CN215622319U - 车箱悬置安装组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车箱悬置安装组件和车辆，其中车箱悬置安装组件包括：车箱横梁加强板和悬置安装结构。所述车箱横梁加强板构造为“U”型结构板，所述车箱横梁加强板内具有安装空腔，且所述车箱横梁加强板的顶壁构造为车箱连接壁；所述悬置安装结构设置在所述安装空腔内且分别与所述顶壁和所述车箱横梁加强板的两侧壁固定连接。该车箱悬置安装组件的整体强度更大且能够稳定的安装在车箱上，以确保了车箱与车架之间的连接强度，从而使得车箱与车架之间的连接稳定性更好，进而使得车辆的安全性更好。

Description

车箱悬置安装组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车箱悬置安装组件和车辆。

背景技术

传统皮卡车箱的悬置安装在车箱横梁处，通过车箱横梁加强板和车箱悬置安装板对连接处进行加强，以实现车箱与车架之间的固定连接，车箱横梁加强板与车箱横梁都连接在车箱边板内板上，车箱横梁加强板呈“几”字型且通过端部翻边与车箱边板内板两侧焊接。由于车箱边板内板为软钢，车箱横梁加强板为高强度钢，且车箱横梁加强板与车箱边板内板之间焊接区域面积较小，因此导致车箱边板内板易发生受力变形，致使车箱与车架之间的连接强度较小，连接稳定性较差，影响车辆的安全性，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车箱悬置安装组件，该车箱悬置安装组件的整体强度更大且能够稳定的安装在车箱上，以确保了车箱与车架之间的连接强度，从而使得车箱与车架之间的连接稳定性更好，进而使得车辆的安全性更好。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车箱悬置安装组件，包括：车箱横梁加强板，所述车箱横梁加强板构造为“U”型结构板，所述车箱横梁加强板内具有安装空腔，且所述车箱横梁加强板的顶壁构造为车箱连接壁；悬置安装结构，所述悬置安装结构设置在所述安装空腔内且分别与所述顶壁和所述车箱横梁加强板的两侧壁固定连接。

进一步，所述悬置安装结构包括：加强板连接部和悬置连接部，所述加强板连接部分别与所述顶壁和所述两侧壁固定连接，所述悬置连接部固定在所述加强板连接部上。

进一步，所述加强板连接部包括：两个连接板，两个所述连接板贴合固定且分别与所述顶壁、所述两侧壁以及所述悬置连接部固定连接。

进一步，两个所述连接板的顶端分别沿相反方向向外翻折以形成两个顶端折板，两个所述顶端折板共同组成顶壁连接板。

进一步，两个所述连接板的两侧边缘分别沿相反方向向外翻折以形成四个侧边折板，同侧的两个所述侧边折板共同组成侧壁连接板。

进一步，所述悬置连接部的至少一部分夹设固定在两个所述连接板之间。

进一步，两个所述连接板的中部分别沿相反方向向外凹陷以形成两个凹槽，两个所述凹槽共同组成固定空间，所述悬置连接部的至少一部分固定在所述固定空间内。

进一步，两个所述顶端折板平齐设置，同侧的两个所述侧边折板平齐设置。

进一步，所述凹槽的槽壁上开设有焊接避让孔，所述加强板连接部上开设有贯穿两个所述连接板的定位孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的车箱悬置安装组件具有以下优势：

本实用新型所述的车箱悬置安装组件，该车箱悬置安装组件的整体强度更大且能够稳定的安装在车箱上，以确保了车箱与车架之间的连接强度，从而使得车箱与车架之间的连接稳定性更好，进而使得车辆的安全性更好。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车箱悬置安装组件，该车辆的安全性更好。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的局部剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的车箱悬置安装组件的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的悬置安装结构的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的悬置安装结构的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的悬置安装结构的结构示意图。

附图标记说明：

100-车箱悬置安装组件，1-车箱横梁加强板，11-顶壁，12-侧壁，13-安装空腔，2-悬置安装结构，21-加强板连接部，211-连接板，2111-定位孔，212-顶壁连接板，2121-顶端折板，213-侧壁连接板，2131-侧边折板，214-固定空间，2141-凹槽，21411-焊接避让孔，22-悬置连接部，201-车箱边板内板，202-车箱尾板，301-车架支撑板，302-车架连接板，400-悬置。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车箱悬置安装组件100。

根据本实用新型实施例的车箱悬置安装组件100可以包括：车箱横梁加强板1和悬置安装结构2。

如图1-图6所示，本实用新型实施例的车箱悬置安装组件100适用于皮卡车箱的悬置400的安装，进而将皮卡车箱连接在车架上，其能够避免在车辆起步、加速或制动时车箱与车架的分离，以提高车辆的安全性。

