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[Technisches Gebiet]
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugantriebsvorrichtung.
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[Hintergrund der Technik]
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Eine Fahrzeugantriebsvorrichtung umfasst eine Entlüftungskammer, die, wenn der Druck im Inneren eines Antriebsgehäuses angestiegen ist, den angestiegenen Druck nach außen ablässt und, wenn der Druck im Inneren des Antriebsgehäuses abgenommen hat, Luft von außen in das Antriebsgehäuse einleitet, um den Druck im Inneren des Antriebsgehäuses und den Druck außerhalb desselben konstant zu halten.
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Herkömmlich ist als Automatikgetriebe, das eine Entlüftungskammer umfasst, ein in
JP2005-140321A beschriebenes Automatikgetriebe bekannt. Bei dem Automatikgetriebe wird Öl, das in einem unteren Bereich eines Gehäuses gespeichert ist, durch ein Differentialgetriebe in einer Differentialvorrichtung abgeschabt und angehoben.
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Die Entlüftungskammer ist in einem oberen Teil eines Endbereichs auf der dem einen Endbereich, in dem das Differentialgetriebe installiert ist, gegenüberliegenden Seite des Gehäuses vorgesehen, und eine Ölplatte ist auf einem Streuweg des vom Differentialgetriebe abgeschabten und angehobenen Öls vorgesehen.
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Dementsprechend kann verhindert werden, dass Öl, das durch das Differentialgetriebe abgeschabt und angehoben wird, aus der Entlüftungskammer ausläuft, da es daran gehindert wird, sich der Entlüftungskammer zu nähern, indem es auf dem Streuweg mit der Ölplatte kollidiert.
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[Zusammenfassung der Erfindung]
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[Technische Aufgabe]
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Die herkömmliche Fahrzeugantriebsvorrichtung ist jedoch dazu konfiguriert, Öl, das durch das Differentialgetriebe abgeschabt und angehoben wird, mit der Ölplatte kollidieren zu lassen. Auf diese Weise wird Öl, das mit der Ölplatte kollidiert ist, nach unten gestreut.
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Wenn sich das Differentialgetriebe mit hoher Geschwindigkeit dreht, wenn ein Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt, fällt folglich Öl, das mit der Ölplatte kollidiert ist, indem es vom Differentialgetriebe abgeschabt und angehoben wird, auf ein Verlangsamungsgetriebe in einem unter der Ölplatte positionierten Antriebsstrang. Dementsprechend erhöht sich ein Rührwiderstand des Verlangsamungsgetriebes, so dass sich der Kraftstoffverbrauch eines Verbrennungsmotors erhöhen kann.
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Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die oben beschriebenen Umstände entwickelt und zielt darauf ab, eine Fahrzeugantriebsvorrichtung bereitzustellen, die in der Lage ist, die Erhöhung des Rührwiderstands eines Verlangsamungsmechanismus zu verhindern und gleichzeitig zu verhindern, dass Öl, das durch ein Endabtriebsrad (zweites Zahnrad) in einer Differentialvorrichtung abgeschabt und angehoben wird, aus einem Antriebsgehäuse aus einer Entlüftungskammer ausläuft, wenn ein Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt.
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[Lösung der Aufgabe]
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Die vorliegende Erfindung stellt eine Fahrzeugantriebsvorrichtung bereit, die dadurch gekennzeichnet ist, dass sie Folgendes umfasst: ein Antriebsgehäuse mit einem Seitenwandabschnitt, einen Verlangsamungsmechanismus, der in dem Antriebsgehäuse untergebracht ist und die von einer Antriebsquelle übertragene Leistung verlangsamt und die verlangsamte Leistung von einem ersten Zahnrad abgibt, und eine Differentialvorrichtung, die einen Differentialgetriebemechanismus, ein Differentialgehäuse, das auf einer hinteren Endbereichsseite des Seitenwandabschnitts installiert ist und den Differentialgetriebemechanismus aufnimmt, und ein zweites Zahnrad, das an einem äußeren Umfangsbereich des Differentialgehäuses angebracht ist und mit dem ersten Zahnrad kämmt, umfasst, im Antriebsgehäuse untergebracht ist und die vom ersten Zahnrad abgegebene Leistung auf ein linkes und ein rechtes Antriebsrad verteilt, wobei ein Ölstreudurchgangsabschnitt, der sich in Richtung eines vorderen Endbereichs des Seitenwandabschnitts von oberhalb des zweiten Zahnrads erstreckt und durch den durch das zweite Zahnrad abgeschabtes und angehobenes Öl strömt, in einem oberen Teil des Seitenwandabschnitts im Antriebsgehäuse vorgesehen ist, und wobei eine Entlüftungskammer, die bewirkt, dass ein Inneres des Antriebsgehäuses und ein Äußeres des Antriebsgehäuses miteinander in Verbindung stehen, oberhalb des Ölstreudurchgangsabschnitts auf der vorderen Endbereichsseite des Seitenwandabschnitts vorgesehen ist, wobei der Ölstreudurchgangsabschnitt eine geneigte Fläche aufweist, die so geneigt ist, dass sie von einer inneren Umfangswandfläche des Seitenwandabschnitts weg in Richtung des vorderen Endbereichs des Seitenwandabschnitts von einer hinteren Endbereichsseite desselben aus verläuft, und Öl, das entlang der geneigten Fläche gestreut werden soll, von der Entlüftungskammer weg bewegt.
