CN218228615U - 纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，包括：扁担梁、缓冲部件、弹性连接部件，扁担梁两端设置有扁担梁通孔；缓冲部件包括：电池箱连接件、销轴，电池箱连接件包括相连接的前面板、侧面板，侧面板上部设置有销轴通孔，销轴穿设在扁担梁通孔、销轴通孔内；连接件螺栓穿过连接件通孔、第一连接通孔将箱体连接件、车架延伸支架连接在一起；箱体连接螺栓穿过第二连接通孔、箱体连接通孔、减震垫连接在前面板上，减震垫位于前面板、箱体连接件之间。本实用新型改变了电池箱的连接方式和受力方式，能够保证车架以及电池箱的结构稳定性和工作稳定性。

Description

纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构

技术领域

本实用新型属于纯电动非公路矿用自卸车，具体涉及一种纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构。

背景技术

纯电动非公路矿用自卸车用于矿山运输矿石，车架需要承受较大承载力和扭力，以适应矿山道路的复杂路况。目前市场对纯电动非公路矿用自卸车的运行时间要求越来越长，所以不得不增加电池数量来保证足够的供电量，增加电池数量导致电池箱的重量越来越重，体积越来越大。

电池箱固定在车架侧部，随着电池箱重量的增加，对车架产生一个较大的扭力，车架在大扭力、长时间的横向扭曲应力作用下会扭曲变形；电池箱单侧挂接在车架上，会对车架产生一个挤压力，随着车辆移动，电池箱会反复横向撞击车架。因此，传统纵梁外侧面安装的电池箱会使车架受横向扭曲应力，降低车架使用寿命，容易出现安全隐患。电池箱在反复冲击下会造成电池损坏，电池箱工作不稳定，影响供电受的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，改变了电池箱的连接方式和受力方式，能够保证车架以及电池箱的结构稳定性和工作稳定性。

为达到上述目的，本实用新型使用的技术解决方案是：

纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，包括：扁担梁、缓冲部件、弹性连接部件，扁担梁两端设置有扁担梁通孔；缓冲部件包括：电池箱连接件、销轴，电池箱连接件包括相连接的前面板、侧面板，侧面板上部设置有销轴通孔，销轴穿设在扁担梁通孔、销轴通孔内；弹性连接部件包括：车架延伸支架、箱体连接件、减震垫；车架延伸支架下部设置有第一连接通孔、第二连接通孔，多个第一连接通孔位于第二连接通孔外侧；箱体连接件在中部设置有箱体连接通孔，箱体连接通孔外侧设置有多个连接件通孔，连接件螺栓穿过连接件通孔、第一连接通孔将箱体连接件、车架延伸支架连接在一起；箱体连接螺栓穿过第二连接通孔、箱体连接通孔、减震垫连接在前面板上，减震垫位于前面板、箱体连接件之间。

进一步，车架延伸支架包括：第一纵向板、第二纵向板、横板，横板连接在第一纵向板、第二纵向板之间，第二纵向板下部设置有第一连接通孔、第二连接通孔。

进一步，第一连接通孔下部设置有安装通孔，横拉杆两端设置有端板，端板设置有横拉杆连接通孔，横拉杆连接螺栓穿过横拉杆连接通孔、安装通孔将横拉杆连接在两个第二纵向板之间。

进一步，第一纵向板、第二纵向板上部设置有施焊孔，施焊孔位于横板上部；第一纵向板、第二纵向板、横板之间连接有加强筋板。

进一步，扭力筒延伸支架两端分别设置有车架连接板、箱体连接板，箱体连接板设置有扭力筒通孔，箱体连接螺栓穿过扭力筒通孔、减震垫连接在前面板上，减震垫位于前面板、箱体连接板之间。

进一步，侧面板用于电池箱，前面板与电池箱之间留有空间。

进一步，扁担梁包括：梁板、底板、连接板，连接板连接在两个梁板之间，底板连接在两个梁板的底部，两个梁板的外壁上分别设置有第一扁担梁通孔、第二扁担梁通孔，第一扁担梁通孔外侧设置有固定螺纹孔，第二扁担梁通孔设置有销轴挡板；第一扁担梁通孔、第二扁担梁通孔同轴，共同组成扁担梁通孔；底板设置有多个连接通孔或者U形开口，连接螺栓穿过连接通孔或者U形开口连接在车架的上部；销轴通孔位于第一扁担梁通孔、第二扁担梁通孔之间，销轴穿设在第一扁担梁通孔、销轴通孔、第二扁担梁通孔内，前端抵在销轴挡板上；销轴后端部设置有销轴固定槽，销轴固定板两端分别设置有固定板通孔；销轴固定板安装在销轴固定槽内，螺钉穿过固定板通孔连接在固定螺纹孔上。

进一步，两个梁板分别设置有桥形结构分体，底板中部设置有桥形隆起，两个桥形结构分体、桥形隆起组成桥形结构。

本实用新型技术效果包括：

本实用新型改变了电池箱的连接方式和受力方式，能够保证车架以及电池箱的结构稳定性和工作稳定性。

1、本实用新型将单面侧向挂载的连接方式改变为电池箱连接在车架两侧，扁担梁连接(铰接)车架两侧的电池箱，扁担梁固定在车架上部，将电池箱向下受力垂直加载到车架上部，减轻了车架受到的横向扭曲应力。

