CN215043118U - 非承载式车身后悬置连接支座总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种非承载式车身后悬置连接支座总成，包括座椅安装横梁、纵梁后悬置托架及纵梁后悬置加强板，所述纵梁后悬置托架安装于所述座椅安装横梁的左右两端，所述纵梁后悬置托架对应支撑于驾驶室安装支座左右两端，所述纵梁后悬置加强板用于加强纵梁后悬置托架的前端部强度并与汽车纵梁连接，所述纵梁后悬置托架与纵梁后悬置加强板之间还设置有纵梁后悬置托架加强板用于加强纵梁后悬置托架与纵梁后悬置加强板之间的连接。本实用新型优化传力结构，达到提升车身安装点的整体强度的目的，优化安装点的传力结构，提升车身安装点的整体强度，保证车辆的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种非承载式车身后悬置连接支座总成。
背景技术
在非承载式车身车型中，车身通过橡胶软垫、连接螺栓与车架柔性连接。纵梁后悬置加强板总成作为车身端的安装点，在车身与车架的连接中起重要作用，决定了车身连接位置的整体强度。
现有车型车身连接支座主要由纵梁后悬置托架、纵梁后悬置加强板、座椅横梁加强件、后围下横梁等组成。但是存在传力不稳定的缺点，导致安装强度不够。
因此，为解决以上问题，需要一种非承载式车身后悬置连接支座总成，通过在加长纵梁后悬置加强板翻边并在内侧增加一个纵梁后悬置托架加强板组成一个稳定的梯形盒型结构，增加搭接面积以及Y向支撑，从而优化传力结构，达到提升车身安装点的整体强度的目的。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供非承载式车身后悬置连接支座总成，通过在加长纵梁后悬置加强板翻边并在内侧增加一个纵梁后悬置托架加强板组成一个稳定的梯形盒型结构，增加搭接面积以及Y向支撑，从而优化传力结构，达到提升车身安装点的整体强度的目的。
本实用新型的非承载式车身后悬置连接支座总成，包括座椅安装横梁、纵梁后悬置托架及纵梁后悬置加强板，所述纵梁后悬置托架安装于所述座椅安装横梁的左右两端，所述纵梁后悬置托架对应支撑于驾驶室安装支座左右两端，所述纵梁后悬置加强板用于加强纵梁后悬置托架的前端部强度并与汽车纵梁连接，所述纵梁后悬置托架与纵梁后悬置加强板之间还设置有纵梁后悬置托架加强板用于加强纵梁后悬置托架与纵梁后悬置加强板之间的连接，纵梁后悬置加强板翻边形成焊接时用的搭接边，并在内侧增加一个纵梁后悬置托架加强板组成一个稳定的梯形盒型结构，不仅增大与座椅安装横梁的接触面积还增加了Y向支撑，最后加上纵梁后悬置托架焊接组成纵梁后悬置加强板总成与座椅安装横梁、前加强纵梁、地板等连接，当车身受到Z向载荷时，通过纵梁后悬置加强板与纵梁后悬置托架加强板组成的梯形结构传递至座椅安装横梁、前加强纵梁，然后通过座椅安装横梁传递至后围、左/右后立柱进行释放，纵梁后悬置加强板总成包含两组分别连接于座椅安装横梁的左右两侧，所以纵梁后悬置加强板总成左右通用，提高了零部件的适配性，降低零部件模具开发和装配成本。
进一步，所述纵梁后悬置托架为开口朝上的凹槽结构包括第一立面、托底和第二立面，与所述座椅安装横梁搭接后形成闭合腔体，闭合的腔体提高了纵梁后悬置托架的承载能力和强度，能为非承载式车身提供更强的支撑。
进一步，所述纵梁后悬置加强板为开口朝上的凹槽结构，与所述座椅安装横梁搭接后形成闭合腔体，纵梁后悬置加强板与纵梁后悬置托架连接之后再与座椅安装横梁进行搭接形成连续的闭合腔体，提高了纵梁后端的承载能力，也优化了纵梁后端的传力结构。
进一步，所述第一立面形成与所述纵梁后悬置加强板连接的倾斜端面，所述第二立面形成与所述纵梁后悬置加强板连接的折线端面，倾斜端面与折线端面形成不平齐的端面在对抗X向冲击力时抗弯能力更强。
进一步，所述纵梁后悬置托架加强板沿所述倾斜端面延伸且一侧与纵梁后悬置加强板连接另一侧与纵梁后悬置托架连接，纵梁后悬置托架加强板的两侧分别与纵梁后悬置加强板及纵梁后悬置托架连接，增加了纵梁后悬置加强板与纵梁后悬置托架之间的整体连接性，增强了纵梁后悬置加强板总成的结构性。
进一步，所述第一立面与第二立面外翻形成与所述座椅安装横梁连接的搭接边，搭接边为纵梁后悬置托架与座椅安装横梁的焊接提供了焊接基础，确保了纵梁后悬置托架的连接稳定性。
进一步，所述纵梁后悬置加强板上开设有减重孔，所述减重孔为腰型孔，减重孔的设置不仅减轻了悬置连接支座总成的重量还节约了材料，同时降低了成本。