CN212203048U - 车辆用驱动装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种车辆用驱动装置，不仅能够抑制车辆高速行驶时被差动装置的末级从动齿轮(第2齿轮)撩起的油从通气室向驱动壳体的外部漏出，而且能够抑制减速机构的搅拌阻力增大。驱动装置(8)具备：上侧油溅落通路部(25)及下侧油溅落通路部(26)，其设置于右壳体(11)的侧壁部(11E)的上部，被末级从动齿轮(19)撩起的油在其中流动；以及通气室(27)，其设置于比上侧油溅落通路部及下侧油溅落通路部靠侧壁部的前端部(11f)侧的上部的位置，上侧油溅落通路部具有倾斜成从侧壁部的后端部(11r)侧越向前端部延伸越远离侧壁部的内周壁面(11e)的倾斜面(25t)，使溅落下来的油沿着倾斜面远离通气室。

Description

车辆用驱动装置
技术领域
本实用新型涉及车辆用驱动装置。
背景技术
车辆用驱动装置具备通气室，通气室在驱动壳体的内部的压力上升时，将上升后的压力释放到外部，并且在驱动壳体的内部的压力降低时，将空气从外部导入到驱动壳体的内部，使驱动壳体的内部和外部的压力恒定。
以往，作为具备通气室的自动变速器，已知专利文献1中记载的自动变速器。该自动变速器通过差动装置的差动齿轮将储存于壳体底部的油撩起。
在与设置有差动齿轮的壳体的一端部相反的一侧的另一端部的壳体的上部设置有通气室，在被差动齿轮撩起的油的溅落路径上设置有油盘。
因此，被差动齿轮撩起的油在溅落路径上与油盘碰撞，能防止该油接近通气室，能够防止该油从通气室向外部漏出。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2005-140321号公报
实用新型内容
实用新型要解决的问题
然而，在以往的车辆用驱动装置中，由于是使被差动齿轮撩起的油与油盘碰撞的构成，因此与油盘碰撞后的油会向下方溅落。
由此，当在车辆高速行驶之际差动齿轮高速旋转时，被差动齿轮撩起而与油盘碰撞的油会落到位于油盘的下方的动力传动系的减速齿轮。因此，有可能减速齿轮的搅拌阻力增大，内燃机的燃料消耗量增大。
本实用新型是着眼于上述这样的情况而完成的，目的在于提供一种车辆用驱动装置，不仅能够抑制车辆高速行驶时被差动装置的末级从动齿轮(第2齿轮)撩起的油从通气室向驱动壳体的外部漏出，而且能够抑制减速机构的搅拌阻力增大。
用于解决问题的方案
本实用新型的车辆用驱动装置具备：驱动壳体，其具有侧壁部；减速机构，其收纳于上述驱动壳体，将从驱动源传来的动力进行减速后从第1齿轮输出；以及差动装置，其具有：差动齿轮机构；差动壳体，其设置于上述侧壁部的后端部侧并收纳上述差动齿轮机构；以及第2齿轮，其安装于上述差动壳体的外周部并与上述第1齿轮啮合，上述差动装置收纳于上述驱动壳体，将上述第1齿轮输出的动力分配到左右的驱动轮，在上述驱动壳体的上述侧壁部的上部设置有油溅落通路部，上述油溅落通路部从上述第2齿轮的上方朝向上述侧壁部的前端部延伸，上述第2齿轮撩起的油在其中流动，上述车辆用驱动装置在比上述油溅落通路部靠上述侧壁部的前端部侧的上部设置有将上述驱动壳体的内部与上述驱动壳体的外部连通的通气室，上述车辆用驱动装置的特征在于，上述油溅落通路部具有倾斜成从上述侧壁部的后端部侧越向前端部延伸越远离上述侧壁部的内周壁面的倾斜面，使溅落下来的油沿着上述倾斜面远离上述通气室。
也可以是，上述通气室相对于沿着上述倾斜面延伸的假想平面位于上述侧壁部的内周壁面侧。
也可以是，上述减速机构构成为包含：输入轴，其具有输入齿轮，接受上述驱动源传来的动力；以及输出轴，其设置为与上述输入轴平行，具有与上述输入齿轮啮合的输出齿轮，上述输入齿轮在俯视车辆时设置于上述侧壁部的内周壁面与上述假想平面之间。
