可选的，所述插接孔为阶梯孔，所述锁定连接块的侧面抵接在插接孔阶梯侧面。

可选的，所述缓冲连接机构包括滑动插槽，所述滑动插槽位于锁定连接块的侧面，所述滑动插槽的内部插接有滑动锁定块，所述滑动锁定块的外表面套接有锁定弹簧，所述滑动锁定块另一端的侧面固定连接有限位挡块。

可选的，所述限位挡块的外形尺寸与限位槽的外形尺寸相对应，所述锁定弹簧的一端抵接在滑动插槽的内表面，所述锁定弹簧的另一端抵接在滑动锁定块底部凸台的侧面。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种结构稳固的汽车横梁组合支架，具备以下有益效果：

1、该结构稳固的汽车横梁组合支架，通过加强横板、插板和垂直补强机构的配合设置，使该结构稳固的汽车横梁组合支架在使用的过程中能对横梁上下两部分受到的垂直方向的力进行分散，使收到的力分散到横梁竖直的侧壁和加强横板上共同承受，从而极大的提高了横梁的受力能力。

2、该结构稳固的汽车横梁组合支架，通过连接支撑架和加强横板的配合设置，使该结构稳固的汽车横梁组合支架在使用的过程中能够有效地对电泳孔所在处进行补强，在行驶过程中无论是受到正面或侧面的撞击时，都能够将受到的力通过连接支撑架传递到加强横板上进行分担，增加横梁的受力能力，通过缓冲弹簧、缓冲连接机构和缓冲安装板的配合设置，在汽车行驶的过程中受到过大的外力时，能够通过缓冲弹簧进行一定的缓冲，减少冲击力，保护驾驶员和汽车内部元件的安全。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型加强横板的结构示意图；

图3为本实用新型横梁侧视剖视的结构示意图；

图4为本实用新型缓冲安装板侧视剖视的结构示意图。

图中：1、横梁；2、凹槽；3、电泳孔；4、连接支撑架；5、插板；6、垂直补强机构；601、补强安装槽；602、滑动杆；603、推动板；604、铰接块；605、转动支杆；606、补强支撑板；607、压缩弹簧；7、加强横板；8、连接螺栓；9、缓冲凸台；10、缓冲弹簧；11、锁定连接块；12、缓冲安装板；13、插接孔；14、缓冲连接机构；1401、滑动插槽；1402、滑动锁定块；1403、锁定弹簧；1404、限位挡块；15、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种结构稳固的汽车横梁组合支架，包括横梁1，横梁1侧面设有凹槽2，横梁1的上设有电泳孔3，横梁1的外表面位于电泳孔3的两侧套接有连接支撑架4，连接支撑架4的内表面的侧壁上固定连接有插板5，插板5内设有垂直补强机构6，垂直补强机构6包括补强安装槽601，补强安装槽601的侧面插接有滑动杆602，滑动杆602的一端固定连接有推动板603，滑动杆602的另一端固定连接有铰接块604，铰接块604的侧面铰接有转动支杆605，转动支杆605的另一端铰接有补强支撑板606，铰接块604的另一侧面固定连接有压缩弹簧607，压缩弹簧607的另一端固定连接在补强安装槽601的侧壁上，连接支撑架4外表面的一侧通过连接螺栓8固定连接有加强横板7，该结构稳固的汽车横梁组合支架，通过加强横板7、插板5和垂直补强机构6的配合设置，使该结构稳固的汽车横梁组合支架在使用的过程中能对横梁1上下两部分受到的垂直方向的力进行分散，使收到的力分散到横梁1竖直的侧壁和加强横板7上共同承受，从而极大的提高了横梁1的受力能力，该结构稳固的汽车横梁组合支架，通过连接支撑架4和加强横板7的配合设置，使该结构稳固的汽车横梁组合支架在使用的过程中能够有效地对电泳孔3所在处进行补强，在行驶过程中无论是受到正面或侧面的撞击时，都能够将受到的力通过连接支撑架4传递到加强横板7上进行分担，增加横梁1的受力能力，加强横板7另一侧的侧面固定连接有缓冲凸台9，电泳孔3的数量为若干个，若干个电泳孔3根据实际生产需求分布在横梁1上，缓冲凸台9的数量为五个，五个缓冲凸台9均匀分布在加强横板7的侧面，缓冲凸台9的侧面套接有缓冲弹簧10，缓冲弹簧10的另一端插接有锁定连接块11，锁定连接块11内设有缓冲连接机构14，缓冲连接机构14包括滑动插槽1401，滑动插槽1401位于锁定连接块11的侧面，滑动插槽1401的内部插接有滑动锁定块1402，滑动锁定块1402的外表面套接有锁定弹簧1403，滑动锁定块1402另一端的侧面固定连接有限位挡块1404，限位挡块1404的外形尺寸与限位槽15的外形尺寸相对应，锁定弹簧1403的一端抵接在滑动插槽1401的内表面，锁定弹簧1403的另一端抵接在滑动锁定块1402底部凸台的侧面，加强横板7的一侧设有缓冲安装板12，通过缓冲弹簧10、缓冲连接机构14和缓冲安装板12的配合设置，在汽车行驶的过程中受到过大的外力时，能够通过缓冲弹簧10进行一定的缓冲，减少冲击力，保护驾驶员和汽车内部元件的安全，缓冲安装板12上设有插接孔13，插接孔13为阶梯孔，锁定连接块11的侧面抵接在插接孔13阶梯侧面，插接孔13一端的侧面设有限位槽15。

