CN210590444U - 汽车内饰件模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件用成型模具技术领域，具体为汽车内饰件模具，包括上模和下模，所述上模包括上模本体，上模本体设置有金属外壳，金属外壳与上模本体离合配合，金属外壳与上模本体之间连接有导向杆，导向杆与上模本体固定连接，金属外壳与导向杆滑动连接，导向杆与金属外壳之间设置有用于固定金属外壳位置的锁止件，金属外壳与上模本体之间连接有弹性件。本方案解决了现有技术中汽车内饰件模具不具有快速冷却功能的问题。

Description

汽车内饰件模具

技术领域

本实用新型属于汽车配件用成型模具技术领域，具体为汽车内饰件模具。

背景技术

汽车内饰件一般采用模具进行注塑成型，模具包括上模和下模，上模和下模之间设有型腔，将熔化状态的原料注入型腔内，冷却后形成产品。由于模具主要是起成型作用，原料注入模具后就开始逐渐冷却，对于一些需要原料流动较长距离才能达到的位置，原料的冷却容易造成流动性降低，影响成型质量；而对于成型后，又需要原料可以快速的冷却，便于短时间内能够脱模，从而提高模具的利用效率。而现有的模具一般都具有保温的功能，不具有快速冷却的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车内饰件模具，以解决现有技术中汽车内饰件模具不具有快速冷却功能的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种汽车内饰件模具，包括上模和下模，所述上模包括上模本体，上模本体设置有金属外壳，金属外壳与上模本体离合配合，金属外壳与上模本体之间连接有导向杆，导向杆与上模本体固定连接，金属外壳与导向杆滑动连接，导向杆与金属外壳之间设置有用于固定金属外壳位置的锁止件，金属外壳与上模本体之间连接有弹性件。

本基础方案的原理和有益效果在于：设置金属外壳，用于增大上模的传热效率。设置导向杆，用支撑金属外壳的移动，避免发生偏移的现象。设置锁止件，用于固定金属外壳在导向杆上的位置。设置弹性件，用于使金属外壳与上模本体之间保持接触。

在制作内饰件时，将上模与下模进行合模，从而使上模和下模之间形成一个成型腔，此时，金属外壳在锁止件的作用下与上模本体处于相互远离的状态。将熔化的原料浇注进成型腔内，待原料注满成型腔后，通过调节锁止件，使金属外壳失去锁止件的限位作用后沿导向杆滑动，金属外壳在弹性件的作用下与上模本体接触，从而使上模本体的热量传递给金属外壳，金属外壳再将热量传递给空气而进行散热，进而使成型腔内的原料快速冷却。通过设置金属外壳，使上模本体的热量通过金属外壳进行散热，从而提高了上模的散热效果，达到了提高冷却速度的效果。同时，金属外壳与上模本体之间是离合配合的，当浇筑原料时，金属外壳与上模本体处于分离状态，在金属外壳与上模本体之间形成一个空气隔层，可以减少上模本体的热量散失，有利于原料在成型腔内流动；当原料注满成型腔后，通过金属外壳与上模本体的接触，使上模本体的热量通过金属外壳可以快速的进行散热，达到提高冷却速度的效果。

进一步，所述金属外壳上固定连接有若干散热翅片。设置散热翅片，有利于提高金属外壳与空气的接触面积，从而提高金属外壳的散热效率。

进一步，所述散热翅片与金属外壳一体成型。采用一体成型的方式，避免了散热翅片与金属外壳之间的连接处存在缝隙而影响热量的传递效果。

进一步，所述弹性件为拉簧，金属外壳上设有容纳拉簧的容纳腔，拉簧的一端与上模本体连接，拉簧的另一端与金属外壳连接。拉簧结构简单，方便进行维护和更换。

进一步，所述锁止件包括插销，插销与金属外壳滑动连接，插销的一端朝向导向杆设置，导向杆上设有与插销配合的销孔。设置插销作为锁止件，使锁止件的操作比较简单。

进一步，所述插销远离导向杆的一端沿轴向设置有弹簧，弹簧的一端与金属外壳固定连接，弹簧的另一端与插销相抵。设置弹簧，通过弹簧的弹力使插销保持插入销孔中，从而减少对插销的操作，同时也可以避免插销自行从销孔中移出而导致金属外壳滑动的现象发生。

进一步，所述导向杆上沿轴向设置有供插销滑动的滑槽，销孔位于滑槽的内部。设置滑槽，并使销孔位于滑槽内，方便插销沿滑槽滑动时能够准确的插入销孔中。

进一步，所述容纳腔远离上模本体的一侧设有贯穿金属外壳的通孔，通孔处可拆卸连接有盖板，盖板与拉簧连接。设置通孔和盖板，方便通过通孔对拉簧进行安装时对拉簧进行操作，避免了在金属外壳与上模本体之间由于空间较小而不方便对拉簧进行连接操作的问题发生。