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种非承载式车身后悬置连接支座总成，通过在加长纵梁后悬置加强板翻边并在内侧增加一个纵梁后悬置托架加强板组成一个稳定的梯形盒型结构，增加搭接面积以及Y向支撑，从而优化传力结构，达到提升车身安装点的整体强度的目的，优化安装点的传力结构，提升车身安装点的整体强度，保证车辆的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例中的非承载式车身后悬置连接支座总成包括座椅安装横梁1、纵梁后悬置托架2及纵梁后悬置加强板3，所述纵梁后悬置托架2安装于所述座椅安装横梁1的左右两端，所述纵梁后悬置托架2对应支撑于驾驶室安装支座左右两端，所述纵梁后悬置加强板3用于加强纵梁后悬置托架2的前端部强度并与汽车纵梁连接，所述纵梁后悬置托架2与纵梁后悬置加强板3之间还设置有纵梁后悬置托架加强板4用于加强纵梁后悬置托架2与纵梁后悬置加强板3之间的连接，纵梁后悬置加强板3翻边形成焊接时用的搭接边，并在内侧增加一个纵梁后悬置托架加强板4组成一个稳定的梯形盒型结构，不仅增大与座椅安装横梁1的接触面积还增加了Y向支撑，最后加上纵梁后悬置托架2焊接组成纵梁后悬置加强板3总成与座椅安装横梁1、前加强纵梁、地板等连接，当车身受到Z向载荷时，通过纵梁后悬置加强板3与纵梁后悬置托架加强板4组成的梯形结构传递至座椅安装横梁1、前加强纵梁，然后通过座椅安装横梁1传递至后围、左/右后立柱进行释放，纵梁后悬置加强板3总成包含两组分别连接于座椅安装横梁1的左右两侧，所以纵梁后悬置加强板3总成左右通用，提高了零部件的适配性，降低零部件模具开发和装配成本。
本实施例中，所述纵梁后悬置托架2为开口朝上的凹槽结构包括第一立面、托底和第二立面，与所述座椅安装横梁1搭接后形成闭合腔体，闭合的腔体提高了纵梁后悬置托架2的承载能力和强度，能为非承载式车身提供更强的支撑。
本实施例中，所述纵梁后悬置加强板3为开口朝上的凹槽结构，与所述座椅安装横梁1搭接后形成闭合腔体，纵梁后悬置加强板3与纵梁后悬置托架2连接之后再与座椅安装横梁1进行搭接形成连续的闭合腔体，提高了纵梁后端的承载能力，也优化了纵梁后端的传力结构。
本实施例中，所述第一立面形成与所述纵梁后悬置加强板3连接的倾斜端面，所述第二立面形成与所述纵梁后悬置加强板3连接的折线端面，倾斜端面与折线端面形成不平齐的端面在对抗X向冲击力时抗弯能力更强。
本实施例中，所述纵梁后悬置托架加强板4沿所述倾斜端面延伸且一侧与纵梁后悬置加强板3连接另一侧与纵梁后悬置托架2连接，纵梁后悬置托架加强板4的两侧分别与纵梁后悬置加强板3及纵梁后悬置托架2连接，增加了纵梁后悬置加强板3与纵梁后悬置托架2之间的整体连接性，增强了纵梁后悬置加强板3总成的结构性。
本实施例中，所述第一立面与第二立面外翻形成与所述座椅安装横梁1连接的搭接边，搭接边为纵梁后悬置托架2与座椅安装横梁1的焊接提供了焊接基础，确保了纵梁后悬置托架2的连接稳定性。
本实施例中，所述纵梁后悬置加强板上开设有减重孔4a，所述减重孔4a为腰型孔，减重孔4a的设置不仅减轻了悬置连接支座总成的重量还节约了材料，同时降低了成本。
本实用新型公开的一种非承载式车身后悬置连接支座总成，通过在加长纵梁后悬置加强板3翻边并在内侧增加一个纵梁后悬置托架加强板4组成一个稳定的梯形盒型结构，增加搭接面积以及Y向支撑，从而优化传力结构，达到提升车身安装点的整体强度的目的，优化安装点的传力结构，提升车身安装点的整体强度，保证车辆的使用寿命。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种非承载式车身后悬置连接支座总成，其特征在于：包括座椅安装横梁、纵梁后悬置托架及纵梁后悬置加强板，所述纵梁后悬置托架安装于所述座椅安装横梁的左右两端，所述纵梁后悬置托架对应支撑于驾驶室安装支座左右两端，所述纵梁后悬置加强板用于加强纵梁后悬置托架的前端部强度并与汽车纵梁连接，所述纵梁后悬置托架与纵梁后悬置加强板之间还设置有纵梁后悬置托架加强板用于加强纵梁后悬置托架与纵梁后悬置加强板之间的连接。
2.根据权利要求1所述的非承载式车身后悬置连接支座总成，其特征在于：所述纵梁后悬置托架为开口朝上的凹槽结构包括第一立面、托底和第二立面，与所述座椅安装横梁搭接后形成闭合腔体。
3.根据权利要求2所述的非承载式车身后悬置连接支座总成，其特征在于：所述纵梁后悬置加强板为开口朝上的凹槽结构，与所述座椅安装横梁搭接后形成闭合腔体。
4.根据权利要求3所述的非承载式车身后悬置连接支座总成，其特征在于：所述第一立面形成与所述纵梁后悬置加强板连接的倾斜端面，所述第二立面形成与所述纵梁后悬置加强板连接的折线端面。
5.根据权利要求4所述的非承载式车身后悬置连接支座总成，其特征在于：所述纵梁后悬置托架加强板沿所述倾斜端面延伸且一侧与纵梁后悬置加强板连接另一侧与纵梁后悬置托架连接。
6.根据权利要求2所述的非承载式车身后悬置连接支座总成，其特征在于：所述第一立面与第二立面外翻形成与所述座椅安装横梁连接的搭接边。
7.根据权利要求2所述的非承载式车身后悬置连接支座总成，其特征在于：所述纵梁后悬置加强板上开设有减重孔，所述减重孔为腰型孔。
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Publications (1)
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2021
- 2021-04-19 CN CN202120801998.0U patent/CN215043118U/zh active Active
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