使用时，当汽车在行驶过程中受到碰撞时，将连接支撑架4套在横梁1的外表面，通过连接螺栓8将连接支撑架4与加强横板7相连接，插板5在进入到凹槽2内推动板603会顶在凹槽2的侧壁上，此时推动板603会向补强安装槽601内滑动，带动铰接块604一起运动，随着铰接块604运动转动支杆605发生转动向外推动补强支撑板606，使补强支撑板606抵接在凹槽2的上下表面，对横梁1形成支撑作用，电泳孔3两侧的连接支撑架4能够将横梁1上收到的冲击力传递到加强横板7上共同承受，避免横梁1在碰撞过程中薄弱位置发生断裂，将滑动锁定块1402插入插接孔13内，拉动滑动锁定块1402使限位挡块1404伸出插接孔13，转动滑动锁定块1402使限位挡块1404的位置与限位槽15的位置相对应，在锁定弹簧1403的作用下滑动锁定块1402回到插接孔13内完成连接，当横梁1受到的冲击力过大时，加强横板7能够通过缓冲弹簧10将力进行一定缓冲后传递到缓冲安装板12上，减少驾驶员和汽车内部零件受到的冲击力。

本实用新型的工作原理及有益效果：该结构稳固的汽车横梁组合支架，通过加强横板7、插板5和垂直补强机构6的配合设置，使该结构稳固的汽车横梁组合支架在使用的过程中能对横梁1上下两部分受到的垂直方向的力进行分散，使收到的力分散到横梁1竖直的侧壁和加强横板7上共同承受，从而极大的提高了横梁1的受力能力，该结构稳固的汽车横梁组合支架，通过连接支撑架4和加强横板7的配合设置，使该结构稳固的汽车横梁组合支架在使用的过程中能够有效地对电泳孔3所在处进行补强，在行驶过程中无论是受到正面或侧面的撞击时，都能够将受到的力通过连接支撑架4传递到加强横板7上进行分担，增加横梁1的受力能力，通过缓冲弹簧10、缓冲连接机构14和缓冲安装板12的配合设置，在汽车行驶的过程中受到过大的外力时，能够通过缓冲弹簧10进行一定的缓冲，减少冲击力，保护驾驶员和汽车内部元件的安全。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种结构稳固的汽车横梁组合支架，包括横梁(1)，其特征在于：所述横梁(1)侧面设有凹槽(2)，所述横梁(1)的上设有电泳孔(3)，所述横梁(1)的外表面位于电泳孔(3)的两侧套接有连接支撑架(4)，所述连接支撑架(4)的内表面的侧壁上固定连接有插板(5)，所述插板(5)内设有垂直补强机构(6)，所述连接支撑架(4)外表面的一侧通过连接螺栓(8)固定连接有加强横板(7)，所述加强横板(7)另一侧的侧面固定连接有缓冲凸台(9)，所述缓冲凸台(9)的侧面套接有缓冲弹簧(10)，所述缓冲弹簧(10)的另一端插接有锁定连接块(11)，所述锁定连接块(11)内设有缓冲连接机构(14)，所述加强横板(7)的一侧设有缓冲安装板(12)，所述缓冲安装板(12)上设有插接孔(13)，所述插接孔(13)一端的侧面设有限位槽(15)。

2.根据权利要求1所述的一种结构稳固的汽车横梁组合支架，其特征在于：所述电泳孔(3)的数量为若干个，若干个所述电泳孔(3)均匀分布在横梁(1)上，所述缓冲凸台(9)的数量为五个，五个所述缓冲凸台(9)均匀分布在加强横板(7)的侧面。

3.根据权利要求1所述的一种结构稳固的汽车横梁组合支架，其特征在于：所述垂直补强机构(6)包括补强安装槽(601)，所述补强安装槽(601)的侧面插接有滑动杆(602)，所述滑动杆(602)的一端固定连接有推动板(603)，所述滑动杆(602)的另一端固定连接有铰接块(604)，所述铰接块(604)的侧面铰接有转动支杆(605)，所述转动支杆(605)的另一端铰接有补强支撑板(606)，所述铰接块(604)的另一侧面固定连接有压缩弹簧(607)，所述压缩弹簧(607)的另一端固定连接在补强安装槽(601)的侧壁上。

4.根据权利要求1所述的一种结构稳固的汽车横梁组合支架，其特征在于：所述插接孔(13)为阶梯孔，所述锁定连接块(11)的侧面抵接在插接孔(13)阶梯侧面。

5.根据权利要求1所述的一种结构稳固的汽车横梁组合支架，其特征在于：所述缓冲连接机构(14)包括滑动插槽(1401)，所述滑动插槽(1401)位于锁定连接块(11)的侧面，所述滑动插槽(1401)的内部插接有滑动锁定块(1402)，所述滑动锁定块(1402)的外表面套接有锁定弹簧(1403)，所述滑动锁定块(1402)另一端的侧面固定连接有限位挡块(1404)。

6.根据权利要求5所述的一种结构稳固的汽车横梁组合支架，其特征在于：所述限位挡块(1404)的外形尺寸与限位槽(15)的外形尺寸相对应，所述锁定弹簧(1403)的一端抵接在滑动插槽(1401)的内表面，所述锁定弹簧(1403)的另一端抵接在滑动锁定块(1402)底部凸台的侧面。

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