CN211468590U - 一种装配式车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车厢装配技术领域，公开了一种装配式车厢，包括前板、底板和两块侧板；两块侧板与底板之间、前板与两块侧板之间均设置有承力结构；所述承力结构包括锁紧构件和锁紧结构，侧板上设置有凸板，前板上设置有凹板，锁紧构件位于凸板与凹板之间，锁紧结构位于侧板与底板之间；或所述承力机构包括锁紧构件和锁紧结构，侧板上设置有凹板，底板上设置有凸板，锁紧构件位于凸板与凹板之间，锁紧结构位于前板与侧板之间。本实用新型结构简单，可对车厢的前板、侧板和底板进行快速装配。

Description

一种装配式车厢

技术领域

本实用新型涉及车厢装配技术领域，具体涉及一种装配式车厢。

背景技术

汽车车厢，是在卡车底盘上加装的各种类型货箱,目的是保证完好无损地运载货物且装卸方便。

在车厢使用时，向车厢内装入大量的物料，例如炉渣、石头等，车厢会承受相当大的载荷。现有技术中，车厢的连接方式均通过焊接，物料的载荷会作用于焊缝上，如此会导致焊缝的断裂。同时，汽车在运输过程中，车厢容易受到振动，而振动的作用力也会传递到焊缝上，如此容易使得焊缝疲劳失效，使得车厢的使用寿命降低。

为了解决以上问题，有必要对车厢的结构进行改进，以降低焊缝所受到的载荷。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种装配式车厢，以降低车厢焊缝受到的载荷，提高车厢的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装配式车厢，包括前板、底板和两块侧板；两块侧板与底板之间、前板与两块侧板之间均设置有承力结构；所述承力结构包括锁紧构件和锁紧结构，侧板上设置有凸板，前板上设置有凹板，锁紧构件位于凸板与凹板之间，锁紧结构位于侧板与底板之间；或所述承力机构包括锁紧构件和锁紧结构，侧板上设置有凹板，底板上设置有凸板，锁紧构件位于凸板与凹板之间，锁紧结构位于前板与侧板之间。

本实用新型的原理以及有益效果：

现有技术中，传统车厢的前板、侧板均采用焊接的方式进行连接，当炉渣或石子放置到车厢上时，车厢的载荷作用于前板、侧板与底板的焊缝上，如此容易导致焊缝的断裂，导致车厢整体受损，使用寿命严重降低。

为了克服以上问题本方案中，(1)侧板上设置有凸板、前板上设置有凹板，凹凸结构的端部导向，可实现预装配，提高侧板、底板的安装的精确性，同时，通过凹凸结构的配合，可以使得侧板与前板进行快速装配。当侧板受到货物的作用力时，侧板所受侧向力通过锁紧构件和凹凸结构传递到底板边框，避免薄弱的焊缝受力。车辆行驶中底盘振动通过凹凸结构和锁紧构件传递到侧板，避免焊缝振动中疲劳失效。同理，侧板和底板之间通过锁紧结构连接，底板与侧板之间焊缝受到的作用力传递到底板的边框上，以降低焊缝的载荷

(2)前板、侧板安装时，通过锁紧结构进行连接，实现前板和侧板的装配，前板所受向前方向的力通过锁紧结构传递到侧板，避免薄弱的焊缝受力。车辆行驶中底盘振动通过锁紧结构传递到前板，避免焊缝振动中疲劳失效。同理，前板与侧板通过凹凸结构连接，前板所受向前方向的力通过凹凸结构和锁紧构件传递到侧板上。

综上所述，与现有技术相比，本申请的前板、侧板和底板的安装方式，更为便捷。在使用过程中，车厢多个方向的受力，可以降低较为薄弱的焊缝受到的作用力，从而降低了车厢整体的损坏，延长了车厢的使用寿命。

进一步，所述凸板与凹板之间构成容纳腔。

有益效果：凸板与凹板之间构成容纳腔，侧板与底板发生晃动时，有缓冲空间。

进一步，所述锁紧构件位于容纳腔内，且锁紧构件的两端固定在侧板上。

有益效果：容纳腔可以对锁紧管进行限位，以便于对锁紧管进行限位。锁紧管固定在侧板上，以便于车厢侧板所受载荷的传递。

进一步，所述两块侧板之间设置有两端分别固定在两块侧板上的加强梁。

有益效果：加强梁对两块侧板进行连接固定，以增强两块侧板之间的稳定性。

进一步，所述侧板的内侧的下部开设有扩容面。

有益效果：现有的车厢侧板一般为竖直，且不具有扩容面，因此车厢的容量较小，本方案中设置扩容面增大了车厢的容积，增大了车厢载重货物的能力。

进一步，所述侧板的外侧固定有横截面为三角形的支撑板。

有益效果：在侧板上开设有扩容面，使得车厢侧板的厚度有所降低，通过支撑板来对扩容面进行支撑，以保证车厢侧板的强度，同时，当有撞击物从车厢的侧面撞击侧板时，支撑板可以对侧板形成一定的保护。

