CN213322976U - 一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架及矿用自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架及矿用自卸车，大吨位渐变截面式轻型自卸车车架包括保险杆、左纵梁、中纵梁、复式举升支座、复式后尾梁和右纵梁；所述保险杆分别与左纵梁、中纵梁、右纵梁的前端固定连接；所述左纵梁、中纵梁、右纵梁的尾端各通过一个抗扭支座与复式后尾梁固定连接；所述复式举升支座分别与左纵梁、中纵梁、右纵梁的底板后部固定连接；在所述左纵梁、中纵梁、右纵梁之间穿插有抗扭管Ⅰ，在三个抗扭支座之间穿插有抗扭管Ⅱ。本实用新型在保留典型轻型自卸车基本特征基础上，可极大拓宽轻型自卸车应用范围，改善矿车承载与驱动特性。

Description

一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架及矿用自卸车

技术领域

本实用新型涉及一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架，具体地说是在保留典型轻型自卸车基本特征基础上，设计一款具有承载大吨位载荷的轻型自卸车车架。

背景技术

目前全球露天开采需求较大，矿石开采地形貌复杂多变，鉴于此现状，对露天开采设备机动稳定性要求较高。目前国内外轻型矿车在承载与驱动问题上，面临技术承载。此设计可使轻型自卸车在应用范围上更为广泛，传统轻型自卸车主要用于矿区运输矿物且因其自身原因，其承载一般为100t一下，其应用范围较为局限性。考虑到矿区内采矿设备均是百吨级以上超重大型设，一旦出现故障，会造成运输困难，而车架是轻型自卸车核心部件，因此设计一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架的设计，对于工程机械战略发展，具有举足轻重的特殊意义。此结构有助于提高轻型矿车承载，解决其承载技术瓶颈，致使轻型矿车具有较好的普适应。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架，在保留典型轻型自卸车基本特征基础上，可极大拓宽轻型自卸车应用范围，改善矿车承载与驱动特性。

本实用新型按以下技术方案实现：

一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架，包括保险杆、左纵梁、中纵梁、复式举升支座、复式后尾梁和右纵梁；所述保险杆分别与左纵梁、中纵梁、右纵梁的前端固定连接；所述左纵梁、中纵梁、右纵梁的尾端各通过一个抗扭支座与复式后尾梁固定连接；所述复式举升支座分别与左纵梁、中纵梁、右纵梁的底板后部固定连接；在所述左纵梁、中纵梁、右纵梁之间穿插有抗扭管Ⅰ，在三个抗扭支座之间穿插有抗扭管Ⅱ。

进一步，所述左纵梁、中纵梁、右纵梁以平行的方式布置，所述抗扭管Ⅰ与抗扭管Ⅱ以平行的方式布置。

进一步，所述抗扭管Ⅰ分别从左纵梁穿入，经过中纵梁，最后从右纵梁穿出，且抗扭管Ⅰ与左纵梁、中纵梁、右纵梁的连接处进行焊接固定。

进一步，所述抗扭管Ⅱ从中抗扭支座穿过后，抗扭管Ⅱ的两端分别穿在左抗扭支座及右抗扭支座中，且抗扭管Ⅱ与左抗扭支座、右抗扭支座、中抗扭支座的连接处进行焊接固定。

进一步，所述复式后尾梁整体呈E字型结构，其与三个抗扭支座进行焊接固定。

进一步，所述左纵梁、中纵梁、右纵梁均为前部截面窄、中部截面高、后部截面窄的渐变截面式长行箱体结构。

进一步，所述左纵梁、中纵梁、右纵梁上开有相对应的圆孔，以便抗扭管Ⅰ穿入。

进一步，所述复式举升支座由三个举升座及将三个举升座连接的举升轴构成。

一种矿用自卸车，安装有上述的大吨位渐变截面式轻型自卸车车架。

本实用新型有益效果：

本实用新型在保证车架整体结构性能下兼顾轻量化车架设计，提出车架纵梁截面渐变式结构设计；增设复式举升支座连接左、中及右纵梁结构，致使较大提高车架整体承载性能，所采用的复式后尾梁具有较好的承受应力应变特性，便于满足大吨位式轻型自卸车全工况下具有较好的柔性特征及驱动特性。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1是大吨位渐变截面式轻型自卸车车架的结构图；

图2是复式后尾梁的结构图；

图3是中抗扭支座的结构图；

图4是左纵梁的结构图；

图5为复式举升支座的结构图。

图中：1-保险杆，2-左纵梁，3-中纵梁，4-复式举升支座，5-左抗扭支座，6-复式后尾梁，7-抗扭管Ⅰ，8-右纵梁，9-抗扭管Ⅱ，10-中抗扭支座，11-右抗扭支座。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架，包括保险杆1、左纵梁2、中纵梁3、复式举升支座4、复式后尾梁6和右纵梁8；保险杆1分别与左纵梁2、中纵梁3、右纵梁8的前端固定连接；左纵梁2、中纵梁3、右纵梁8的尾端各通过一个抗扭支座与复式后尾梁6固定连接；复式举升支座4分别与左纵梁2、中纵梁3、右纵梁8的底板后部固定连接；在左纵梁2、中纵梁3、右纵梁8之间穿插有抗扭管Ⅰ7，在三个抗扭支座之间穿插有抗扭管Ⅱ9。