也可以是，上述油溅落通路部具有：上侧油溅落通路部，其从上述第2齿轮的上方朝向上述侧壁部的前端部延伸，具有上述倾斜面；以及下侧油溅落通路部，其位于上述上侧油溅落通路部的下方，从上述第2齿轮的上方朝向上述侧壁部的前端部延伸成平面状，上述驱动壳体具有收集罐，上述收集罐暂时储存沿着上述下侧油溅落通路部撩起的油，将其提供给上述减速机构。
也可以是，上述收集罐具备箱型形状的油储存部，上述油储存部具有位于上述通气室侧的捕捉壁，该油储存部储存被上述捕捉壁捕捉的油，上述捕捉壁的上端位于与上述上侧油溅落通路部的上述通气室侧的终端的下部相同的高度位置，或者位于比上述通气室侧的终端的下部低的位置。
实用新型效果
这样，根据本实用新型，不仅能够抑制车辆高速行驶时被差动装置的末级从动齿轮(第2齿轮)撩起的油从通气室向驱动壳体的外部漏出，而且能够抑制减速机构的搅拌阻力增大。
附图说明
图1是本实用新型的一实施例的车辆用驱动装置的主视图。
图2是本实用新型的一实施例的车辆用驱动装置的左视图。
图3是本实用新型的一实施例的车辆用驱动装置的右壳体的左视图，示出减速机构和差动装置被拆下后的状态。
图4是本实用新型的一实施例的车辆用驱动装置的右壳体的立体图。
图5是本实用新型的一实施例的车辆用驱动装置的减速机构和差动装置的俯视图。
图6是本实用新型的一实施例的车辆用驱动装置的右壳体的立体图，是从斜下方观看收集罐时的图。
图7是图2的VII-VII方向向视截面图。
图8是本实用新型的一实施例的车辆用驱动装置的右壳体的左视图。
附图标记说明
1：车辆；7：电动机(驱动源)；8：驱动装置(车辆用驱动装置)；9：驱动壳体；10：左壳体(驱动壳体)；11：右壳体(驱动壳体)；11e：内周壁面(侧壁部的内周壁面)；11f：前端部(侧壁部的前端部)；11r：后端部(侧壁部的后端部)；12：减速机构；13：差动装置；14：输入轴；15：输入齿轮；16：输出齿轮；17：输出轴；18：末级驱动齿轮(第1齿轮)；19：末级从动齿轮(第2齿轮)；20：差速器壳体(差动壳体)；21：差动齿轮机构；22L、22R：驱动轮；25：上侧油溅落通路部(油溅落通路部)；25a：终端(上侧油溅落通路部的通气室侧的终端)；25b：下部(终端的下部)；25t：倾斜面；26：下侧油溅落通路部；27：通气室；35：收集罐；36：油储存部；36B：前壁(捕捉壁)；36u：上端(捕捉壁的上端)。
具体实施方式
本实用新型的一实施方式的车辆用驱动装置具备：驱动壳体，其具有侧壁部；减速机构，其收纳于驱动壳体，将从驱动源传来的动力进行减速后从第1齿轮输出；以及差动装置，其具有：差动齿轮机构；差动壳体，其设置于侧壁部的后端部侧并收纳差动齿轮机构；以及第2齿轮，其安装于差动壳体的外周部并与第1齿轮啮合，差动装置收纳于驱动壳体，将第1齿轮输出的动力分配到左右的驱动轮，在驱动壳体的侧壁部的上部设置有油溅落通路部，油溅落通路部从第2齿轮的上方朝向侧壁部的前端部延伸，第2齿轮撩起的油在其中流动，车辆用驱动装置在比油溅落通路部靠侧壁部的前端部侧的上部设置有将驱动壳体的内部与驱动壳体的外部连通的通气室，在车辆用驱动装置中，油溅落通路部具有倾斜成从侧壁部的后端部侧越向前端部延伸越远离侧壁部的内周壁面的倾斜面，使溅落下来的油沿着倾斜面远离通气室。
由此，本实用新型的一实施方式的车辆用驱动装置不仅能够抑制车辆高速行驶时被差动装置的末级从动齿轮(第2齿轮)撩起的油从通气室向驱动壳体的外部漏出，而且能够抑制减速机构的搅拌阻力增大。
[实施例]
以下，使用附图说明本实用新型的一实施例的车辆用驱动装置。
图1至图8是表示本实用新型的一实施例的车辆用驱动装置的图。在图1至图8中，对于上下前后左右方向，在将搭载有车辆用驱动装置的车辆行进的方向设为前、将后退的方向设为后的情况下，车辆的宽度方向是左右方向，车辆的高度方向是上下方向。