进一步，所述下模的内侧固设有电加热板。设置电加热板，通过电加热板对成型腔进行加热，可以使成型腔的温度保持均匀，有利于原料在成型腔内流动。

进一步，所述盖板与金属外壳螺纹连接。通过螺纹连接盖板和金属外壳，方便进行拆卸。

附图说明

图1为本实用新型汽车内饰件模具实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型汽车内饰件模具实施例二的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：金属外壳1、上模本体2、上模腔21、拉簧3、导向杆4、插销5、下模6、下模腔61、电加热板7、散热翅片11。

实施例一：如附图1所示：汽车内饰件模具，包括上模和下模6，上模包括上模本体2，上模本体2的下侧设有上模腔21；上模本体2的上侧螺纹连接有若干相互平行的导向杆4，导向杆4的外侧沿轴向设置有滑槽，导向杆4的上部设有销孔，销孔位于滑槽的内部；上模本体2的外侧设有金属外壳1，导向杆4贯穿金属外壳1并与金属外壳1滑动连接；金属外壳1的外侧设置有与销孔配合的锁止件，锁止件优选为插销5，插销5沿横向与金属外壳1滑动连接，插销5的一端插入滑槽内并与滑槽滑动配合；插销5远离导向杆4的一端沿轴向设置有弹簧，弹簧的一端与插销5相抵，弹簧的另一端与金属外壳1焊接固定。金属外壳1与上模本体2之间设有弹性件，弹性件优选为拉簧3，金属外壳1上设有用于容纳拉簧3的容纳腔，容纳腔远离上模本体2的一端设有贯穿金属外壳1的通孔，通孔处螺纹连接有盖板，拉簧3的一端与盖板钩挂连接，拉簧3的另一端与上模本体2钩挂连接。下模6的上侧设有下模腔61，当上模和下模6相贴时，上模腔21和下模腔61形成模具成型腔。

具体实施过程如下：在制作内饰件时，将上模与下模6进行合模，使上模腔21和下模腔61形成一个成型腔，此时，插销5插入销孔内，金属外壳1在插销5的作用下与上模本体2处于相互远离的状态。将熔化的原料浇注进成型腔内，待原料注满成型腔后，将插销5从销孔内抽出，使金属外壳1失去插销5的限位作用后沿导向杆4滑动，金属外壳1在拉簧3的作用下与上模本体2接触，从而使上模本体2的热量传递给金属外壳1，金属外壳1再将热量传递给空气而进行散热，进而使成型腔内的原料快速冷却。通过设置金属外壳1，使上模本体2的热量通过金属外壳1进行散热，从而提高了上模的散热效果，达到了提高冷却速度的效果。

实施例二：与实施例一的区别点仅在于：如图2所示，金属外壳1的外侧设置有若干散热翅片11，散热翅片11与金属外壳1一体成型；下模6的下模腔61的下侧设置有电加热板7，电加热板7嵌设在下模6内。设置散热翅片11，增大了金属外壳1与空气的接触面积，从而增强了金属外壳1的散热效果。在下模6内设置电加热板7，利用电加热板7对下模腔61进行加热，从而使整个成型腔的温度比较均匀，避免出现温度分布不均的问题出现。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.汽车内饰件模具，包括上模和下模，其特征在于：所述上模包括上模本体，上模本体设置有金属外壳，金属外壳与上模本体离合配合，金属外壳与上模本体之间连接有导向杆，导向杆与上模本体固定连接，金属外壳与导向杆滑动连接，导向杆与金属外壳之间设置有用于固定金属外壳位置的锁止件，金属外壳与上模本体之间连接有弹性件。

2.根据权利要求1所述的汽车内饰件模具，其特征在于：所述金属外壳上固定连接有若干散热翅片。

3.根据权利要求2所述的汽车内饰件模具，其特征在于：所述散热翅片与金属外壳一体成型。

4.根据权利要求3所述的汽车内饰件模具，其特征在于：所述弹性件为拉簧，金属外壳上设有容纳拉簧的容纳腔，拉簧的一端与上模本体连接，拉簧的另一端与金属外壳连接。

5.根据权利要求4所述的汽车内饰件模具，其特征在于：所述锁止件包括插销，插销与金属外壳滑动连接，插销的一端朝向导向杆设置，导向杆上设有与插销配合的销孔。

6.根据权利要求5所述的汽车内饰件模具，其特征在于：所述插销远离导向杆的一端沿轴向设置有弹簧，弹簧的一端与金属外壳固定连接，弹簧的另一端与插销相抵。

7.根据权利要求6所述的汽车内饰件模具，其特征在于：所述导向杆上沿轴向设置有供插销滑动的滑槽，销孔位于滑槽的内部。

8.根据权利要求7所述的汽车内饰件模具，其特征在于：所述容纳腔远离上模本体的一侧设有贯穿金属外壳的通孔，通孔处可拆卸连接有盖板，盖板与拉簧连接。

9.根据权利要求1至8任意一项所述的汽车内饰件模具，其特征在于：所述下模的内侧固设有电加热板。

10.根据权利要求8所述的汽车内饰件模具，其特征在于：所述盖板与金属外壳螺纹连接。

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