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[Vorteilhafte Wirkung der Erfindung]
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Somit kann gemäß der vorliegenden Erfindung verhindert werden, dass sich der Rührwiderstand eines Verlangsamungsmechanismus erhöht, während verhindert wird, dass Öl, das durch ein Endabtriebsrad (zweites Zahnrad) in einer Differentialvorrichtung abgeschabt und angehoben wird, aus einem Antriebsgehäuse aus einer Entlüftungskammer austritt, wenn ein Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt.
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Figurenliste
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- [1] 1 ist eine Vorderansicht einer Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- [2] 2 ist eine linke Seitenansicht der Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- [3] 3 ist eine linke Seitenansicht eines rechten Gehäuses in der Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die einen Zustand darstellt, in dem ein Verlangsamungsmechanismus und eine Differentialvorrichtung entfernt wurden.
- [4] 4 ist eine perspektivische Ansicht eines rechten Gehäuses in der Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- [5] 5 ist eine Draufsicht auf einen Verlangsamungsmechanismus und eine Differentialvorrichtung in der Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- [6] 6 ist eine perspektivische Ansicht des rechten Gehäuses in der Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die einen Auffangbehälter in Schrägansicht von unten darstellt.
- [7] 7 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie VII - VII, die in 2 dargestellt ist.
- [8] 8 ist eine linke Seitenansicht des rechten Gehäuses in der Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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[Beschreibung einer Ausführungsform]
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Eine Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst: ein Antriebsgehäuse mit einem Seitenwandabschnitt, einen Verlangsamungsmechanismus, der in dem Antriebsgehäuse untergebracht ist und die von einer Antriebsquelle übertragene Leistung verlangsamt und die verlangsamte Leistung von einem ersten Zahnrad abgibt, und eine Differentialvorrichtung, die einen Differentialgetriebemechanismus, ein Differentialgehäuse, das auf einer hinteren Endbereichsseite des Seitenwandabschnitts installiert ist und den Differentialgetriebemechanismus aufnimmt, und ein zweites Zahnrad, das an einem äußeren Umfangsbereich des Differentialgehäuses angebracht ist und mit dem ersten Zahnrad kämmt, umfasst, im Antriebsgehäuse untergebracht ist und die vom ersten Zahnrad abgegebene Leistung auf ein linkes und ein rechtes Antriebsrad verteilt, wobei ein Ölstreudurchgangsabschnitt, der sich in Richtung eines vorderen Endbereichs des Seitenwandabschnitts von oberhalb des zweiten Zahnrads erstreckt und durch den durch das zweite Zahnrad abgeschabtes und angehobenes Öl strömt, in einem oberen Teil des Seitenwandabschnitts im Antriebsgehäuse vorgesehen ist, und wobei eine Entlüftungskammer, die bewirkt, dass ein Inneres des Antriebsgehäuses und ein Äußeres des Antriebsgehäuses miteinander in Verbindung stehen, oberhalb des Ölstreudurchgangsabschnitts auf der vorderen Endbereichsseite des Seitenwandabschnitts vorgesehen ist, wobei der Ölstreudurchgangsabschnitt eine geneigte Fläche aufweist, die so geneigt ist, dass sie von einer inneren Umfangswandfläche des Seitenwandabschnitts weg in Richtung des vorderen Endbereichs des Seitenwandabschnitts von einer hinteren Endbereichsseite desselben aus verläuft, und Öl, das entlang der geneigten Fläche gestreut werden soll, von der Entlüftungskammer weg bewegt.
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Dementsprechend kann die Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß dem Aspekt vorliegenden Erfindung verhindern, dass sich der Rührwiderstand eines Verlangsamungsmechanismus erhöht, während verhindert wird, dass Öl, das durch ein Endabtriebsrad (zweites Zahnrad) in einer Differentialvorrichtung abgeschabt und angehoben wird, aus einem Antriebsgehäuse aus einer Entlüftungskammer austritt, wenn ein Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt.
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[Ausführungsform]
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Eine Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
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1 bis 8 sind Diagramme, die jeweils eine Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellen. In 1 bis 8 sind als Aufwärts-Abwärts-, Vorwärts-Rückwärts- und Links-Rechts-Richtung eine Breitenrichtung des Fahrzeugs die Links-Rechts-Richtung und eine Höhenrichtung des Fahrzeugs die Aufwärts-Abwärts-Richtung, wenn eine Richtung, in der ein mit der Fahrzeugantriebsvorrichtung beladenes Fahrzeug vorwärts fährt, als Vorwärts-Rückwärts-Richtung und eine Richtung, in der sich das Fahrzeug zurückzieht, als Rückwärts-Richtung festgelegt sind.