首先，说明构成。
在图1中，车辆1具备左侧纵梁2L、右侧纵梁2R以及副车架3。
左侧纵梁2L和右侧纵梁2R在车辆1的宽度方向(左右方向)上间隔开，在车辆1的前后方向上延伸。以下，将车辆1的宽度方向称为车宽方向。副车架3在车宽方向上延伸。
车辆1具有动力传动系6。动力传动系6设置于车辆1的前部的电动机室5，位于副车架3的下方。动力传动系6具备电动机7和连结到电动机7的车宽方向左端部的驱动装置8。本实施例的驱动装置8构成本实用新型的车辆用驱动装置。
电动机7构成本实用新型的驱动源，由从未图示的电池供应的电力驱动。
驱动装置8具备驱动壳体9，驱动壳体9具有左壳体10和通过螺栓50A紧固到左壳体10的右壳体11。
在图1、图2中，左壳体10具有：前壁10A，其在上下方向上延伸；后壁10B，其具有弯曲形状；下壁10C，其连结前壁10A的下部和后壁10B的下部；以及上壁10D，其连结前壁10A的上部和后壁10B的上部。
左壳体10具有连结前壁10A、后壁10B、下壁10C以及上壁10D的侧壁部10E。上壁10D从后壁10B朝向前壁10A往上方倾斜。
在图1、图3中，右壳体11具有：前壁11A，其在上下方向上延伸；后壁11B，其具有弯曲形状；下壁11C，其连结前壁11A的下部和后壁11B的下部；以及上壁11D，其连结前壁11A的上部和后壁11B的上部。
右壳体11具有侧壁部11E，侧壁部11E连结前壁11A、后壁11B、下壁11C以及上壁11D并在上下、左右方向上延伸。上壁11D从后壁11B朝向前壁11A往上方倾斜。
在图1中，在左壳体10的右端部设置有凸缘部10M。在右壳体11的左端部设置有凸缘部11M，左壳体10和右壳体11通过将凸缘部10M和凸缘部11M以螺栓50A紧固而实现了一体化。
如图4所示，在驱动壳体9中收纳有减速机构12和差动装置13。
在图4中，省略了左壳体10的图示。
在图4、图5中，减速机构12具有：输入轴14，其接受电动机7传来的动力；输入齿轮15，其设置于输入轴14，与输入轴14一体地旋转；以及输出轴17，其具有与输入齿轮15啮合的输出齿轮16，与输出齿轮16一体地旋转。输入轴14和输出轴17设置为与车宽方向平行。
减速机构12具有设置于输出轴17并与输出轴17一体地旋转的末级驱动齿轮18。输入齿轮15的直径形成为比输出齿轮16的直径小，输出齿轮16的直径形成为比末级驱动齿轮18的直径大。
减速机构12将电动机7的动力通过输入轴14、输入齿轮15、输出齿轮16传递到输出轴17，由此将电动机7的动力进行减速后从末级驱动齿轮18输出。
如图5所示，差动装置13具有：末级从动齿轮19，其与末级驱动齿轮18啮合；差速器壳体20，其在外周部安装有末级从动齿轮19，与末级从动齿轮19一体地旋转；以及差动齿轮机构21，其收纳于差速器壳体20。本实施例的差速器壳体20构成本实用新型的差动壳体。
差动齿轮机构21具有固定于差速器壳体20的小齿轮轴21A、以及支撑于小齿轮轴21A且旋转自如的一对未图示的小齿轮和小齿轮21B。
差动齿轮机构21具有：未图示的半轴齿轮和半轴齿轮21C，其与未图示的小齿轮和小齿轮21B啮合，将从未图示的小齿轮和小齿轮21B传来的动力分配到左右的驱动轮22L、22R。与左右的驱动轮22L、22R连结的驱动轴23L、23R花键嵌合到未图示的半轴齿轮和半轴齿轮21C。
从电动机7通过减速机构12传递到差速器壳体20的动力通过未图示的小齿轮和小齿轮21B传递到未图示的半轴齿轮和半轴齿轮21C，从未图示的半轴齿轮和半轴齿轮21C通过驱动轴23L、23R分配到驱动轮22L、22R。