传统皮卡车箱的悬置安装在车箱横梁处，通过车箱横梁加强板和车箱悬置安装板对连接处进行加强，以实现车箱与车架之间的固定连接，车箱横梁加强板与车箱横梁都连接在车箱边板内板上，车箱横梁加强板呈“几”字型且通过端部翻边与车箱边板内板两侧焊接。由于车箱边板内板为软钢，车箱横梁加强板为高强度钢，且车箱横梁加强板与车箱边板内板之间焊接区域面积较小，因此导致车箱边板内板易发生受力变形，致使车箱与车架之间的连接强度较小，连接稳定性较差，影响车辆的安全性，

为此，本实用新型实施例设计了一种通过“U型”的车箱横梁加强板1的顶壁与车箱边板内板201和/或车箱尾板202等底板件进行焊接的车箱悬置安装组件100。由此，充分增加了车箱横梁加强板1与车箱边板内板201和/或车箱尾板202之间焊接区域的面积，使得车箱横梁加强板1与车箱边板内板201和/或车箱尾板202之间连接强度更高，连接稳定性更好，进而确保了车箱与车架之间的连接强度，以使车箱与车架之间的连接稳定性更好，进而使得车辆的安全性更好。

其中，车箱横梁加强板1构造为“U”型结构板，也就是说，车箱横梁加强板1由顶壁11和位于两侧的侧壁12构成，车箱横梁加强板1内具有安装空腔13，以用来安装悬置安装结构2，且车箱横梁加强板1的顶壁11构造为车箱连接壁，以利用车箱横梁加强板1上面积较大的顶壁11与车箱边板内板201和/或车箱尾板202等底板件连接，以使车箱横梁加强板1与车箱边板内板201之间焊接区域的面积更大，从而使得车箱横梁加强板1与车箱边板内板201之间具有更大的连接强度，进而使得车箱横梁加强板1与车箱边板内板201之间的连接稳定性更好。

进一步，悬置安装结构2设置在安装空腔13内且分别与顶壁11和车箱横梁加强板1的两侧壁12固定连接，以对车箱横梁加强板1的顶壁11和两侧壁12进行加强支撑，以提升车箱悬置安装组件100整体的强度，进而确保了车箱与车架之间的连接强度，以使车箱与车架之间的连接稳定性更好，进而使得车辆的安全性更好。而将悬置安装结构2设置在安装空腔13内，不占用更多的安装空间，从而使得车箱悬置安装组件100整体占用的空间更小，进而使得车箱悬置安装组件100的整体结构更紧凑。

其中，悬置安装结构2与车箱横梁加强板1共同组成了半封闭的盒型结构，以利用半封闭的盒型结构的承力优势对车箱悬置安装组件100的整体进行加强。并且，悬置安装结构2的横向两侧与车箱横梁加强板1的两侧壁12固定连接，悬置安装结构2在竖向上与车箱横梁加强板1的顶壁11固定连接，从而使得悬置安装结构2在横向上能够双向承力，在竖向上能够单向承力。由此，使得悬置安装结构2具有三面承力的结构，受力面积更大，从而使车箱悬置安装组件100的整体结构强度更大。

并且，在竖向上车箱边板内板201和/或车箱尾板202、车箱横梁加强板1和悬置安装结构2共同组成了三层焊点焊接的结构，而在横向上，车箱横梁加强板1和悬置安装结构2共同组成了二层焊点焊接的结构。由此，使得整体的连接强度更大。而且，悬置安装结构2以独立的焊接单元存在，还具有较强的通用性。

根据本实用新型实施例的车箱悬置安装组件100，该车箱悬置安装组件100的整体强度更大且能够稳定的安装在车箱上，以确保了车箱与车架之间的连接强度，从而使得车箱与车架之间的连接稳定性更好，进而使得车辆的安全性更好。

结合图1-图6所示实施例，悬置安装结构2包括：加强板连接部21和悬置连接部22，其中，加强板连接部21适于与车箱横梁加强板1连接，而悬置连接部22适于与悬置400连接。具体的，加强板连接部21分别与顶壁11和两侧壁12固定连接，悬置连接部22固定在加强板连接部21上，以将悬置400通过悬置安装结构2安装在车箱上，而悬置400的另一侧与车架支撑板301和车架连接板302连接固定，从而达到了将车架与车箱固定连接在一起的目的。

如图2-图5所示，加强板连接部21包括：两个连接板211，两个连接板211贴合固定且分别与顶壁11、两侧壁12以及悬置连接部22固定连接，以提升车箱悬置安装组件100整体的稳定性以及紧凑程度。