进一步，所述前板上固定有导向工装，所述导向工装为导向板。

有益效果：前板通过导向工装来对前板的安装进行导向，即前板与侧板进行装配时，通过导向板进行导向，以提高装配的精确性。

进一步，所述锁紧结构为锁紧梁，锁紧梁为中空且横截面为工字型。

有益效果：锁紧梁为中空，锁紧梁可以减少锁紧梁的重量，同时工字型的锁紧梁便于进行前板与侧板或侧板与底板的连接。

进一步，所述锁紧构件为锁紧管，锁紧管为中空，锁紧管的横截面为圆形、矩形或三角形。

有益效果：锁紧管为中空，可减少锁紧管的重量，同时在锁紧管受到作用力时，可进行一定的缓冲，锁紧管的横截面为圆形、矩形或三角形均可。

进一步：所述前板、底板和两块侧板上均固定有加强筋。

有益效果：通过加强筋以加强前板、底板和侧板的强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中装配式车厢的轴测图；

图2为本实用新型实施例一中装配式车厢的正向视图；

图3为本实用新型实施例一中装配式车厢的俯视图；

图4为本实用新型实施例一、三中装配式车厢的左向视图；

图5为图4的E-E向剖视图；

图6为图5的A部分放大图；

图7为图4的F-F向剖视图；

图8为图7的B部分放大图；

图9为本实用新型实施例二中的侧板与底板的连接示意图；

图10为本实用新型实施例二中的前板与侧板的连接示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：前板1、顶板2、侧板3、加强梁31、凹板32、扩容面33、底板4、凸板41、后板5、转动板51、支撑板6、加强筋7、导向板8、转动座10、锁紧管11、锁紧梁12、侧锁紧槽121、前锁紧槽122。

实施例一：

基本如附图1和附图3所示，一种装配式车厢，包括前板1、侧板3和底板4。前板1由钢板构成，侧板3由钢板构成，底板4由钢板构成，当然前板1、侧板3和底板4也可以通过口板摩擦焊接而成，本实施例中口板为口形板。

侧板3为两块，分别位于底板4的两侧，侧板3之间设置有两端分别焊接在侧板3上的加强梁31，通过加强梁31以增强两侧板3的连接强度。

如附图1和附图2所示，侧板3的内侧壁开有扩容面33，侧板3的外侧壁上焊接有支撑板6，前板1的两侧焊接有导向工装，本实施例中导向工装为导向板8，结合附图6所示，支撑板6的横截面为三角形，支撑板6焊接在侧板3上。

如附图4所示，前板1安装在底板4的右端，后板5安装在底板4的左端。如附图5和附图6所示，底板4的两侧均焊接有凸板41，侧板3的底部均焊接有凹板32，凸板41扣合到凹板32内，凸板41与凹板32之间构成两个容纳腔，容纳腔内安装有锁紧管11，本实施例中锁紧管11为中空且横截面为三角形，当然锁紧管11的横截面也可以为圆形、矩形等。锁紧管11的两端分别与侧板3、前板1焊接。

如附图7和附图8所示，侧板3、前板1上分别开有侧锁紧槽121、前锁紧槽122。前锁紧槽122与侧锁紧槽121之间设置有中空且横截面为工字形的锁紧梁12，锁紧梁12的两端分别焊接在前板1和底板4上。

具体实施过程如下：

车厢的前板、侧板和底板装配方式如下：

先对侧板3进行安装，如附图5和附图6所示，将侧板3向下移动，并通过凸板41的上部与凹板32的下部接触，进行预装定位，侧板3与底板4对齐，以保证装配的精确性。完成预装定位后将凹板32扣合到凸板41上，如此完成侧板3与底板4的连接。将锁紧管11插入到容纳腔内，然后再将锁紧管11的两端焊接在侧板3上，然后再通过点焊的方式将侧板3与底板4进行焊接，完成侧板3的装配。

前板1安装时，如附图7、附图8所示，在前板1与侧板3连接时，通过导向板8进行导向，通过导向板8使得前锁紧槽122和侧锁紧槽121对齐，以使得前板1和侧板3对齐，以便于锁紧梁12的安装，提高前板1和侧板3连接的精确性。将前板1向左侧移动，并且使得前锁紧槽122和侧锁紧槽121对齐，进行预装定位。然后再将锁紧梁12插入到侧锁紧槽121和前锁紧槽122内，再将锁紧梁12的两端分别焊接在底板4和前板1上，再将前板1点焊连接在底板4、侧板3上，完成前板1的装配。

