CN212422934U - 一种铁路物流快速装卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路物流快速装卸车，包括车体；所述车体上设有装卸机构，装卸机构包括第一导料罩和第二导料罩，第一导料罩和第二导料罩之间通过铰接轴铰接；铰接轴外侧端部固定连接有蜗轮，蜗轮齿合有蜗杆，蜗杆套接固定有被动齿轮，被动齿轮齿合有驱动齿轮，驱动齿轮连接有步进电机的输出轴。本实用新型通过设有通过铰接轴铰接的第一导料罩和第二导料、包括蜗轮蜗杆的铰接轴驱动机构，方便调节导料罩的朝向和高度，方便对货物进行装载；通过设有通过传动带连接的带轮辊、第一传送带和第二传送带，简化了驱动结构，降低设备制造成本，同时方便将车体内货物向地面卸载。

Description

一种铁路物流快速装卸车

技术领域

本实用新型涉及铁路货运设备领域，具体是一种铁路物流快速装卸车。

背景技术

在铁路货物运载作业过程中，需要使用装卸车对货物进行装卸，传统的装卸车为货运板车，搬运货物需要从火车车厢向板车人工搬运，搬运费力，且耗费时间长，影响列车停站时间，降低了货物运输效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路物流快速装卸车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路物流快速装卸车，包括车体；所述车体上设有装卸机构，装卸机构包括第一导料罩和第二导料罩，第一导料罩和第二导料罩之间通过铰接轴铰接；铰接轴外侧端部固定连接有蜗轮，蜗轮齿合有蜗杆，蜗杆套接固定有被动齿轮，被动齿轮齿合有驱动齿轮，驱动齿轮连接有步进电机的输出轴。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一导料罩两端通过固定座与车体固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述铰接轴内侧端部通过轴承座与第一导料罩外壁转动连接，铰接轴贯穿第二导料罩并与第二导料罩固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述蜗杆上端通过轴承座转动连接有上固定板，上固定板通过螺栓固定的方式与第一导料罩外壁固定连接，蜗杆下端通过轴承轴转动连接有安装架，安装架与车体内壁固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述被动齿轮和驱动齿轮均为锥齿轮。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一导料罩内设有第一传送带，第二导料罩内嵌套有第二传送带。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一传送带和第二传送带内侧均连接有带轮辊，带轮辊与导料罩内壁转动连接，位于最下方的带轮辊通过第一传动带连接有驱动电机的输出轴，驱动电机通过螺栓固定的方式与安装架固定连接；所述第一传送带和第二传送带的带轮辊之间通过第二传动带连接传动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设有通过铰接轴铰接的第一导料罩和第二导料、包括蜗轮蜗杆的铰接轴驱动机构，方便调节导料罩的朝向和高度，方便对货物进行装载；通过设有通过传动带连接的带轮辊、第一传送带和第二传送带，简化了驱动结构，降低设备制造成本，同时方便将车体内货物向地面卸载。

附图说明

图1为铁路物流快速装卸车的结构示意图；

图2为铁路物流快速装卸车中第一导料罩和第二导料罩的俯视装配图；

图3为铁路物流快速装卸车中第一导料罩的立体图；

图4为铁路物流快速装卸车中第二导料罩的立体图。

图中：1-车体；2-第一导料罩；3-第二导料罩；4-固定座；5-铰接轴；6-蜗轮；7-蜗杆；8-上固定板；9-被动齿轮；10-驱动齿轮；11-步进电机；12-安装架；13-第一传送带；14-带轮辊；15-第一传动带；16-驱动电机；17-第二传送带；18-第二传动带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本实用新型实施例中，一种铁路物流快速装卸车，包括车体1；所述车体1上设有装卸机构，装卸机构包括第一导料罩2和第二导料罩3，第一导料罩2两端通过固定座4与车体1固定连接，第一导料罩2和第二导料罩3之间通过铰接轴5铰接；所述铰接轴5内侧端部通过轴承座与第一导料罩2外壁转动连接，铰接轴5贯穿第二导料罩3并与第二导料罩3固定连接；所述铰接轴5外侧端部固定连接有蜗轮6，蜗轮6齿合有蜗杆7，蜗杆7上端通过轴承座转动连接有上固定板8，上固定板8通过螺栓固定的方式与第一导料罩2外壁固定连接，蜗杆7下端通过轴承轴转动连接有安装架12，安装架12与车体1内壁固定连接；所述蜗杆7套接固定有被动齿轮9，被动齿轮9齿合有驱动齿轮10，驱动齿轮10连接有步进电机11的输出轴，被动齿轮9和驱动齿轮10均为锥齿轮；所述步进电机11通过螺栓固定的方式与安装架12固定连接并通过导线依次电性串联有车载电源和开关。

