CN219154432U - 一种侧防护装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种侧防护装置和车辆，因部分车辆的电瓶箱和燃油箱设置在车辆侧方，因此需对该部位进行加强保护，避免或减少发生撞击时造成的起火或者爆炸等情况，所以，在具体使用过程中，该侧防护装置通过侧护栏支座安装在车辆侧方，其具体安装位置与电瓶箱和燃油箱的位置相对应，设置在侧护栏支座上的防护组件的形状和结构可保证突起的电瓶箱和燃油箱处在侧防护装置的保护之下，考虑到单层防护组件的防护作用有限，增设挡块支座组件，该挡块支座组件设置在防护组件外侧，增加该侧防护装置的安全性，同时挡块支座组件内部的空隙可放入挡块，有效利用空间，增加了该装置的集成性。

Description

一种侧防护装置和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种侧防护装置和车辆。

背景技术

随着煤炭和岩石的开采等工业的快速发展，其运输工具的发展也日益更新成熟，近几年，国内逐渐出现了一种名为矿用宽体自卸车的运输工具，对传统的自卸车带来了很大的市场冲击，宽体自卸车主要应用于露天矿山土方剥离层的运输，该自卸车采用矿用偏置驾驶室和公路自卸车功力系统的布置方式，并将车架加强，车箱加宽，加高，悬挂系统加强等结构，使之较好的适合于矿山的使用环境。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在如下问题：传统的矿用自卸车的电瓶箱和燃油箱分布车架左右两侧，缺乏相应的保护，不慎发生撞击时易造成燃烧、爆炸的后果，安全隐患较大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提供了一种侧防护装置。

本实用新型的第二方面提供了一种车辆。

有鉴于此，根据本申请技术方案的第一方面提出了一种侧防护装置，包括：

侧护栏支座，所述侧护栏支座用于设置在车辆的侧方；

防护组件，所述防护组件设置在所述侧护栏支座上；

挡块支座组件，所述挡块支座梁设置在所述防护组件上，用于放置挡块。

优选的，在一种可行的实施方式中，所述侧护栏支座至少为两个；

其中，所述侧护栏支座包括固定端和连接端，所述固定端用于固定连接在车辆的侧方，所述连接端用于与所述防护组件相连接。

优选的，在一种可行的实施方式中，所述防护组件包括，支撑杆，所述支撑杆的数量与侧护栏支座的数量相对应，所述连接端采用单侧开口的管状结构，所述支撑杆的一端用于伸入侧护栏支座的连接端从而与侧护栏支座相连接；

加固横梁，所述加固横梁设置在相邻的两个支撑杆之间。

优选的，在一种可行的实施方式中，所述防护组件采用整体焊接；或所述防护组件为一体式结构。

优选的，在一种可行的实施方式中，所述挡块支座组件包括，至少两个挡块固定座，所述挡块固定座设置在防护组件上；

挡块支座梁，所述挡块支座梁设置在所述挡块固定座上。

优选的，在一种可行的实施方式中，所述挡块支座组件包括，限位挡板，所述限位挡板设置在防护组件上，用于对挡块进行限位。

优选的，在一种可行的实施方式中，所述支撑杆采用L型结构；

所述防护组件还包括加固件，所述加固件设置在所述支撑杆的内转角处。

优选的，在一种可行的实施方式中，所述挡块支座组件还包括；

两个弹簧组，所述弹簧组设置在所述限位挡板的两个侧表面；

两个定位板，两个所述定位板分别设置在两个所述弹簧组的自由端。

根据本申请技术方案的第二方面提出了一种车辆，包括车辆本体，所述车辆本体为需防护车辆；

优选的，上述任一项所述的侧防护装置，所述侧防护装置用于设置在所述车辆本体的侧表面；

挡块，所述挡块设置在挡块支座组件内。

优选的，在一种可行的实施方式中，所述侧防护装置设置在车辆本体内的电瓶箱和/或燃油箱相对应的位置上。

相比现有技术，本实用新型至少包括以下有益效果：

本申请提供的侧防护装置包括侧护栏支座、防护组件、挡块支座组件，其中，侧护栏支座用于设置在车辆的侧方，防护组件设置在侧护栏支座上，挡块支座梁设置在防护组件上，用于放置挡块，因部分车辆的电瓶箱和燃油箱设置在车辆侧方，因此需对该部位进行加强保护，避免或减少发生撞击时造成的起火或者爆炸等情况，所以，在具体使用过程中，该侧防护装置通过侧护栏支座安装在车辆侧方，其具体安装位置与电瓶箱和燃油箱的位置相对应，设置在侧护栏支座上的防护组件的形状和结构可保证突起的电瓶箱和燃油箱处在侧防护装置的保护之下，对突起的电瓶箱和燃油箱提供相应的保护，当发生小面积的撞击时，防护组件可直接阻挡撞击，避免其对电瓶箱燃油箱造成损伤，避免外壁被损伤甚至被击穿，当发生大面积冲击力较大的撞击时，防护组件亦可起到一定的缓冲效果，考虑到单层防护组件的防护作用有限，增设挡块支座组件，该挡块支座组件设置在防护组件外侧，增加该侧防护装置的安全性，同时挡块支座组件内部的空隙可放入挡块，有效利用空间，增加了该装置的集成性。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请提供的一种侧防护装置和车辆的结构框图。