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Zunächst wird eine Konfiguration beschrieben.
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In 1 umfasst ein Fahrzeug 1 einen linken Längsträger 2L, einen rechten Längsträger 2R und einen Hilfsrahmen 3.
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Der linke Längsträger 2L und der rechte Längsträger 2R sind in der Breitenrichtung (Links-Rechts-Richtung) des Fahrzeugs 1 voneinander getrennt und erstrecken sich in Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs 1. Die Breitenrichtung des Fahrzeugs 1 wird im Folgenden als Fahrzeugbreitenrichtung bezeichnet. Der Hilfsrahmen 3 erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung.
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Das Fahrzeug 1 umfasst einen Antriebsstrang 6. Der Antriebsstrang 6 ist in einem Motorraum 5 in einem vorderen Teil des Fahrzeugs 1 installiert und unterhalb des Hilfsrahmens 3 positioniert. Der Antriebsstrang 6 umfasst einen Motor 7 und eine Antriebsvorrichtung 8, die mit einem linken Ende in der Fahrzeugbreitenrichtung des Motors 7 verbunden ist. Die Antriebsvorrichtung 8 in der vorliegenden Ausführungsform bildet die Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung.
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Der Motor 7 stellt eine Antriebsquelle in der vorliegenden Erfindung dar und wird durch Elektrizität angetrieben, die von einer Batterie geliefert wird (nicht dargestellt).
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Die Antriebsvorrichtung 8 umfasst ein Antriebsgehäuse 9, und das Antriebsgehäuse 9 umfasst ein linkes Gehäuse 10 und ein rechtes Gehäuse 11, das mit einem Bolzen 50A am linken Gehäuse 10 befestigt ist.
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In 1 und 2 weist das linke Gehäuse 10 eine Vorderwand 10A auf, die sich in Aufwärts-/Abwärtsrichtung erstreckt, eine Rückwand 10B mit einer gekrümmten Form, eine untere Wand 10C, die einen unteren Teil der Vorderwand 10A und einen unteren Teil der Rückwand 10B miteinander verbindet, und eine obere Wand 10D, die einen oberen Teil der Vorderwand 10A und einen oberen Teil der Rückwand 10B miteinander verbindet.
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Das linke Gehäuse 10 umfasst einen Seitenwandabschnitt 10E, der die Vorderwand 10A, die Rückwand 10B, die untere Wand 10C und die obere Wand 10D miteinander verbindet. Die obere Wand 10D ist von der Rückwand 10B nach oben zur Vorderwand 10A hin geneigt.
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In 1 und 3 weist das rechte Gehäuse 11 eine Vorderwand 11A auf, die sich in Aufwärts-Abwärts-Richtung erstreckt, eine Rückwand 11B mit einer gekrümmten Form, eine untere Wand 11C, die einen unteren Teil der Vorderwand 11A und einen unteren Teil der Rückwand 11B miteinander verbindet, und eine obere Wand 11D, die einen oberen Teil der Vorderwand 11A und einen oberen Teil der Rückwand 11B miteinander verbindet.
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Das rechte Gehäuse 11 umfasst einen Seitenwandabschnitt 11E, der die Vorderwand 11A, die Rückwand 11B, die untere Wand 11C und die obere Wand 11D miteinander verbindet und sich in den Richtungen von oben nach unten und von links nach rechts erstreckt. Die obere Wand 11D ist von der Rückwand 11B nach oben zur Vorderwand 11A hin geneigt.
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In 1 ist ein Flanschabschnitt 10M in einem rechten Endbereich des linken Gehäuses 10 vorgesehen. Ein Flanschabschnitt 11M ist in einem linken Endbereich des rechten Gehäuses 11 vorgesehen. Das linke Gehäuse 10 und das rechte Gehäuse 11 sind miteinander integriert, wenn der Flanschabschnitt 10M und der Flanschabschnitt 11M mit einer Schraube 50A aneinander befestigt werden.
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Wie in 4 dargestellt, sind in dem Antriebsgehäuse 9 der Verlangsamungsmechanismus 12 und eine Differentialvorrichtung 13 untergebracht.
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In 4 entfällt die Abbildung des linken Gehäuses 10.
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In 4 und 5 umfasst der Verlangsamungsmechanismus 12 eine Eingangswelle 14, auf die die Leistung vom Motor 7 übertragen wird, ein Eingangszahnrad 15, das in der Eingangswelle 14 vorgesehen ist und sich einstückig mit der Eingangswelle 14 dreht, ein Ausgangszahnrad 16, das mit dem Eingangszahnrad 15 kämmt, und eine Ausgangswelle 17, die sich einstückig mit dem Ausgangszahnrad 16 dreht. Die Eingangswelle 14 und die Ausgangswelle 17 sind parallel zur Fahrzeugbreitenrichtung installiert.
