CN212551662U - 一种汽车铝合金配件压铸模具散热装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车铝合金配件压铸模具散热装置，包括：上模、下模、上模仁、下模仁，所述上模仁嵌设在上模内；所述下模仁嵌设在下模内；所述上模仁和下模仁合模时形成型腔，所述型腔上设置有导热板、导热孔，所述导热板嵌设在型腔的外壁上，所述导热孔设置在上模仁和下模仁内部，所述导热孔内还设置有导热棒，所述导热棒一端部与导热板配合连接，所述导热棒远离导热板的一端设置有散热片，所述散热片还设置在水道的内部。本实用新型所述的汽车铝合金配件压铸模具散热装置，结构设计简单易于制造使用；导热板嵌设在型腔内，可直更加快速的把大部分热量导出；通过导热棒及散热片的配合，冷却时间短，效果好，极大的提高的生产效率。
Description
技术领域
本实用新型属于压铸技术领域，具体地，涉及一种汽车铝合金配件压铸模具散热装置。
背景技术
铝合金密度低，但强度高，可塑性强，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，在汽车生产过程中被应用广泛。如汽车轮毂、发动机、行李架等需要进行压铸成型后在进行进一步加工使用，通常压铸冷却时间较长，对后续生产产生影响，需要高效的模具冷却装置，提高模具的冷却效果，缩短冷却时间。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种汽车铝合金配件压铸模具散热装置，结构设计简单易于制造使用；导热板嵌设在型腔内，可直更加快速的把大部分热量导出；通过导热棒及散热片的配合，冷却时间短，效果好，极大的提高的生产效率。
技术方案：本实用新型提供了一种汽车铝合金配件压铸模具散热装置，包括：上模、下模、上模仁、下模仁，所述上模仁嵌设在上模内；所述下模仁嵌设在下模内；所述上模仁和下模仁合模时形成型腔，所述型腔上设置有导热板、导热孔，所述导热板嵌设在型腔的外壁上，所述导热孔设置在上模仁和下模仁内部，所述导热孔内还设置有导热棒，所述导热棒一端部与导热板配合连接，所述导热棒远离导热板的一端设置有散热片，所述散热片还设置在水道的内部。本实用新型所述的汽车铝合金配件压铸模具散热装置，结构设计简单易于制造使用；导热板嵌设在型腔内，可直更加快速的把大部分热量导出；通过导热棒及散热片的配合，冷却时间短，效果好，极大的提高的生产效率。
进一步的，上述的汽车铝合金配件压铸模具散热装置，所述导热孔设置有多个，且所述导热孔沿导热板长度方向均匀排列。型腔各处散热均衡，散热过程稳定，提高产品质量。
进一步的，上述的汽车铝合金配件压铸模具散热装置，所述水道设置在上模和下模内，所述导热棒远离导热板的一端穿出上模仁和下模仁设置在水道内。能够及时将热量导出，冷却效果好。
进一步的，上述的汽车铝合金配件压铸模具散热装置，所述导热板材质为铍铜。导热性好，且无力性能稳定。
进一步的，上述的汽车铝合金配件压铸模具散热装置，所述导热棒与导热孔内壁不接触。导热过程中不与模仁直接接触，使大部分热量直接导出模仁之外。
进一步的，上述的汽车铝合金配件压铸模具散热装置，所述导热棒和散热片材质均为铜。导热性能好，且材料相对较易获得。
上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型所述的汽车铝合金配件压铸模具散热装置，结构设计简单易于制造使用；导热板嵌设在型腔内，可直更加快速的把大部分热量导出；通过导热棒及散热片的配合，冷却时间短，效果好，极大的提高的生产效率，具有很高的推广价值。
附图说明
图1为本实用新型所述汽车铝合金配件压铸模具散热装置侧视结构示意图；
图2为本实用新型所述汽车铝合金配件压铸模具散热装置正视结构示意图；
图3为图2中A处放大结构示意图。
图中：1上模、2下模、3上模仁、4下模仁、5型腔、51导热板、52导热孔、53导热棒、54散热片、6水道。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例
如图1-3所示的汽车铝合金配件压铸模具散热装置，包括：上模1、下模2、上模仁3、下模仁4，所述上模仁3嵌设在上模1内；所述下模仁4嵌设在下模2内；所述上模仁3和下模仁4合模时形成型腔5，所述型腔5上设置有导热板51、导热孔52，所述导热板51嵌设在型腔5的外壁上，所述导热孔52设置在上模仁3和下模仁4内部，所述导热孔52设置有多个，且所述导热孔52沿导热板51长度方向均匀排列，所述导热孔52内还设置有导热棒53，所述导热棒53与导热孔52内壁不接触，所述导热棒53一端部与导热板51配合连接，所述导热板51材质为铍铜，所述导热棒53远离导热板51的一端设置有散热片54，所述散热片54还设置在水道6的内部。所述水道6设置在上模1和下模2内，所述导热棒53远离导热板51的一端穿出上模仁3和下模仁4设置在水道6内，所述导热棒53和散热片54材质均为铜。
工作时，基于以上的结构基础，如图1-2所示，压铸时，热量通过导热板51传导到导热棒53，再传导到散热片54，在通过水道6中流动的冷却水将散热片54中的热量导出，完成散热冷却。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车铝合金配件压铸模具散热装置，其特征在于，包括：上模（1）、下模（2）、上模仁（3）、下模仁（4），所述上模仁（3）嵌设在上模（1）内；所述下模仁（4）嵌设在下模（2）内；所述上模仁（3）和下模仁（4）合模时形成型腔（5），所述型腔（5）上设置有导热板（51）、导热孔（52），所述导热板（51）嵌设在型腔（5）的外壁上，所述导热孔（52）设置在上模仁（3）和下模仁（4）内部，所述导热孔（52）内还设置有导热棒（53），所述导热棒（53）一端部与导热板（51）配合连接，所述导热棒（53）远离导热板（51）的一端设置有散热片（54），所述散热片（54）还设置在水道（6）的内部。
2.根据权利要求1所述的汽车铝合金配件压铸模具散热装置，其特征在于，所述导热孔（52）设置有多个，且所述导热孔（52）沿导热板（51）长度方向均匀排列。
3.根据权利要求1所述的汽车铝合金配件压铸模具散热装置，其特征在于，所述水道（6）设置在上模（1）和下模（2）内，所述导热棒（53）远离导热板（51）的一端穿出上模仁（3）和下模仁（4）设置在水道（6）内。
4.根据权利要求1所述的汽车铝合金配件压铸模具散热装置，其特征在于，所述导热板（51）材质为铍铜。
5.根据权利要求1所述的汽车铝合金配件压铸模具散热装置，其特征在于，所述导热棒（53）与导热孔（52）内壁不接触。
6.根据权利要求1所述的汽车铝合金配件压铸模具散热装置，其特征在于，所述导热棒（53）和散热片（54）材质均为铜。
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