CN208867917U - 一种货车车箱吊货装置 - Google Patents
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Abstract
一种货车车箱吊货装置，包括车箱体，所述车箱体内两侧均设有导轨和与导轨配合的滑轨，还包括悬吊机构和使滑轨在导轨上滑行的第一驱动模块，所述悬吊机构包括使其在滑轨上滑行的第二驱动模块。该吊货装置设于车箱内，其工作时，滑轨可沿着导轨滑行出车箱外，闲置时，可完全收纳于车箱内，其通过各驱动电机之间的配合，将车箱外的货物装入车箱指定位置或将车厢内的货物卸出车箱，整个装卸过程，可通过遥控装置完成，其具有快速装卸货物、消耗人力少、安全稳定性高、受搬运空间约束小等优点。因此它是一款实用性高的产品。
Description
【技术领域】
本实用新型涉货车装卸货领域，尤其是涉及一种货车车箱吊货装置。
【背景技术】
现有的货车装卸方式分为两种，一种是利用叉车把货物送入车箱内，一种是在车尾处加装升降尾板进行装卸货，叉车常由于装卸货的空间约束，而不能随时随地的使用，加装升降尾板则重量集中于车身尾部，使车辆受力不均匀，容易发生脱落事故。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是为了克服上述问题，我们提供一种货车车箱吊货装置，其设于车箱内部，受搬运空间约束小，安全稳定性高。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种货车车箱吊货装置，包括车箱体，所述车箱体内两侧均设有导轨和与导轨配合的滑轨，还包括悬吊机构和使滑轨在导轨上滑行的第一驱动模块，所述悬吊机构包括使其在滑轨上滑行的第二驱动模块。
进一步的，所述第一驱动模块包括两端固定于滑轨上的第一横梁，第一横梁上设有第一驱动电机和与第一驱动电机配合联动的第一传动轴，第一传动轴的两端均设有第一齿轮，所述导轨上设有与所述第一齿轮配合的第一齿条。
进一步的，所述悬吊机构还包括第二横梁，第二横梁上设有起重电机、第三驱动电机和与第三驱动电机配合联动的滚珠丝杆，所述起重电机设有螺纹滑块，所述螺纹滑块与滚珠丝杠相匹配。
进一步的，所述第二横梁的两侧均设有第二齿轮，滑轨上设有与所述第二齿轮配合的第二齿条；所述第二驱动模块包括第二驱动电机和与第二驱动电机配合联动的第二传动轴，第二传动轴的两端分别与所述第二齿轮连接联动。
进一步的所述第二横梁的两侧还设有第二滑轮，滑轨上设有与所述第二滑轮配合的第二导轨条。
进一步的，第二横梁设有供起重电机滑行的第一起重导轨和第二起重导轨，起重电机的两侧均设有第三齿轮，所述第一起重导轨和第二起重导轨上均设有与所述第三齿轮配合的第三齿条。
进一步的，所述起重电机的两侧还设有第三滑轮，所述第一起重导轨和第二起重导轨上均设有与第三滑轮配合的第三导轨条。
进一步的，所述导轨的下轨面上设有若干第一滑轮，所述滑轨设有与所述第一滑轮配合的第一导轨条。
进一步的，所述车箱体与导轨之间设置有若干加固板。
进一步的，还包括控制装置，所述控制装置分别与第一驱动模块、第二驱动模块和悬吊机构电连接。
本实用新型同背景技术相比存在的效果是：
由于本实用新型采用上述的方案，该吊货装置设于车箱内，其工作时，滑轨可沿着导轨滑行出车箱外，闲置时，可完全收纳于车箱内，其通过各驱动电机之间的配合，将车箱外的货物装入车箱指定位置或将车厢内的货物卸出车箱，整个装卸过程，可通过遥控装置完成，其具有快速装卸货物、消耗人力少、安全稳定性高、受搬运空间约束小等优点。因此它是一款实用性高的产品。
【附图说明】
图1为本实用新型实施例中起吊装置和车箱体的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中第二横梁与滑轨连接结构示意图；
图3为本实用新型实施例中第一起重导轨和第二起重导轨与起重电机连接的剖面示意图;
图4为本实用新型实施例中附图1中A的局部放大图。
【具体实施方式】
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的保护范围的限定。
请参看图1-4，一种货车车箱吊货装置，包括车箱体1，所述车箱体1内两侧均设有导轨2和与导轨2配合的滑轨3，还包括悬吊机构和使滑轨3在导轨2上滑行的第一驱动模块4，所述悬吊机构包括使其在滑轨3上滑行的第二驱动模块5。