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Der Verlangsamungsmechanismus 12 umfasst ein Endantriebsrad 18, das in der Ausgangswelle 17 vorgesehen ist und sich integral mit der Ausgangswelle 17 dreht. Das Eingangszahnrad 15 ist so geformt, dass es einen kleineren Durchmesser als das Ausgangszahnrad 16 aufweist, und das Ausgangszahnrad 16 ist so geformt, dass es einen größeren Durchmesser als das Endantriebsrad 18 aufweist.
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Der Verlangsamungsmechanismus 12 überträgt die Leistung vom Motor 7 über die Eingangswelle 14, das Eingangszahnrad 15 und das Ausgangszahnrad 16 auf die Ausgangswelle 17, um die Leistung vom Motor 7 zu verlangsamen und die verlangsamte Leistung vom Endantriebsrad 18 abzugeben.
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Wie in 5 dargestellt, umfasst die Differentialvorrichtung 13 ein Endabtriebsrad 19, das mit dem Endantriebsrad 18 kämmt, ein Differentialgehäuse 20, an dessen äußerem Umfangsbereich das Endabtriebsrad 19 befestigt ist und das sich integral mit dem Endabtriebsrad 19 dreht, sowie einen Differentialgetriebemechanismus 21, der im Differentialgehäuse 20 untergebracht ist. Das Differentialgehäuse 20 in der vorliegenden Ausführungsform stellt ein Differentialgehäuse in der vorliegenden Erfindung dar.
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Der Differentialgetriebemechanismus 21 umfasst eine Ritzelwelle 21A, die am Differentialgehäuse 20 befestigt ist, sowie ein Ritzel (nicht abgebildet) und ein Ritzel 21B, die gepaart und drehbar auf der Ritzelwelle 21A gelagert sind.
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Der Differentialgetriebemechanismus 21 umfasst ein Achswellenrad (nicht abgebildet) und ein Achswellenrad 21C, die jeweils mit dem Ritzel (nicht abgebildet) und dem Ritzel 21B kämmen und jeweils die von dem Ritzel (nicht abgebildet) und dem Ritzel 21B übertragene Leistung auf die linken und rechten Antriebsräder 22L und 22R verteilen. Die Antriebswellen 23L und 23R, die jeweils mit dem linken und rechten Antriebsrad 22L und 22R verbunden sind, sind jeweils mit dem Achswellenrad (nicht abgebildet) und dem Achswellenrad 21C verzahnt.
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Die vom Motor 7 über den Verlangsamungsmechanismus 12 an das Differentialgehäuse 20 übertragene Leistung wird jeweils über das Ritzel (nicht abgebildet) und das Ritzel 21B auf das Achswellenrad (nicht abgebildet) und das Achswellenrad 21C übertragen und jeweils über die Antriebswellen 23L und 23R vom Achswellenrad (nicht abgebildet) und dem Achswellenrad 21C auf die Antriebsräder 22L und 22R verteilt.
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Die Rückwand 10B des linken Gehäuses 10 und die Rückwand 11B des rechten Gehäuses 11 sind entlang einer kreisförmigen äußeren Umfangsform des Endantriebsrads 19 gekrümmt. In der vorliegenden Ausführungsform stellt das Endantriebsrad 18 ein erstes Zahnrad der vorliegenden Erfindung und das Endabtriebsrad 19 ein zweites Zahnrad der vorliegenden Erfindung dar.
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Wie in 1 dargestellt, ist der Hilfsrahmen 3 mit dem linken Längsträger 2L und dem rechten Längsträger 2R jeweils über einen linksseitigen Stützträger 24L und einen rechtsseitigen Stützträger 24R verbunden.
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Der Motor 7 ist an einem rechten Endbereich des Hilfsrahmens 3 durch ein rechtsseitiges Halterungsglied 41R elastisch gelagert, und das linke Gehäuse 10 in der Antriebsvorrichtung 8 ist an einem linken Endbereich des Hilfsrahmens 3 durch ein linksseitiges Halterungsglied 41L elastisch gelagert. Die Rückseite des rechten Gehäuses 11 wird durch ein hinteres Halterungsglied 41B elastisch auf dem Hilfsrahmen 3 abgestützt.
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Dadurch wird der Antriebsstrang 6 durch das linksseitige Halterungsglied 41L, das rechtsseitige Halterungsglied 41R und das am Hilfsrahmen 3 aufzuhängende hintere Halterungsglied 41B elastisch auf dem Hilfsrahmen 3 abgestützt. Ein unterer Teil des rechten Gehäuses 11 ist auf einem unteren Querträger (nicht abgebildet) durch eine Drehmomentstange (nicht abgebildet) elastisch abgestützt.