左壳体10的后壁10B和右壳体11的后壁11B沿着末级从动齿轮19的圆形的外周形状弯曲。本实施例的末级驱动齿轮18构成本实用新型的第1齿轮，末级从动齿轮19构成本实用新型的第2齿轮。
如图1所示，副车架3通过左侧支撑构件24L和右侧支撑构件24R连结到左侧纵梁2L和右侧纵梁2R。
电动机7通过右侧安装构件41R弹性地支撑于副车架3的右端部，驱动装置8的左壳体10通过左侧安装构件41L弹性地支撑于副车架3的左端部。右壳体11的后部通过后安装构件41B弹性地支撑于副车架3。
由此，动力传动系6悬挂于副车架3，并通过左侧安装构件41L、右侧安装构件41R以及后安装构件41B弹性地支撑于副车架3。此外，右壳体11的下部通过未图示的转矩杆弹性地支撑于未图示的下横梁。
在图2中，在左壳体10的侧壁部10E设置有轴承保持部10F、10G、10H。在图3中，在右壳体11的侧壁部11E设置有轴承保持部11F、11G、11H。
差速器壳体20的左端部20a(参照图5)通过轴承28A支撑于轴承保持部10F并且旋转自如。差速器壳体20的右端部20b(参照图5)通过轴承28B支撑于轴承保持部11F并且旋转自如。
输入轴14的左端部14a(参照图5)通过轴承28C支撑于轴承保持部10H并且旋转自如。输入轴14的右端部14b侧(参照图5)通过轴承28D支撑于轴承保持部11H并且旋转自如。
输出轴17的左端部17a(参照图5)通过轴承28E支撑于轴承保持部10G并且旋转自如。输出轴17的右端部17b(参照图5)通过轴承28F支撑于轴承保持部11H并且旋转自如。
轴承保持部11G、11H从侧壁部11E的内周壁面11e向左壳体10侧(即，左方)以筒状突出。
在左壳体10和右壳体11的底部储存有润滑用的油O(参照图3、图8)，末级从动齿轮19的下部和差速器壳体20的下部浸于油O中。
差速器壳体20和末级从动齿轮19设置于左壳体10的侧壁部10E和右壳体11的侧壁部11E的后端部10r、11r侧。
当末级从动齿轮19通过末级驱动齿轮18旋转时，油O会被末级从动齿轮19撩起，一边沿着上壁10D、11D一边朝向左壳体10的侧壁部10E和右壳体11的侧壁部11E的前端部10f、11f溅落。此外，使用右壳体11说明油的流动等。
在图3中，在右壳体11的侧壁部11E的上部形成有上侧油溅落通路部25及下侧油溅落通路部26。本实施例的上侧油溅落通路部25及下侧油溅落通路部26构成本实用新型的油溅落通路部。
上侧油溅落通路部25及下侧油溅落通路部26从末级从动齿轮19的上方朝向侧壁部11E的前端部11f延伸。被末级从动齿轮19撩起的油沿着上侧油溅落通路部25及下侧油溅落通路部26流动。
即，被末级从动齿轮19撩起的油沿着右壳体11的上壁11D并且一边被上侧油溅落通路部25及下侧油溅落通路部26引导一边朝向右壳体11的前端部11f流动(溅落)。
相对于上侧油溅落通路部25及下侧油溅落通路部26在侧壁部11E的前端部11f侧设置有通气室27。在此，上侧油溅落通路部25的通气室27侧的终端25a及下侧油溅落通路部26的通气室27侧的终端26a位于轴承保持部11G的上方。
通气室27在侧壁部11E的上部中设置于与上侧油溅落通路部25及下侧油溅落通路部26相同的高度位置。
如图3、图6所示，通气室27被从侧壁部11E的内周壁面11e向左壳体10侧(左侧)突出的周壁部29包围。
在图3中，周壁部29由被底壁29A、侧壁29B、右壳体11的前壁11A的上部以及右壳体11的上壁11D的前部包围的空间构成。
底壁29A从下端朝向后方往上方倾斜。侧壁29B从底壁29A的上端向上方延伸，并连结到上壁11D。通气室27由被底壁29A、侧壁29B、右壳体11的上壁11D的前部以及右壳体11的前壁11A的上部包围的空间构成。