使用时，当侧板3受到货物的作用力时，侧板3所受侧向力通过锁紧管11和凹凸结构传递到底板4边框，避免薄弱的焊缝受力。车辆行驶中底盘振动通过凹凸结构和锁紧管11传递到侧板3，避免焊缝振动中疲劳失效；前板1所受向前方向的力通过锁紧梁12传递到侧板3，避免薄弱的焊缝受力。车辆行驶中底盘振动通过锁紧梁12传递到前板1，避免焊缝振动中疲劳失效。

本实施例中，支撑板6一方面当有破坏物侧向撞击侧板3时，破坏物会先与支撑板6接触，通过支撑板6可以对侧板3形成保护；另一方面，侧板3的内侧开有扩容面33，扩容面33增大了车厢整体的体积，从而可以使得增大货物装入的量，同时也会使得侧板3受到的横向作用力增大，通过支撑板6可以对侧板3进行支撑，提高侧板3的承重能力。

实施例二：

实施例二与实施例一的不同之处在于，如附图9所示，侧板3和底板4之间设置有锁紧梁12，侧板3与底板4之间开有空腔，如附图10所示，侧板3上焊接有凸板41，前板1焊接有凹板32，凸板41与凹板32之间构成容纳腔，容纳腔安装有锁紧管11，锁紧管11的两端分别焊接在侧板3上。

具体实施过程如下：

将侧板3与底板4对齐，然后再将锁紧梁12插入到空腔内，使得侧板3与底板4连接，再将锁紧梁12焊接在侧板3上。侧板3与底板4完成装配后，将侧板3上的凸板41插入到凹板32内，凸板41与凹板32之间构成容纳腔，再将锁紧管11插入到容纳腔内，再将锁紧管11的两端焊接在侧板3上，如此完成前板1与侧板3的装配。

实施例三:

实施例三与实施例一的不同之处在于，如附图4所示，后板5通过两个转动件与两块侧板3转动连接，本实施例中转动件包括中空且开有开口的转动板51，转动板51焊接在侧板3的上端面，转动板51的开口朝向后板5，开口内通过销钉转动连接有与后板5焊接固定的连接板，后板5通过紧固螺栓固定有与底板4可拆卸连接的锁扣。底板4底部的左端两侧分别焊接有转动座10。使车厢倾斜时，通过汽车的转动设备来使得转动座10带动车厢转动。前板1、底板4和侧板3上均焊接有加强筋7，通过加强筋7进一步加强前板1、侧板3和底板4的强度。前板1的上部焊接有顶板2，在车厢整体需要遮挡时，需要使用遮布，顶板2用于固定遮布。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本实用新型所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (10)

1.一种装配式车厢，其特征在于：包括前板、底板和两块侧板；两块侧板与底板之间、前板与两块侧板之间均设置有承力结构；所述承力结构包括锁紧构件和锁紧结构，侧板上设置有凸板，前板上设置有凹板，锁紧构件位于凸板与凹板之间，锁紧结构位于侧板与底板之间；或所述承力机构包括锁紧构件和锁紧结构，侧板上设置有凹板，底板上设置有凸板，锁紧构件位于凸板与凹板之间，锁紧结构位于前板与侧板之间。

2.根据权利要求1所述的装配式车厢，其特征在于：所述凸板与凹板之间构成容纳腔。

3.根据权利要求1所述的装配式车厢，其特征在于：所述锁紧构件位于容纳腔内，且锁紧构件的两端固定在侧板上。

4.根据权利要求1～3任意一项所述的装配式车厢，其特征在于：所述两块侧板之间设置有两端分别固定在两块侧板上的加强梁。

5.根据权利要求4所述的装配式车厢，其特征在于：所述侧板的内侧的下部开设有扩容面。

6.根据权利要求5所述的装配式车厢，其特征在于：所述侧板的外侧固定有横截面为三角形的支撑板。

7.根据权利要求1所述的装配式车厢，其特征在于：所述前板上固定有导向工装，所述导向工装为导向板。

8.根据权利要求1所述的装配式车厢，其特征在于：所述锁紧结构为锁紧梁，锁紧梁为中空且横截面为工字型。

9.根据权利要求3所述的装配式车厢，其特征在于：所述锁紧构件为锁紧管，锁紧管为中空，锁紧管的横截面为圆形、矩形或三角形。

10.根据权利要求1所述的装配式车厢，其特征在于：所述前板、底板和两块侧板上均固定有加强筋。

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