继续参照图1所示，左纵梁2、中纵梁3、右纵梁8以平行的方式布置，抗扭管Ⅰ7与抗扭管Ⅱ9以平行的方式布置。抗扭管Ⅰ7分别从左纵梁2穿入，经过中纵梁3，最后从右纵梁8穿出，且抗扭管Ⅰ7与左纵梁2、中纵梁3、右纵梁8的连接处进行焊接固定。抗扭管Ⅱ9从中抗扭支座10穿过后，抗扭管Ⅱ9的两端分别穿在左抗扭支座5及右抗扭支座11中，且抗扭管Ⅱ9与左抗扭支座5、右抗扭支座11、中抗扭支座10的连接处进行焊接固定。

需要说明的是，图1中给出了一根抗扭管Ⅰ7，但是，在实际使用中并不局限于一根，也可以为二根或者三根，根据实际需求可作相应调整。

如图2所示，复式后尾梁6整体呈E字型结构，其与三个抗扭支座进行焊接固定。

如图3所示，中抗扭管10上开有圆孔，便于抗扭管Ⅱ9穿入。

如图4所示，左纵梁2、中纵梁3、右纵梁8均为前部截面窄、中部截面高、后部截面窄的渐变截面式长行箱体结构。左纵梁2、中纵梁3、右纵梁8上开有相对应的圆孔，以便抗扭管Ⅰ7穿入。

如图5所示，复式举升支座4由三个举升座及将三个举升座连接的举升轴构成。

综上，本实用新型在保证车架整体结构性能下兼顾轻量化车架设计，提出车架纵梁截面渐变式结构设计；增设复式举升支座连接左、中及右纵梁结构，致使较大提高车架整体承载性能，所采用的复式后尾梁具有较好的承受应力应变特性，便于满足大吨位式轻型自卸车全工况下具有较好的柔性特征及驱动特性。

本实用新型还提供一种矿用自卸车，安装有上述的大吨位渐变截面式轻型自卸车车架，在保留典型轻型自卸车基本特征基础上，可极大拓宽轻型自卸车应用范围，改善矿车承载与驱动特性。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (9)

1.一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架，其特征在于：

包括保险杆、左纵梁、中纵梁、复式举升支座、复式后尾梁和右纵梁；

所述保险杆分别与左纵梁、中纵梁、右纵梁的前端固定连接；

所述左纵梁、中纵梁、右纵梁的尾端各通过一个抗扭支座与复式后尾梁固定连接；

所述复式举升支座分别与左纵梁、中纵梁、右纵梁的底板后部固定连接；

在所述左纵梁、中纵梁、右纵梁之间穿插有抗扭管Ⅰ，在三个抗扭支座之间穿插有抗扭管Ⅱ。

2.根据权利要求1所述的一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架，其特征在于：

所述左纵梁、中纵梁、右纵梁以平行的方式布置，所述抗扭管Ⅰ与抗扭管Ⅱ以平行的方式布置。

3.根据权利要求1所述的一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架，其特征在于：

所述抗扭管Ⅰ分别从左纵梁穿入，经过中纵梁，最后从右纵梁穿出，且抗扭管Ⅰ与左纵梁、中纵梁、右纵梁的连接处进行焊接固定。

4.根据权利要求1所述的一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架，其特征在于：

所述抗扭管Ⅱ从中抗扭支座穿过后，抗扭管Ⅱ的两端分别穿在左抗扭支座及右抗扭支座中，且抗扭管Ⅱ与左抗扭支座、右抗扭支座、中抗扭支座的连接处进行焊接固定。

5.根据权利要求1所述的一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架，其特征在于：

所述复式后尾梁整体呈E字型结构，其与三个抗扭支座进行焊接固定。

6.根据权利要求1所述的一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架，其特征在于：

所述左纵梁、中纵梁、右纵梁均为前部截面窄、中部截面高、后部截面窄的渐变截面式长行箱体结构。

7.根据权利要求6所述的一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架，其特征在于：

所述左纵梁、中纵梁、右纵梁上开有相对应的圆孔，以便抗扭管Ⅰ穿入。

8.根据权利要求1所述的一种大吨位渐变截面式轻型自卸车车架，其特征在于：

所述复式举升支座由三个举升座及将三个举升座连接的举升轴构成。

9.一种矿用自卸车，其特征在于：

安装有权利要求1至8任一项所述的大吨位渐变截面式轻型自卸车车架。

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