在底壁29A形成有第1空气导入孔29a和第2空气导入孔29b。
第1空气导入孔29a和第2空气导入孔29b将收纳减速机构12和差动装置13的左壳体10和右壳体11的内部的收纳空间40(驱动壳体9的收纳空间40)与通气室27连通。
在通气室27中设置有分隔壁29C，分隔壁29C从侧壁部11E向左壳体10侧(左侧)突出。分隔壁29C位于上壁11D与底壁29A之间并在前后方向上延伸，通气室27被分隔壁29C分隔为上侧通气室27A和下侧通气室27B。
上侧通气室27A由被前壁11A、上壁11D、侧壁部11E、侧壁29B以及分隔壁29C包围的空间构成。下侧通气室27B由被前壁11A、侧壁部11E、底壁29A以及分隔壁29C包围的空间构成。
在分隔壁29C与前壁11A之间形成有第1连通孔29c，在分隔壁29C形成有第2连通孔29d。上侧通气室27A与下侧通气室27B通过第1连通孔29c和第2连通孔29d连通。在位于上侧通气室27A的侧壁部11E形成有空气排出孔29e。
空气排出孔29e与由右壳体11和电动机7形成的封闭空间连通。在右壳体11设置有未图示的空气排出孔，该空气排出孔将右壳体11和电动机7的封闭空间与驱动壳体9的外部连通。
在周壁部29，通过螺栓50B固定有通气板30(参照图4、图6)，通气室27被周壁部29和通气板30包围。
当驱动壳体9的收纳空间40的压力上升时，会从收纳空间40经过第1空气导入孔29a和第2空气导入孔29b向下侧通气室27B导入空气。在导入到下侧通气室27B的空气中混入有油的情况下，油与分隔壁29C碰撞而与空气分离。
与空气分离后的油沿着底壁29A的上表面向前侧移动，从第1空气导入孔29a和第2空气导入孔29b排出到收纳空间40。
与油分离后的空气在经过第1连通孔29c和第2连通孔29d排出到上侧通气室27A之后，从空气排出孔29e排出到右壳体11和电动机7的封闭空间。
排出到封闭空间后的空气从右壳体11的空气排出孔排出到驱动壳体9的外部。由此，能够防止收纳空间40的压力上升。
上侧油溅落通路部25位于侧壁部11E的最高的位置，形成为与上壁11D的倾斜形状相同的倾斜形状。即，上侧油溅落通路部25沿着上壁11D形成于上壁11D的下方。
如图4、图6所示，下侧油溅落通路部26位于上侧油溅落通路部25的下方，相对于上侧油溅落通路部25向从左壳体10远离并且接近电动机7的方向、即右方凹陷。
上侧油溅落通路部25及下侧油溅落通路部26比侧壁部11E的内周壁面11e更向左壳体10侧(左侧)突出。
下侧油溅落通路部26从末级从动齿轮19的上方向侧壁部11E的前端部11f延伸成平面状。在此，平面状是沿着车辆1的前后方向的平面，是与输入轴14的延伸方向在前后方向上正交的平面。
在图7中，上侧油溅落通路部25具有倾斜成从侧壁部11E的后端部11r越向前端部11f延伸越远离内周壁面11e的倾斜面25t，构成为使溅落下来的油沿着倾斜面25t远离通气室27。
具体地说，通气室27相对于沿着倾斜面25t在油的溅落方向上延伸的假想平面L位于侧壁部11E的内周壁面11e侧。即，形成通气室27的周壁部29的突出方向的顶端29f相对于假想平面L位于侧壁部11E的内周壁面11e侧。
本实施例的侧壁部11E的内周壁面11e以通气室27的周壁部29所突出的内周壁面11e的部位为基准。即，右壳体11具备周壁部29所突出的内周壁面11e，内周壁面11e与周壁部29的突出方向的顶端29f之间隔开距离L1。
即，构成通气室27的周壁部29从内周壁面11e突出了距离L1，相对于假想平面L位于内周壁面11e侧。
输入齿轮15在俯视车辆1时设置于侧壁部11E的内周壁面11e与假想平面L之间。这样，本实施例的通气室27和输入齿轮15在俯视车辆1时设置于侧壁部11E的内周壁面11e与假想平面L之间。