本实施例把吊货装置设置于车箱体1中，可根据实际需要，控制滑轨3沿着导轨2滑行伸出车箱外，悬吊机构也可以沿着滑轨3滑行至车箱外吊起货物后，再滑行回车箱体1中，通过各驱动部件的互相配合，最终把货物送至车箱内指定的位置，装卸货的全过程，不需要人力搬运，减轻工人负担，也减少人力的消耗，降低搬运成本。
优选的，所述第一驱动模块4包括两端固定于滑轨3上的第一横梁41，第一横梁41上设有第一驱动电机42和与第一驱动电机42配合联动的第一传动轴43，第一传动轴43的两端均设有第一齿轮44，所述导轨2上设有与所述第一齿轮44配合的第一齿条21。
具体的，在第一传动轴43上设置传动轮，第一驱动电机42通过传送带带动第一传动轴43同步转动，从而带动设置于第一传动轴43两端的第一齿轮44转动，此处，在第一横梁41上设置轴座，轴座上设有与第一传动轴43匹配的轴承，以加强第一传动轴43的转动，防止偏心。
优选的，所述悬吊机构还包括第二横梁6，第二横梁6上设有起重电机7、第三驱动电机8和与第三驱动电机8配合联动的滚珠丝杆9，所述起重电机7设有螺纹滑块（图中未示出），所述螺纹滑块与滚珠丝杠9相匹配，第三驱动电机8亦是通过传动轮和传送带带动滚珠丝杠9联动，螺纹滑块根据转动的方向进行左右横移，即起重电机7根据滚珠丝杠9的转动方向左右横移。
优选的，所述第二横梁6的两侧均设有第二齿轮61，滑轨3上设有与所述第二齿轮61配合的第二齿条31；所述第二驱动模块5包括第二驱动电机51和与第二驱动电机51配合联动的第二传动轴52，第二传动轴52的两端分别与所述第二齿轮61连接联动，第二横梁6上设有与第二传动轴52匹配的轴承，以防止第二传动轴52偏心转动，由第二传动轴52带动第二齿轮61在第二齿条31上转动，则第二横梁6可根据第二传动轴52的转动方向，在滑轨3上来回滑行。
优选的，所述第二横梁6的两侧还设有第二滑轮62，滑轨3上设有与所述第二滑轮62配合的第二导轨条32，减少第二横梁6与滑轨3的接触面积，从而减少摩擦，起到降低电机输出功率的作用，降低能耗，且第二导轨条32起到限位作用，保证第二横梁6沿着滑轨3的方向滑行，不发生偏离。
优选的，第二横梁6设有供起重电机7滑行的第一起重导轨63和第二起重导轨64，起重电机7的两侧均设有第三齿轮71，所述第一起重导轨63和第二起重导轨64上均设有与所述第三齿轮71配合的第三齿条65，通过设置第一起重导轨63和第二起重导轨64，使起重电机7沿着起重导轨左右横移，卸去滚珠丝杠9的承重压力，加大了起重电机7的承重量。
优选的，所述起重电机7的两侧还设有第三滑轮72，所述第一起重导轨63和第二起重导轨64上均设有与第三滑轮72配合的第三导轨条66，减少了起重电机7与起重导轨之间的接触面积，降低了摩擦，起到降低电机输出功率的作用，降低能耗，且第三导轨条66起到限位作用，保证了起重电机7沿着起重导轨的方向滑行，不发生偏离。
优选的，所述导轨2的下轨面22上设有若干第一滑轮23，所述滑轨3设有与所述第一滑轮23配合的第一导轨条33，减少滑轨3与导轨之间的接触面积，减少摩擦，起到降低能耗的作用，同时第一导轨条33也起到限位作用，保证了滑轨3的滑行方向准确，不发生偏离。
优选的，所述车箱体1与导轨2之间设置有若干加固板10，通过设置加固板10可加强导轨2与车箱体1之间连接的结构稳固性，车辆行驶于颠簸的路段时，吊货装置的各部件也不易发生错位、松脱，安全稳定性高。
优选的，还包括控制装置（图中未示出），所述控制装置分别与第一驱动模块4、第二驱动模块5和悬吊机构电连接，具体的，控制装置为无线遥控器，通过在所述第一驱动模块4、第二驱动模块5和悬吊机构中设置无线连接模块（图中未示出），则可实现无线遥控装卸货，不需要人力装卸，可降低搬运成本，也避免了人力搬运，搬运者受伤的情况发生。
另外需要说明的是，上述第一驱动电机、第二驱动电机、第三驱动电机和起重电机为现有普通的驱动电机和普通的起重电机，根据运货车的车箱大小、载货量而选定合适功率大小的驱动电机和起重电机，此外，各驱动电机和起重电机之间互不干预工作，它们可同时进行工作，例如：当第一驱动电机工作，使滑轨沿着导轨滑动的过程中，亦可指令第二驱动电机控制第二横梁在滑轨中滑行，亦可指令第三控制电机控制起重电机在起重导轨中滑行。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种货车车箱吊货装置，包括车箱体(1)，其特征在于：所述车箱体(1)内两侧均设有导轨(2)和与导轨(2)配合的滑轨(3)，还包括悬吊机构和使滑轨(3)在导轨(2)上滑行的第一驱动模块(4)，所述悬吊机构包括使其在滑轨(3)上滑行的第二驱动模块(5)。