根据本实用新型的另一些实施例，加强板连接部还可包括：两个以上的连接板。

参照图4和图5，两个连接板211的顶端分别沿相反方向向外翻折以形成两个顶端折板2121，两个顶端折板2121共同组成顶壁连接板212，以与顶壁11固定连接，从而实现对顶壁11的支撑，并且能够增大加强板连接部21与顶壁11之间的连接面积，提高顶壁11的强度，进而使得连接稳定性更好。

进一步，两个连接板211的两侧边缘分别沿相反方向向外翻折以形成四个侧边折板2131，同侧的两个侧边折板2131共同组成侧壁连接板213，以与两侧壁12固定连接，从而实现对两侧壁12的分别支撑，并且能够增大加强板连接部21与两侧壁12之间的连接面积，提高两侧壁12的强度，进而使得连接稳定性更好。也就是说，加强板连接部21是由两个连接板211通过翻折形成的。由此，更便于悬置安装结构2的生产，且避免了不必要连接件的使用，以提高了整体的强度，使得整体的连接稳定性更好。

如图4和图5所示，悬置连接部22的至少一部分夹设固定在两个连接板211之间，以使悬置连接部22与加强板连接部21之间的连接稳定性更好。

进一步，两个连接板211的中部分别沿相反方向向外凹陷以形成两个凹槽2141，两个凹槽2141共同组成固定空间214，悬置连接部22的至少一部分固定在固定空间214内，以使悬置连接部22与加强板连接部21之间以及两个连接板211之间均能够贴合设置，从而使得悬置安装结构2的整体结构更紧凑，占用的设置空间更少。

结合图1-图6所示实施例，两个顶端折板2121平齐设置，同侧的两个侧边折板2131平齐设置，以使两个连接板211的受力更平衡，从而提高了加强板连接部21与车箱横梁加强板1之间的连接稳定性。

如图4和图6所示，凹槽2141的槽壁上开设有焊接避让孔21411，以便于将悬置连接部22焊接在两个连接板211之间，更便于装配。并且，加强板连接部21上开设有贯穿两个连接板211的定位孔2111，以提高悬置安装结构2焊接装配到车箱横梁加强板1上的装配过程中的准确性。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车箱悬置安装组件100。对于车辆的其它构造例如制动系统以及转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车箱悬置安装组件(100)，其特征在于，包括：

车箱横梁加强板(1)，所述车箱横梁加强板(1)构造为“U”型结构板，所述车箱横梁加强板(1)内具有安装空腔(13)，且所述车箱横梁加强板(1)的顶壁(11)构造为车箱连接壁；

悬置安装结构(2)，所述悬置安装结构(2)设置在所述安装空腔(13)内且分别与所述顶壁(11)和所述车箱横梁加强板(1)的两侧壁(12)固定连接。

2.根据权利要求1所述的车箱悬置安装组件(100)，其特征在于，所述悬置安装结构(2)包括：加强板连接部(21)和悬置连接部(22)，所述加强板连接部(21)分别与所述顶壁(11)和所述两侧壁(12)固定连接，所述悬置连接部(22)固定在所述加强板连接部(21)上。

3.根据权利要求2所述的车箱悬置安装组件(100)，其特征在于，所述加强板连接部(21)包括：两个连接板(211)，两个所述连接板(211)贴合固定且分别与所述顶壁(11)、所述两侧壁(12)以及所述悬置连接部(22)固定连接。

4.根据权利要求3所述的车箱悬置安装组件(100)，其特征在于，两个所述连接板(211)的顶端分别沿相反方向向外翻折以形成两个顶端折板(2121)，两个所述顶端折板(2121)共同组成顶壁连接板(212)。

5.根据权利要求4所述的车箱悬置安装组件(100)，其特征在于，两个所述连接板(211)的两侧边缘分别沿相反方向向外翻折以形成四个侧边折板(2131)，同侧的两个所述侧边折板(2131)共同组成侧壁连接板(213)。

6.根据权利要求3所述的车箱悬置安装组件(100)，其特征在于，所述悬置连接部(22)的至少一部分夹设固定在两个所述连接板(211)之间。

7.根据权利要求6所述的车箱悬置安装组件(100)，其特征在于，两个所述连接板(211)的中部分别沿相反方向向外凹陷以形成两个凹槽(2141)，两个所述凹槽(2141)共同组成固定空间(214)，所述悬置连接部(22)的至少一部分固定在所述固定空间(214)内。

8.根据权利要求5所述的车箱悬置安装组件(100)，其特征在于，两个所述顶端折板(2121)平齐设置，同侧的两个所述侧边折板(2131)平齐设置。

9.根据权利要求7所述的车箱悬置安装组件(100)，其特征在于，所述凹槽(2141)的槽壁上开设有焊接避让孔(21411)，所述加强板连接部(21)上开设有贯穿两个所述连接板(211)的定位孔(2111)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车箱悬置安装组件(100)。

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