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In 2 ist der Seitenwandabschnitt 10E im linken Gehäuse 10 mit den Lageraufnahmeabschnitten 10F, 10G und 10H versehen. In 3 ist der Seitenwandabschnitt 11E im rechten Gehäuse 11 mit den Lageraufnahmeabschnitten 11F, 11G und 11H versehen.
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Ein linker Endbereich 20a (siehe 5) des Differentialgehäuses 20 ist über ein Lager 28A drehbar auf dem Lageraufnahmeabschnitt 10F abgestützt. Ein rechter Endbereich 20b (siehe 5) des Differentialgehäuses 20 ist über ein Lager 28B drehbar auf dem Lageraufnahmeabschnitt 11F abgestützt.
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Ein linker Endbereich 14a (siehe 5) der Eingangswelle 14 ist auf dem Lageraufnahmeabschnitt 10H über ein Lager 28C drehbar gelagert. Ein rechter Endbereich 14b (siehe 5) der Eingangswelle 14 ist über ein Lager 28D auf dem Lageraufnahmeabschnitt 11H drehbar gelagert.
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Ein linker Endbereich 17a (siehe 5) der Ausgangswelle 17 ist auf dem Lageraufnahmeabschnitt 10G über ein Lager 28E drehbar gelagert. Ein rechter Endbereich 17b (siehe 5) der Ausgangswelle 17 ist auf dem Lageraufnahmeabschnitt 11H über ein Lager 28F drehbar gelagert.
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Die Lageraufnahmeabschnitte 11G und 11H ragen in zylindrischer Form in Richtung des linken Gehäuses 10 (d.h. nach links) aus einer inneren Umfangswandfläche 11e des Seitenwandabschnitts 11E heraus.
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Öl O für die Schmierung (siehe 3 und 4) wird in jeweiligen unteren Bereichen des linken Gehäuses 10 und des rechten Gehäuses 11 gespeichert, und ein unterer Teil des Endabtriebsrads 19 und ein unterer Teil des Differentialgehäuses 20 sind in das Öl O eingetaucht.
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Das Differentialgehäuse 20 und das Endabtriebsrad 19 sind jeweils seitlich an den jeweiligen hinteren Endbereichen 10r und 11r im Seitenwandabschnitt 10E im linken Gehäuse 10 und im Seitenwandabschnitt 11E im rechten Gehäuse 11 installiert.
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Wenn das Endantriebsrad 18 das Endabtriebsrad 19 dreht, wird das Öl O durch das Endabtriebsrad 19 abgeschabt und angehoben, um in Richtung der jeweiligen vorderen Endbereiche 10f und 11f des Seitenwandabschnitts 10E im linken Gehäuse 10 bzw. des Seitenwandabschnitts 11E im rechten Gehäuse 11 entlang der oberen Wände 10D und 11D verteilt zu werden. Das Strömen von Öl wird beispielhaft anhand des rechten Gehäuses 11 beschrieben.
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In 3 sind in einem oberen Teil des Seitenwandabschnitts 11E im rechten Gehäuse 11 ein oberseitiger Ölstreudurchgangabschnitt 25 und ein unterseitiger Ölstreudurchgangabschnitt 26 ausgebildet. Der oberseitige Ölstreudurchgangabschnitt 25 und der unterseitige Ölstreudurchgangabschnitt 26 in der vorliegenden Ausführungsform bilden einen Ölstreudurchgangabschnitt gemäß der vorliegenden Erfindung.
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Der oberseitige Ölstreudurchgangsabschnitt 25 und der unterseitige Ölstreudurchgangsabschnitt 26 erstrecken sich in Richtung des vorderen Endbereichs 11f des Seitenwandabschnitts 11E von oberhalb des Endabtriebsrads 19. Öl, das vom Endabtriebsrad 19 abgeschabt und angehoben wird, strömt entlang des oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 25 und des unterseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 26.
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Das heißt, das vom Endabtriebsrad 19 abgeschabte und angehobene Öl strömt (wird gestreut) in Richtung des vorderen Endbereichs 11f des rechten Gehäuses 11 entlang der oberen Wand 11D des rechten Gehäuses 11 und wird dabei durch den oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitt 25 und den unterseitigen Ölstreudurchgangsabschnitt 26 geleitet.
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Eine Entlüftungskammer 27 ist auf der Seite des vorderen Endbereichs 11f des Seitenwandabschnitts 11E in Bezug auf den oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitt 25 und den unterseitigen Ölstreudurchgangsabschnitt 26 vorgesehen. Ein Abschlussende 25a auf der Seite der Entlüftungskammer 27 des oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 25 und ein Abschlussende 26a auf der Seite der Entlüftungskammer 27 des unterseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 26 sind oberhalb des Lageraufnahmeabschnitts 11G positioniert.