其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

110：侧护栏支座；120：防护组件；130：挡块支座组件。

111：固定端；112：连接端；121：支撑杆；122：加固件；123：加固横梁；131：挡块固定座；132：挡块支座梁；133：限位挡板。

210：车辆本体：220：挡块。

具体实施方式

为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图对本申请实施例的技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请实施例技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

如图1所示，根据本申请实施例的第一方面提出了一种侧防护装置，包括：侧护栏支座110，侧护栏支座110用于设置在车辆的侧方；防护组件120，防护组件120设置在侧护栏支座110上；挡块支座组件130，挡块支座梁132设置在防护组件120上，用于放置挡块220。

本申请提供的侧防护装置包括侧护栏支座110、防护组件120、挡块支座组件130，其中，侧护栏支座110用于设置在车辆的侧方，防护组件120设置在侧护栏支座110上，挡块支座梁132设置在防护组件120上，用于放置挡块，因部分车辆的电瓶箱和燃油箱设置在车辆侧方，因此需对该部位进行加强保护，避免或减少发生撞击时造成的起火或者爆炸等情况，所以，在具体使用过程中，该侧防护装置通过侧护栏支座110安装在车辆侧方，其具体安装位置与电瓶箱和燃油箱的位置相对应，设置在侧护栏支座110上的防护组件120的形状和结构可保证突起的电瓶箱和燃油箱处在侧防护装置的保护之下，对突起的电瓶箱和燃油箱提供相应的保护，当发生小面积的撞击时，防护组件120可直接阻挡撞击，避免其对电瓶箱燃油箱造成损伤，避免外壁被损伤甚至被击穿，当发生大面积冲击力较大的撞击时，防护组件120亦可起到一定的缓冲效果，考虑到单层防护组件120的防护作用有限，增设挡块支座组件130，该挡块支座组件130设置在防护组件120外侧，增加该侧防护装置的安全性，同时挡块支座组件130内部的空隙可放入挡块，有效利用空间，增加了该装置的集成性。

可以理解的是，侧护栏支座110、防护组件120、挡块支座组件130均由抗压强度较高的钢材制成，当发生外力冲撞时，能够最大程度的避免形变，为燃油箱和电瓶箱提供保护。

如图1所示，侧护栏支座110至少为两个；其中，侧护栏支座110包括固定端111和连接端112，固定端111用于固定连接在车辆的侧方，连接端112用于与防护组件120相连接。

在该技术方案中，侧护栏支座110连接车辆与防护组件120，为防护组件120提供接口，相比于防护组件120直接焊接在车辆上的安装方式，增设侧护栏支座110的连接方式更见便于操作，同时稳定性也更强。

如图1所示，防护组件120包括：支撑杆121，支撑杆121的数量与侧护栏支座110的数量相对应，连接端112采用单侧开口的管状结构，支撑杆121的一端用于伸入侧护栏支座110的连接端112从而与侧护栏支座110相连接；加固横梁123，加固横梁123设置在相邻的两个支撑杆121之间。

在该技术方案中，防护组件120包括支撑杆121与加固横梁123，侧护栏支座110的连接端112采用单侧开口的管状结构，支撑杆121的一端可伸入该连接端112，其连接更加紧密，对支撑杆121也能起到更好的限位效果，保证结构更加稳定，加固件122设置在支撑杆121内侧转角的位置，可对支撑杆121的内转角进行加固，进一步提升防护组件120的强度，加固横梁123设置在若干支撑杆121之间，为车辆提供了侧方保护的同时，采用若干横梁代替防护挡板，在不影响防护效果的情况下减轻防护组件120的质量，一定程度上减少侧护栏支座110所受到的常态性的弯矩，为后续添加挡块支座组件130留下余地。

如图1所示，防护组件120采用整体焊接；或防护组件120为一体式结构。

在该技术方案中，防护组件120采用一体式结构，增加防护组件120的抗压、抗弯能力，在发生撞击时，一体式结构的防护组件120可以提供更加稳定的防护。

如图1所示，挡块支座组件130包括，挡块支座组件130包括至少两个挡块固定座131，挡块固定座131设置在防护组件120上；挡块支座梁132，挡块支座梁132设置在挡块固定座131上。

在该技术方案中，挡块固定座131设置在防护组件120上，挡块支座梁132的两端设置在挡块固定座131上，其中挡块固定座131与挡块支座梁132与防护组件120共同形成了放置挡块的槽位，使该侧防护装置能够放置随车挡块，增加了该装置的集成性，同时挡块固定座131与挡块支座梁132亦能起到一定的防护效果，在提高了该申请实施例的安全性的同时，又提高了集成性。

如图1所示，挡块支座组件130包括限位挡板133，限位挡板133设置在防护组件120上，用于对挡块进行限位。

在挡块支座组件130上放置有限位挡板133，通过限位挡板133对放置在挡块支座组件130内部的挡块进行限位，避免在车辆行进的过程中，挡块在挡块支座组件130内发生位移或碰撞，提高了该侧防护装置的易用性。