2.根据权利要求1所述的一种货车车箱吊货装置，其特征在于：所述第一驱动模块(4)包括两端固定于滑轨(3)上的第一横梁(41)，第一横梁(41)上设有第一驱动电机(42)和与第一驱动电机(42)配合联动的第一传动轴(43)，第一传动轴(43)的两端均设有第一齿轮(44)，所述导轨(2)上设有与所述第一齿轮(44)配合的第一齿条(21)。
3.根据权利要求1所述的一种货车车箱吊货装置，其特征在于：所述悬吊机构还包括第二横梁(6)，第二横梁(6)上设有起重电机(7)、第三驱动电机(8)和与第三驱动电机(8)配合联动的滚珠丝杆(9)，所述起重电机(7)设有螺纹滑块，所述螺纹滑块与滚珠丝杆(9)相匹配。
4.根据权利要求3所述的一种货车车箱吊货装置，其特征在于：所述第二横梁(6)的两侧均设有第二齿轮(61)，滑轨(3)上设有与所述第二齿轮(61)配合的第二齿条(31)；所述第二驱动模块(5)包括第二驱动电机(51)和与第二驱动电机(51)配合联动的第二传动轴(52)，第二传动轴(52)的两端分别与所述第二齿轮(61)连接联动。
5.根据权利要求4所述的一种货车车箱吊货装置，其特征在于：所述第二横梁(6)的两侧还设有第二滑轮(62)，滑轨(3)上设有与所述第二滑轮(62)配合的第二导轨条(32)。
6.根据权利要求3所述的一种货车车箱吊货装置，其特征在于：第二横梁(6)设有供起重电机(7)滑行的第一起重导轨(63)和第二起重导轨(64)，起重电机(7)的两侧均设有第三齿轮(71)，所述第一起重导轨(63)和第二起重导轨(64)上均设有与所述第三齿轮(71)配合的第三齿条(65)。
7.根据权利要求6所述的一种货车车箱吊货装置，其特征在于：所述起重电机(7)的两侧还设有第三滑轮(72)，所述第一起重导轨(63)和第二起重导轨(64)上均设有与第三滑轮(72)配合的第三导轨条(66)。
8.根据权利要求1-7任一项所述的一种货车车箱吊货装置，其特征在于：所述导轨(2)的下轨面(22)上设有若干第一滑轮(23)，所述滑轨(3)设有与所述第一滑轮(23)配合的第一导轨条(33)。
9.根据权利要求1-7任一项所述的一种货车车箱吊货装置，其特征在于：所述车箱体(1)与导轨(2)之间设置有若干加固板(10)。
10.根据权利要求1-7任一项所述的一种货车车箱吊货装置，其特征在于：还包括控制装置，所述控制装置分别与第一驱动模块(4)、第二驱动模块(5)和悬吊机构电连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821234955.3U CN208867917U (zh) | 2018-08-01 | 2018-08-01 | 一种货车车箱吊货装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN208867917U true CN208867917U (zh) | 2019-05-17 |
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ID=66463951
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| CN201821234955.3U Active CN208867917U (zh) | 2018-08-01 | 2018-08-01 | 一种货车车箱吊货装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208867917U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114212016A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-03-22 | 西安航空学院 | 一种自动装卸共享单车的运输车 |
-
2018
- 2018-08-01 CN CN201821234955.3U patent/CN208867917U/zh active Active
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