在图3中，在右壳体11的侧壁部11E设置有凹部11I和用于螺栓紧固的凸台部11J，凹部11I和凸台部11J设置于轴承保持部11H的上方。
在图4、图6中，在右壳体11设置有收集罐35。收集罐35具备箱型形状的油储存部36和从油储存部36向后方延伸的油引导部37。
油储存部36具有：底壁36A；前壁36B，其从底壁36A向上方延伸；以及；后壁36C，其相对于前壁36B位于后侧，并从底壁36A向上方延伸。
油储存部36具有：从前壁36B的左端部向后方延伸的左侧壁36D；以及连结前壁36B的右端部与后壁36C的右端部的右侧壁36E。
如图8所示，前壁36B的上端36u位于与上侧油溅落通路部25的通气室侧的终端25a的下部25b(参照图3)相同的高度位置。
在图4中，油引导部37具有：底壁37A，其从油储存部36的底壁36A向后方延伸；左侧壁37B，其从油储存部36的左侧壁36D向后方延伸，并且从底壁37A向上方延伸；以及右侧壁37C，其从油储存部36的后壁36C的左端部向后方延伸，并且从底壁37A向上方延伸。
油引导部37在上下方向上与下侧油溅落通路部26重叠(参照图8)。油引导部37将沿着上侧油溅落通路部25及下侧油溅落通路部26溅落的油引导到油储存部36。
引导到油储存部36后的油由前壁36B捕捉，从而储存于油储存部36。本实施例的前壁36B构成本实用新型的捕捉壁。
在驱动装置8中，由于被末级从动齿轮19撩起的油暂时储存于油储存部36，所以油O的油面降低，末级从动齿轮19的搅拌阻力减少。
在图6中，在油储存部36的底壁36A形成有油送出孔36a、36b、36c。在油引导部37的底壁37A形成有油送出孔37a。
在轴承保持部11G形成有供油槽11g，供油槽11g连通凹部11I的底面11i和轴承保持部11G。在轴承保持部11H形成有供油槽11h，供油槽11h连通凹部11I的底面11i和轴承保持部11H。
在油储存部36的右侧壁36E插入到凹部11I的状态下，油储存部36通过螺栓50C紧固到凸台部11J，从而收集罐35被固定于右壳体11的上部。
在油储存部36的底壁36A与凹部11I的底面11i之间形成有间隙，油送出孔36a位于供油槽11g的上方，油送出孔36b位于供油槽11h的上部。
油储存部36中储存的油从油送出孔36a经过供油槽11g被导入轴承保持部11G的内部。由此，设置于轴承保持部11G的轴承28F被润滑。
油储存部36中储存的油从油送出孔36b经过供油槽11h被导入轴承保持部11H的内部。由此，设置于轴承保持部11H的轴承28D被润滑。
油送出孔36c位于输入齿轮15与输出齿轮16的啮合部的上方。油储存部36中储存的油从油送出孔36c被提供给输入齿轮15与输出齿轮16的啮合部，由此，输入齿轮15与输出齿轮16的啮合部被润滑。
油送出孔37a位于末级驱动齿轮18与末级从动齿轮19的啮合部的上方。油储存部36中储存的油从油送出孔37a被提供给末级驱动齿轮18与末级从动齿轮19的啮合部，由此，末级驱动齿轮18与末级从动齿轮19的啮合部被润滑。
接着，说明本实施例的驱动装置8的效果。
本实施例的驱动装置8在右壳体11的侧壁部11E的上部具备：上侧油溅落通路部25及下侧油溅落通路部26，其从末级从动齿轮19的上方朝向侧壁部11E的前端部11f延伸，被末级从动齿轮19撩起的油在其中流动。
另外，驱动装置8具备设置于比上侧油溅落通路部25及下侧油溅落通路部26靠侧壁部11E的前端部11f侧的上部的通气室27。
上侧油溅落通路部25具有倾斜成从侧壁部11E的后端部11r侧越向前端部11f延伸越远离侧壁部11E的内周壁面11e的倾斜面25t，使溅落下来的油沿着倾斜面25t远离通气室27。