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Die Entlüftungskammer 27 ist in der gleichen Höhenposition wie der oberseitige Ölstreudurchgangsabschnitt 25 und der unterseitige Ölstreudurchgangsabschnitt 26 in einem oberen Teil des Seitenwandabschnitts 11E vorgesehen.
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Wie in 3 und 6 dargestellt, ist die Entlüftungskammer 27 von einem Umfangswandabschnitt 29 umgeben, der in Richtung des linken Gehäuses 10 (nach links) von einer inneren Umfangswandfläche 11e des Seitenwandabschnitts 11E vorsteht.
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In 3 wird der Umfangswandabschnitt 29 durch einen Raum gebildet, der von einer Bodenwand 29A, einer Seitenwand 29B, einem oberen Teil der Vorderwand 11A des rechten Gehäuses 11 und einem vorderen Teil der oberen Wand 11D des rechten Gehäuses 11 umgeben ist.
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Die untere Wand 29A ist von ihrem unteren Ende nach hinten aufwärts geneigt. Die Seitenwand 29B erstreckt sich von einem oberen Ende der unteren Wand 29A nach oben und ist mit der oberen Wand 11D verbunden. Die Entlüftungskammer 27 besteht aus einem Raum, der von der Bodenwand 29A, der Seitenwand 29B, einem vorderen Teil der oberen Wand 11D des rechten Gehäuses 11 und einem oberen Teil der Vorderwand 11A des rechten Gehäuses 11 umgeben ist.
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Ein erstes Lufteinführungsloch 29a und ein zweites Lufteinführungsloch 29b sind in der Bodenwand 29A ausgebildet. Das erste Lufteinführungsloch 29a und das zweite Lufteinführungsloch 29b bewirken, dass ein Gehäuseraum 40 innerhalb des linken Gehäuses 10 und des rechten Gehäuses 11, der den Verlangsamungsmechanismus 12 und die Differentialvorrichtung 13 aufnimmt (ein Gehäuseraum 40 im Antriebsgehäuse 9), und die Entlüftungskammer 27 miteinander in Verbindung stehen.
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Die Entlüftungskammer 27 ist mit einer Trennwand 29C versehen, und die Trennwand 29C ragt in Richtung des linken Gehäuses 10 (nach links) aus dem Seitenwandabschnitt 11E heraus. Die Trennwand 29C ist zwischen der oberen Wand 11D und der unteren Wand 29A positioniert und erstreckt sich in Vorwärts-Rückwärts-Richtung, und die Entlüftungskammer 27 ist durch die Trennwand 29C in eine oberseitige Entlüftungskammer 27Aund eine unterseitige Entlüftungskammer 27B unterteilt.
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Die oberseitige Entlüftungskammer 27A besteht aus einem Raum, der von der Vorderwand 11A, der oberen Wand 11D, dem Seitenwandabschnitt 11E, der Seitenwand 29B und der Trennwand 29C umgeben ist. Die unterseitige Entlüftungskammer 28B besteht aus einem Raum, der von der Vorderwand 11A, dem Seitenwandabschnitt 11E, der Bodenwand 29A und der Trennwand 29C umgeben ist.
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Ein erstes Verbindungsloch 29c wird zwischen der Trennwand 29C und der Vorderwand 11A gebildet, und ein zweites Verbindungsloch 29d wird in der Trennwand 29C gebildet. Die oberseitige Entlüftungskammer 27Aund die unterseitige Entlüftungskammer 27B stehen über das erste Verbindungsloch 29c und das zweite Verbindungsloch 29d miteinander in Verbindung. Ein Luftauslassloch 29e ist in dem in der oberseitigen Entlüftungskammer 27A positionierten Seitenwandabschnitt 11E ausgebildet.
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Das Luftauslassloch 29e steht mit einem geschlossenen Raum in Verbindung, der durch das rechte Gehäuse 11 und den Motor 7 gebildet wird. Das rechte Gehäuse 11 ist mit einem Luftauslassloch (nicht abgebildet) versehen, das bewirkt, dass der geschlossene Raum, der durch das rechte Gehäuse 11 und den Motor 7 gebildet wird, und die Außenseite des Antriebsgehäuses 9 miteinander in Verbindung stehen.
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Eine Entlüftungsplatte 30 wird mit einem Bolzen 50B am Umfangswandabschnitt 29 befestigt (siehe 4 und 6), und die Entlüftungskammer 27 wird von dem Umfangswandabschnitt 29 und der Entlüftungsplatte 30 umgeben.
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Wenn der Druck im Gehäuseraum 40 im Antriebsgehäuse 9 ansteigt, wird Luft aus dem Gehäuseraum 40 über das erste Lufteinführungsloch 29a und das zweite Lufteinführungsloch 29b in die unterseitige Entlüftungskammer 27B eingeführt. Wenn sich Öl mit der Luft vermischt, die in die unterseitige Entlüftungskammer 27B eingeführt wird, wird das Öl von der Luft getrennt, indem es mit der Trennwand 29C kollidiert.