具体的，通过开关启动步进电机11，步进电机11通过驱动齿轮10和被动齿轮9带动蜗杆7转动，蜗杆7带动蜗轮6和铰接轴5转动，进而带动第二导料罩3以铰接轴5为转轴进行转动，进而方便将第二导料罩3提升到货运车厢的高度，另外，通过与车体移动调节与货运车厢的间距可以将第二导料罩3伸入到货运车厢内，方便人工进行货物装卸。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于：为了提高货物装卸效率，所述第一导料罩2内设有第一传送带13，第二导料罩3内嵌套有第二传送带17，第一传送带13和第二传送带17内侧均连接有带轮辊14，带轮辊14与导料罩内壁转动连接，位于最下方的带轮辊14通过第一传动带15连接有驱动电机16的输出轴，驱动电机16通过螺栓固定的方式与安装架12固定连接；所述第一传送带13和第二传送带17的带轮辊14之间通过第二传动带18连接传动，减少驱动电机的数量，降低设备成本，驱动电机16带动第一传送带13和第二传送带17转动，实现货物高效运输，同时方便将货物从车体向地面卸载。

需要特别说明的是：本申请中车体、传送带为现有技术；通过铰接轴铰接的第一导料罩和第二导料、包括蜗轮蜗杆的铰接轴驱动机构、通过传动带连接的带轮辊；通过设有通过铰接轴铰接的第一导料罩和第二导料、包括蜗轮蜗杆的铰接轴驱动机构，方便调节导料罩的朝向和高度，方便对货物进行装载；通过设有通过传动带连接的带轮辊、第一传送带和第二传送带，简化了驱动结构，降低设备制造成本，同时方便将车体内货物向地面卸载。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种铁路物流快速装卸车，包括车体（1）；其特征在于，所述车体（1）上设有装卸机构，装卸机构包括第一导料罩（2）和第二导料罩（3），第一导料罩（2）和第二导料罩（3）之间通过铰接轴（5）铰接；铰接轴（5）外侧端部固定连接有蜗轮（6），蜗轮（6）齿合有蜗杆（7），蜗杆（7）套接固定有被动齿轮（9），被动齿轮（9）齿合有驱动齿轮（10），驱动齿轮（10）连接有步进电机（11）的输出轴。

2.根据权利要求1所述的一种铁路物流快速装卸车，其特征在于，所述第一导料罩（2）两端通过固定座（4）与车体（1）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路物流快速装卸车，其特征在于，所述铰接轴（5）内侧端部通过轴承座与第一导料罩（2）外壁转动连接，铰接轴（5）贯穿第二导料罩（3）并与第二导料罩（3）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种铁路物流快速装卸车，其特征在于，所述蜗杆（7）上端通过轴承座转动连接有上固定板（8），上固定板（8）通过螺栓固定的方式与第一导料罩（2）外壁固定连接，蜗杆（7）下端通过轴承轴转动连接有安装架（12），安装架（12）与车体（1）内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种铁路物流快速装卸车，其特征在于，所述被动齿轮（9）和驱动齿轮（10）均为锥齿轮。

6.根据权利要求1所述的一种铁路物流快速装卸车，其特征在于，所述第一导料罩（2）内设有第一传送带（13），第二导料罩（3）内嵌套有第二传送带（17）。

7.根据权利要求6所述的一种铁路物流快速装卸车，其特征在于，所述第一传送带（13）和第二传送带（17）内侧均连接有带轮辊（14），带轮辊（14）与导料罩内壁转动连接，位于最下方的带轮辊（14）通过第一传动带（15）连接有驱动电机（16）的输出轴，驱动电机（16）通过螺栓固定的方式与安装架（12）固定连接；所述第一传送带（13）和第二传送带（17）的带轮辊（14）之间通过第二传动带（18）连接传动。

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