由此，能够将车辆1高速行驶时被高速旋转的末级从动齿轮19撩起的油O1(参照图8)沿着上侧油溅落通路部25进行引导，能够使沿着上侧油溅落通路部25流动的油O1沿着倾斜面25t而远离通气室27(参照图7)。
因此，能够抑制油O1经过第2空气导入孔29b被导入通气室27，能够防止油从通气室27漏出到驱动壳体9的外部。
而且，油O1在车辆1高速行驶时通过高速旋转的末级从动齿轮19势头猛烈地溅落，因此能够使沿着倾斜面25t流动的油O1从通气室27向左方大量地溅落而向下方落下。
因此，能够减少车辆1高速行驶时落到输入齿轮15或输出齿轮16的油量，能够减少输入齿轮15或输出齿轮16的搅拌阻力。其结果是，能够防止电动机7的功耗增大。
另外，不必如以往那样追加设置油盘，通过在上侧油溅落通路部25形成倾斜面25t，就能够使油O1远离通气室27并且减少落到输入齿轮15和输出齿轮16的油量。因此，能够减少驱动装置8的部件个数，能够减少驱动装置8的制造成本。
另外，根据本实施例的驱动装置8，通气室27相对于沿着倾斜面25t延伸的假想平面L位于侧壁部11E的内周壁面11e侧。
由此，能够使车辆1高速行驶时被高速旋转的末级从动齿轮19撩起的油O1沿着倾斜面25t而可靠地远离通气室27。
因此，能够抑制油O1经过第2空气导入孔29b被导入通气室27，能够更有效地防止油从通气室27向驱动壳体9的外部漏出。
另外，根据本实施例的驱动装置8，减速机构12构成为包含：输入轴14，其具有输入齿轮15，接受电动机7传来的动力；以及输出轴17，其设置为与输入轴14平行，具有与输入齿轮15啮合的输出齿轮16，输入齿轮15在俯视车辆1时设置于侧壁部11E的内周壁面11e与假想平面L之间。
由此，能够使车辆1高速行驶时沿着倾斜面25t流动的油O1向远离输入齿轮15的位置溅落。因此，能够抑制油O1落到输入齿轮15，能够防止增大输入齿轮15的搅拌阻力。因此，能够更有效地防止电动机7的功耗增大。
另外，本实施例的驱动装置8具有下侧油溅落通路部26，下侧油溅落通路部26位于上侧油溅落通路部25的下方，从末级从动齿轮19的上方朝向侧壁部11E的前端部11f延伸成平面状。
而且，右壳体11具有收集罐35，收集罐35暂时储存沿着下侧油溅落通路部26被撩起的油，将其提供给减速机构12。
当车辆1低速行驶时，末级从动齿轮19的旋转速度低，被末级从动齿轮19撩起而溅落的油的势头弱。由此，在被末级从动齿轮19撩起的油中，沿着图8的油O1所示的上侧油溅落通路部25的流动减少，如图8的油O2所示，沿着下侧油溅落通路部26的流动增加。
在下侧油溅落通路部26内流动的油通过油引导部37储存于油储存部36。由此，不仅在油的势头强的高速行驶时，在油的势头弱的车辆1的低速行驶时，也能够将油O2可靠地储存于收集罐35，能够降低储存于驱动壳体9的底部的油O的油面，减少末级从动齿轮19的搅拌阻力。
而且，油储存部36中储存的油在低速行驶时也会从油送出孔36a、36b、36c、36d向减速机构12稳定地供应。由此，在低速行驶时也能够确保减速机构12的润滑性能。因此，能够减少末级从动齿轮19的搅拌阻力，并且能够更有效地提高减速机构12的润滑性能。
另外，根据本实施例的驱动装置8，收集罐35具备箱型形状的油储存部36，油储存部36具有位于通气室27侧的前壁36B，该油储存部36储存被前壁36B捕捉的油。
而且，前壁36B的上端36u位于与上侧油溅落通路部25的通气室27侧的终端25a的下部25b相同的高度位置。
由此，在车辆1高速行驶时，能够使在上侧油溅落通路部25内流动的油O1沿着倾斜面25t远离而通气室27或输入齿轮15。
因此，能够抑制沿着上侧油溅落通路部25流动的油O1被前壁36B捕捉而从油储存部36向左方溢出。