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Das von der Luft getrennte Öl bewegt sich entlang einer oberen Fläche der Bodenwand 29A vorwärts und wird über das erste Lufteinführungsloch 29a und das zweite Lufteinführungsloch 29b in den Gehäuseraum 40 abgeführt.
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Die vom Öl getrennte Luft wird über das erste Verbindungsloch 29c und das zweite Verbindungsloch 29d in die oberseitige Entlüftungskammer 27Aund dann über das Luftauslassloch 29e in den durch das rechte Gehäuse 11 und den Motor 7 gebildeten geschlossenen Raum abgeführt.
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Die in den geschlossenen Raum abgeführte Luft wird aus dem Antriebsgehäuse 9 über ein Luftauslassloch im rechten Gehäuse 11 abgeführt. Dadurch kann ein Druckanstieg im Gehäuseraum 40 verhindert werden.
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Der oberseitige Ölstreudurchgangsabschnitt 25 wird an der höchsten Position des Seitenwandabschnitts 11E positioniert und ist in der gleichen schrägen Form wie eine schräge Form der oberen Wand 11D ausgebildet. Das heißt, der oberseitige Streudurchgangsabschnitt 25 ist entlang der oberen Wand 11D unterhalb der oberen Wand 11D ausgebildet.
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Wie in 4 und 6 dargestellt, ist der unterseitige Ölstreudurchgangsabschnitt 26 unterhalb des oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 25 positioniert und in einer Richtung weg vom linken Gehäuse 10 und in einer Richtung näher am Motor 7, d.h. nach rechts in Bezug auf den oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitt 25, ausgespart.
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Der oberseitige Ölstreudurchgangsabschnitt 25 und der unterseitige Ölstreudurchgangsabschnitt 26 ragen von der inneren Umfangswandfläche 11e des Seitenwandabschnitts 11E in Richtung des linken Gehäuses 10 (nach links) vor.
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Der unterseitige Ölstreudurchgangsabschnitt 26 erstreckt sich in einer ebenen Form zum vorderen Endbereich 11f des Seitenwandabschnitts 11E von oberhalb des Endabtriebsrads 19. Die ebene Form ist eine Ebene in Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs 1 und ist eine Ebene senkrecht in Vorwärts-Rückwärts-Richtung zu einer Richtung, in der sich die Eingangswelle 14 erstreckt.
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In 7 weist der oberseitige Ölstreudurchgangsabschnitt 25 eine geneigte Fläche 25t auf, die so geneigt ist, dass sie von der inneren Umfangswandfläche 11e zum vorderen Endbereich 11f des Seitenwandabschnitts 11E vom hinteren Endbereich 11r desselben weg verläuft und so konfiguriert ist, dass sie das entlang der geneigten Fläche zu verteilende Öl 25t von der Entlüftungskammer 27 weg bewegt.
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Insbesondere wird die Entlüftungskammer 27 in Bezug auf eine sich entlang der geneigten Fläche 25t in Streurichtung des Öls erstreckende gedachte Ebene L auf der Seite der inneren Umfangswandfläche 11e des jeweiligen Seitenwandabschnitts 11E positioniert. Das heißt, ein distales Ende 29f in einer Vorsprungsrichtung des die Entlüftungskammer 27 bildenden Umfangswandabschnitts 29 wird in Bezug auf die gedachte Ebene L auf der Seite der inneren Umfangswandfläche 11e des Seitenwandabschnitts 11E positioniert.
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Die innere Umfangswandfläche 11e des Seitenwandabschnitts 11E in der vorliegenden Ausführungsform verwendet eine Stelle der inneren Umfangswandfläche 11e, von der der Umfangswandabschnitt 29, der die Entlüftungskammer 27 bildet, hervorragt, als Referenz. Das heißt, das rechte Gehäuse 11 weist die innere Umfangswandfläche 11e auf, aus der der Umfangswandabschnitt 29 hervorragt, und die innere Umfangswandfläche 11e ist in der Vorsprungsrichtung des Umfangswandabschnitts 29 in einem Abstand L1 vom distalen Ende 29f entfernt.
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Das heißt, der die Entlüftungskammer 27 bildende Umfangswandabschnitt 29 ragt um den Abstand L1 von der inneren Umfangswandfläche 11e ab und ist in Bezug auf die gedachte Ebene L auf der Seite der inneren Umfangswandfläche 11e positioniert.
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Das Eingangszahnrad 15 ist zwischen der inneren Umfangswandfläche 11e des Seitenwandabschnitts 11E und der gedachten Ebene L, von der Oberseite des Fahrzeugs 1 aus gesehen, installiert. Dementsprechend sind die Entlüftungskammer 27 und das Eingangszahnrad 15 in der vorliegenden Ausführungsform zwischen der inneren Umfangswandfläche 11e des Seitenwandabschnitts 11E und der gedachten Ebene L, von der Oberseite des Fahrzeugs 1 aus gesehen, installiert.