如图1所示，所述支撑杆121采用L型结构；所述防护组件还包括加固件122，所述加固件设置在所述支撑杆的内转角处。

在该技术方案中，支撑杆121采用L型结构并在转角处增设加固件122，将支撑杆121限定为L型结构，采用L型结构便于将突起的燃油箱和电瓶箱纳入侧防护装置的保护范围之内，同时便于附着在支撑杆121上的部件的安装，同时在转角处增设加固件122，在支撑杆121末端遭受冲击的时候，加固件122可抵消一部分弯矩，保证了支撑杆121整体结构的稳定性。

在一种可行的实施方式中，所述挡块支座组件130还包括，两个弹簧组，所述弹簧组设置在所述限位挡板133的两个侧表面；两个定位板，两个所述定位板分别设置在两个所述弹簧组的自由端。

在该技术方案中，限位挡板133的两侧增设弹簧组和定位板，当挡块220放入挡块支座组件130时，挡块220的侧边与定位板相贴合，弹簧组受到挤压产生收缩，弹簧组的形变恢复力作用于挡块220，可对挡块220进行进一步限位，使得挡块220不能在挡块支座组件130内部晃动，因在车辆行驶时难免产生颠簸，挡块220若没有进一步限位，很容易在车辆行进的过程中发生碰撞甚至遗失，因此弹簧组和定位板的增设，提高了该申请的易用性。

可以理解的是，定位板与弹簧相连的位置采用直板，在直板上端设有斜板，所述斜板向挡块220所在的一侧倾斜，避免挡块220在行进的过程中上蹿，进一步提高了该技术方案的易用性。

如图1所示，根据本申请实施例的第二方面提出了一种车辆，包括车辆本体210，车辆本体210为需防护车辆；如上述中任一项的侧防护装置，侧防护装置用于设置在车辆本体210的侧表面；挡块220，挡块220设置在挡块支座组件130内。

本申请提供的车辆包括车辆本体210，其电瓶车和燃油箱分布在车辆本体210的侧表面，自卸车具体应用的过程中，通过侧防护装置对自卸车的侧表面提供防护，以求在发生撞击时对冲击力进行拦截或缓冲，从而提高车辆本体210的安全性。

如图1所示，侧防护装置设置在车辆本体210内的电瓶箱和/或燃油箱相对应的位置上。

可以理解的是，侧防护装置设置在电瓶箱和/或燃油箱相对应的位置上，为电瓶箱及燃油箱提供相应的防护，同时侧防护装置的保护范围，无论纵向长度还是横向长度均大于电瓶箱及燃油箱突起的长度与宽度。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种侧防护装置，其特征在于，用于设置在车辆侧方提供侧防护和放置挡块，包括：

侧护栏支座，所述侧护栏支座用于设置在所述车辆的侧方；

防护组件，所述防护组件设置在所述侧护栏支座上；

挡块支座组件，所述挡块支座组件设置在所述防护组件上，用于放置所述挡块。

2.根据权利要求1所述的侧防护装置，其特征在于：

所述侧护栏支座至少为两个；

其中，所述侧护栏支座包括固定端和连接端，所述固定端用于固定连接在所述车辆的侧方，所述连接端用于与所述防护组件相连接。

3.根据权利要求2所述的侧防护装置，其特征在于，所述防护组件包括：

支撑杆，所述支撑杆的数量与所述侧护栏支座的数量相对应，所述连接端采用单侧开口的管状结构，所述支撑杆的一端用于伸入所述侧护栏支座的连接端从而与所述侧护栏支座相连接；

加固横梁，所述加固横梁设置在相邻的两个所述支撑杆之间。

4.根据权利要求1所述的侧防护装置，其特征在于：

所述防护组件采用整体焊接；或所述防护组件为一体式结构。

5.根据权利要求1所述的侧防护装置，其特征在于，所述挡块支座组件包括：

至少两个挡块固定座，所述挡块固定座设置在所述防护组件上；

挡块支座梁，所述挡块支座梁设置在所述挡块固定座上。

6.根据权利要求5所述的侧防护装置，其特征在于，所述挡块支座组件包括：

限位挡板，所述限位挡板设置在所述防护组件上，用于对所述挡块进行限位。

7.根据权利要求3所述的侧防护装置，其特征在于：

所述支撑杆采用L型结构；

所述防护组件还包括加固件，所述加固件设置在L型所述支撑杆的内转角处。

8.根据权利要求6所述的侧防护装置，其特征在于，所述挡块支座组件还包括：

两个弹簧组，所述弹簧组设置在所述限位挡板的两个侧表面；

两个定位板，两个所述定位板分别设置在两个所述弹簧组的自由端。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车辆本体，所述车辆本体为需防护车辆；

如权利要求1至8中任一项所述的侧防护装置，所述侧防护装置用于设置在所述车辆本体的侧表面；

挡块，所述挡块设置在所述挡块支座组件内。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，包括：

所述侧防护装置设置在车辆本体内的电瓶箱和/或燃油箱相对应的位置上。

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