即，若前壁36B的上端36u位于比上侧油溅落通路部25的通气室27侧的终端25a的下部25b靠上方的位置，则油O1会与前壁36B碰撞，在前壁36B的后方从油储存部36向左方溢出。
因此，会对输入齿轮15或输出齿轮16过度地供应油，输入齿轮15或输出齿轮16的搅拌阻力有可能增大。
根据本实施例的驱动装置8，能够抑制在前壁36B的后方从油储存部36向左方溢出油O1，能够抑制对输入齿轮15或输出齿轮16过度地供应油。其结果是，能够防止输入齿轮15或输出齿轮16的搅拌阻力增大，能够更有效地防止电动机7的功耗增大。
此外，本实施方式的前壁36B的上端36u位于与上侧油溅落通路部25的通气室侧的终端25a的下部25b相同的高度位置，但不限于此。例如也可以是，前壁36B的上端36u位于比上侧油溅落通路部25的通气室侧的终端25a的下部25b低的位置。
虽然公开了本实用新型的实施例，但是很显然本领域技术人员能够不脱离本实用新型的范围地加以变更。旨在将所有这种修改和等价物包含在所附的权利要求书中。

Claims (5)

1.一种车辆用驱动装置，具备：
驱动壳体，其具有侧壁部；
减速机构，其收纳于上述驱动壳体，将从驱动源传来的动力进行减速后从第1齿轮输出；以及
差动装置，其具有：差动齿轮机构；差动壳体，其设置于上述侧壁部的后端部侧并收纳上述差动齿轮机构；以及第2齿轮，其安装于上述差动壳体的外周部并与上述第1齿轮啮合，上述差动装置收纳于上述驱动壳体，将上述第1齿轮输出的动力分配到左右的驱动轮，
在上述驱动壳体的上述侧壁部的上部设置有油溅落通路部，上述油溅落通路部从上述第2齿轮的上方朝向上述侧壁部的前端部延伸，上述第2齿轮撩起的油在其中流动，
上述车辆用驱动装置在比上述油溅落通路部靠上述侧壁部的前端部侧的上部设置有将上述驱动壳体的内部与上述驱动壳体的外部连通的通气室，上述车辆用驱动装置的特征在于，
上述油溅落通路部具有倾斜成从上述侧壁部的后端部侧越向前端部延伸越远离上述侧壁部的内周壁面的倾斜面，使溅落下来的油沿着上述倾斜面远离上述通气室。
2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
上述通气室相对于沿着上述倾斜面延伸的假想平面位于上述侧壁部的内周壁面侧。
3.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
上述减速机构构成为包含：输入轴，其具有输入齿轮，接受上述驱动源传来的动力；以及输出轴，其设置为与上述输入轴平行，具有与上述输入齿轮啮合的输出齿轮，
上述输入齿轮在俯视车辆时设置于上述侧壁部的内周壁面与上述假想平面之间。
4.根据权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
上述油溅落通路部具有：上侧油溅落通路部，其从上述第2齿轮的上方朝向上述侧壁部的前端部延伸，具有上述倾斜面；以及下侧油溅落通路部，其位于上述上侧油溅落通路部的下方，从上述第2齿轮的上方朝向上述侧壁部的前端部延伸成平面状，
上述驱动壳体具有收集罐，上述收集罐暂时储存沿着上述下侧油溅落通路部撩起的油，将其提供给上述减速机构。
5.根据权利要求4所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
上述收集罐具备箱型形状的油储存部，上述油储存部具有位于上述通气室侧的捕捉壁，该油储存部储存被上述捕捉壁捕捉的油，
上述捕捉壁的上端位于与上述上侧油溅落通路部的上述通气室侧的终端的下部相同的高度位置，或者位于比上述通气室侧的终端的下部低的位置。
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