2、电池箱下部利用横拉杆连接车架两侧的电池箱，扁担梁、横拉杆连接车架两侧的电池箱后，形成一个整体矩形结构，结构稳定性更好，避免电池箱横向反复冲击车架。

扁担梁两端铰接在电池箱上部，弹性胶垫弹性连接在电池箱下部，能够有效化解并缓冲电池箱横向反复冲击车架。

附图说明

图1是本实用新型中纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构的结构图；

图2是本实用新型中扁担梁的结构图；

图3是本实用新型中设置有桥形结构的扁担梁的结构图；

图4是本实用新型中纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构的结构分解图。

具体实施方式

以下描述充分地示出本实用新型的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践和再现。

如图1所示，是本实用新型中纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构的结构图。

纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，包括：扁担梁1、横拉杆2，扁担梁1两端用于铰接电池箱5的上部，下部用于弹性连接车架6，横拉杆2的两端用于连接电池箱5的下部。

如图2所示，是本实用新型中扁担梁1的结构图；如图3所示，是本实用新型中设置有桥形结构16的扁担梁1的结构图。

扁担梁1在两端设置有扁担梁通孔11，底部设置有底板12，底板12设置有多个连接通孔121、U形开口122，连接螺栓13穿过连接通孔121(或者U形开口122)连接在车架6的上部。

为了增加扁担梁1、车架6的连接强度，在车架6的侧部设置有短板14，短板14设置有短板通孔，连接螺栓13穿过连接通孔121(或者U形开口122)、短板通孔，将扁担梁1固定在车架6的上部。

扁担梁1包括：梁板14、底板12、连接板15，连接板15连接在两个梁板14之间，底板12连接在两个梁板14的底部。一个梁板14的外壁上设置有第一扁担梁通孔141，另一个梁板14的外壁上设置有第二扁担梁通孔142，第一扁担梁通孔141外侧设置有固定螺纹孔143，第二扁担梁通孔142设置有销轴挡板144。第一扁担梁通孔141、第二扁担梁通孔142同轴，共同组成扁担梁通孔11。

为了适应车架6的结构，扁担梁1中部设置有桥形结构16。两个梁板14分别设置有桥形结构分体145，底板12中部设置有桥形隆起，两个桥形结构分体145、桥形隆起组成桥形结构16。

扁担梁通孔11利用缓冲部件3铰接在电池箱5的上部，横拉杆2利用弹性连接部件4连接在电池箱5的下部。

如图4所示，是本实用新型中纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构的结构分解图。

缓冲部件3包括：电池箱连接件31、销轴32，电池箱连接件31包括相连接的前面板312、侧面板313，侧面板313焊接在电池箱5上，侧面板上部设置有销轴通孔311，前面板312与电池箱5之间留有空间；销轴32后端部设置有销轴固定槽322，销轴固定槽322安装有销轴固定板321，销轴固定板321两端分别设置有固定板通孔；销轴通孔311位于第一扁担梁通孔141、第二扁担梁通孔142之间，销轴32穿过第一扁担梁通孔141、销轴通孔311、第二扁担梁通孔142，前端抵在销轴挡板144上，销轴固定板321安装在销轴固定槽322内，螺钉穿过固定板通孔连接在固定螺纹孔143上，将销轴32固定在扁担梁通孔11内，实现扁担梁1与缓冲部件3的铰接。

弹性连接部件4包括：车架延伸支架41、箱体连接件42、减震垫43。

车架延伸支架41包括：第一纵向板411、第二纵向板412、横板413，横板413连接在第一纵向板411、第二纵向板412之间，第二纵向板412下部设置有第一连接通孔415、第二连接通孔416、安装通孔417，多个第一连接通孔415位于第二连接通孔416外侧，安装通孔417位于第一连接通孔415下部。

第一纵向板411、第二纵向板412上部设置有施焊孔414，施焊孔414位于横板413上部；车架6位于第一纵向板411、第二纵向板412之间，在施焊孔414中施焊，有利于增加弹性连接部件4与车架6的连接强度。第一纵向板411、第二纵向板412、横板413之间连接有加强筋板。

箱体连接件42在中部设置有箱体连接通孔421，箱体连接通孔421外侧设置有多个连接件通孔，连接件螺栓422穿过连接件通孔、第一连接通孔415将箱体连接件42、车架延伸支架41连接在一起；箱体连接螺栓44穿过第二连接通孔416、箱体连接通孔421、减震垫43连接在前面板312上，减震垫43位于前面板312、箱体连接件42之间。

横拉杆2两端设置有端板21，端板21设置有横拉杆连接通孔，横拉杆连接螺栓22穿过横拉杆连接通孔、安装通孔417将横拉杆2连接在两个第二纵向板412之间。

为了进一步将电池箱5连接牢固，并缓冲横向冲击力，在前面板312、车架6之间连接有扭力筒延伸支架43，扭力筒延伸支架43两端分别设置有车架连接板431、箱体连接板432，车架连接板431用于连接在车架6上，箱体连接板432设置有扭力筒通孔433，箱体连接螺栓44穿过扭力筒通孔433、减震垫43连接在前面板312上，减震垫43位于前面板312、箱体连接板432之间。

纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构的安装方法：

步骤1：将电池箱连接件31焊接在电池箱5上，两个扁担梁1的底板12利用连接螺栓13连接在车架6的上部，扁担梁1的两个扁担梁通孔11位于车架外侧；车架6的两个纵梁下方焊接车架延伸支架41，车架延伸支架41位于扁担梁通孔11下方；

将侧面板313分别焊接在电池箱5上，前面板312与电池箱5之间留有空间。

连接螺栓13穿过底板12的连接通孔121、U形开口122连接在车架6的上部。其中一个扁担梁1中部的桥形结构16可以避免与高于车架6的部件接触，减少摩擦。

扁担梁1下部的车架6的两个纵梁下方分别插入车架延伸支架41的第一纵向板411、第二纵向板412之间，将第一纵向板411、第二纵向板412与车架焊接。

步骤2：将两个电池箱5分别移动到车架两侧，销轴通孔311对正扁担梁通孔11，销轴32穿过扁担梁通孔11、销轴通孔311将两个电池箱5铰接在扁担梁两侧；利用连接件螺栓422将将箱体连接件42连接在车架延伸支架41上，利用箱体连接螺栓44将减震垫43连接在前面板312、箱体连接件42之间；将横拉杆2连接在两个车架延伸支架41之间。

扭力筒延伸支架43连接在车架6的侧部，箱体连接螺栓44穿过箱体连接板432将减震垫43固定在前面板312、箱体连接板432之间。

本实用新型所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离技术方案的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，其特征在于，包括：扁担梁、缓冲部件、弹性连接部件，扁担梁两端设置有扁担梁通孔；缓冲部件包括：电池箱连接件、销轴，电池箱连接件包括相连接的前面板、侧面板，侧面板上部设置有销轴通孔，销轴穿设在扁担梁通孔、销轴通孔内；弹性连接部件包括：车架延伸支架、箱体连接件、减震垫；车架延伸支架下部设置有第一连接通孔、第二连接通孔，多个第一连接通孔位于第二连接通孔外侧；箱体连接件在中部设置有箱体连接通孔，箱体连接通孔外侧设置有多个连接件通孔，连接件螺栓穿过连接件通孔、第一连接通孔将箱体连接件、车架延伸支架连接在一起；箱体连接螺栓穿过第二连接通孔、箱体连接通孔、减震垫连接在前面板上，减震垫位于前面板、箱体连接件之间。

2.如权利要求1所述的纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，其特征在于，车架延伸支架包括：第一纵向板、第二纵向板、横板，横板连接在第一纵向板、第二纵向板之间，第二纵向板下部设置有第一连接通孔、第二连接通孔。

3.如权利要求2所述的纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，其特征在于，第一连接通孔下部设置有安装通孔，横拉杆两端设置有端板，端板设置有横拉杆连接通孔，横拉杆连接螺栓穿过横拉杆连接通孔、安装通孔将横拉杆连接在两个第二纵向板之间。

4.如权利要求2所述的纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，其特征在于，第一纵向板、第二纵向板上部设置有施焊孔，施焊孔位于横板上部；第一纵向板、第二纵向板、横板之间连接有加强筋板。

5.如权利要求1所述的纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，其特征在于，扭力筒延伸支架两端分别设置有车架连接板、箱体连接板，箱体连接板设置有扭力筒通孔，箱体连接螺栓穿过扭力筒通孔、减震垫连接在前面板上，减震垫位于前面板、箱体连接板之间。

6.如权利要求1所述的纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，其特征在于，侧面板用于电池箱，前面板与电池箱之间留有空间。

7.如权利要求1所述的纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，其特征在于，扁担梁包括：梁板、底板、连接板，连接板连接在两个梁板之间，底板连接在两个梁板的底部，两个梁板的外壁上分别设置有第一扁担梁通孔、第二扁担梁通孔，第一扁担梁通孔外侧设置有固定螺纹孔，第二扁担梁通孔设置有销轴挡板；第一扁担梁通孔、第二扁担梁通孔同轴，共同组成扁担梁通孔；底板设置有多个连接通孔或者U形开口，连接螺栓穿过连接通孔或者U形开口连接在车架的上部；销轴通孔位于第一扁担梁通孔、第二扁担梁通孔之间，销轴穿设在第一扁担梁通孔、销轴通孔、第二扁担梁通孔内，前端抵在销轴挡板上；销轴后端部设置有销轴固定槽，销轴固定板两端分别设置有固定板通孔；销轴固定板安装在销轴固定槽内，螺钉穿过固定板通孔连接在固定螺纹孔上。

8.如权利要求1所述的纯电动非公路矿用自卸车电池箱安装结构，其特征在于，两个梁板分别设置有桥形结构分体，底板中部设置有桥形隆起，两个桥形结构分体、桥形隆起组成桥形结构。

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