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In 3 ist der Seitenwandabschnitt 11E im rechten Gehäuse 11 mit einer Aussparung 11I und einem Bolzenbefestigungsnabenabschnitt 11J versehen, und die Aussparung 11I und der Nabenabschnitt 11J sind oberhalb des Lageraufnahmeabschnitts 11H vorgesehen.
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In 4 und 6 ist das rechte Gehäuse 11 mit einem Auffangbehälter 35 vorgesehen. Der Auffangbehälter 35 umfasst einen kastenförmigen Ölspeicherabschnitt 36 und einen sich vom Ölspeicherabschnitt 36 nach hinten erstreckenden Ölführungsabschnitt 37.
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Der Ölspeicherabschnitt 36 weist eine untere Wand 36A, eine Vorderwand 36B, die sich von der unteren Wand 36A nach oben erstreckt, und eine Rückwand 36C auf, die sich von der unteren Wand 36A nach oben erstreckt, um hinter der Vorderwand 36B positioniert zu werden.
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Der Ölspeicherabschnitt 36 weist eine linke Seitenwand 36D, die sich von einem linken Endbereich der Vorderwand 36B nach hinten erstreckt, und eine rechte Seitenwand 36E auf, die einen rechten Endbereich der Vorderwand 36B und einen rechten Endbereich der Rückwand 36C miteinander verbindet.
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Wie in 8 dargestellt, ist ein oberes Ende 36u der Vorderwand 36B auf der gleichen Höhenposition positioniert wie ein unterer Bereich 25b (siehe 3) des abschließenden Endes 25a auf der Entlüftungskammerseite des oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 25.
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In 4 weist der Ölführungsabschnitt 37 eine Bodenwand 37A auf, die sich von der Bodenwand 36A des Ölspeicherabschnitts 36 nach hinten erstreckt, eine linke Seitenwand 37B, die sich von der linken Seitenwand 36D des Ölspeicherabschnitts 36 nach hinten erstreckt und sich von der Bodenwand 37A nach oben erstreckt, und eine rechte Seitenwand 37C, die sich von einem linken Endabschnitt der Rückwand 36C des Ölspeicherabschnitts 36 nach hinten erstreckt und sich von der Bodenwand 37A nach oben erstreckt.
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Der Ölführungsabschnitt 37 überlappt den unterseitigen Ölstreudurchgangsabschnitt 26 in der Aufwärts-Abwärts-Richtung (siehe 8). Der Ölführungsabschnitt 37 führt das zu streuende Öl entlang des oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 25 und des unterseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 26 zum Ölspeicherabschnitt 36.
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Das in den Ölspeicherabschnitt 36 geführte Öl wird von der Vorderwand 36B abgefangen und im Ölspeicherabschnitt 36 gespeichert. Die Vorderwand 36B in der vorliegenden Ausführungsform stellt eine Auffangwand in der vorliegenden Erfindung dar.
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In der Antriebsvorrichtung 8 wird, wenn das vom Endabtriebsrad 19 abgeschabte und angehobene Öl im Ölspeicherabschnitt 36 zwischengespeichert wird, eine Öloberfläche des Öls O abgesenkt, so dass ein Rührwiderstand des Endabtriebsrads 19 verringert wird.
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In 6 sind die Ölzufuhrlöcher 36a, 36b und 36c in der Bodenwand 36A des Ölspeicherabschnitts 36 ausgebildet. In der Bodenwand 37Ades Ölführungsabschnitts 37 ist ein Ölzufuhrloch 37a ausgebildet.
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In einem Lageraufnahmeabschnitt 11G ist eine Ölzufuhrnut 11g ausgebildet, und die Ölzufuhrnut 11g bewirkt, dass eine Bodenfläche 11i der Aussparung 11I und der Lageraufnahmeabschnitt 11G miteinander in Verbindung stehen. Eine Ölzufuhrnut 11h wird in dem Lageraufnahmeabschnitt 11H gebildet, und die Ölzufuhrnut 11h bewirkt, dass die Bodenfläche 11i der Aussparung 11I und der Lageraufnahmeabschnitt 11H miteinander in Verbindung stehen.
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Der Auffangbehälter 35 ist an einem oberen Teil des rechten Gehäuses 11 befestigt, wenn der Ölspeicherabschnitt 36 am Nabenabschnitt 11J über einen Bolzen 50C befestigt wird, wobei die rechte Seitenwand 36E des Ölspeicherabschnitts 36 in die Aussparung 11I eingesetzt ist.
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Zwischen der Bodenwand 36A des Ölspeicherabschnitts 36 und der Bodenfläche 11i der Aussparung 11I ist ein Spalt gebildet, das Ölzufuhrloch 36a ist oberhalb der Ölzufuhrnut 11g positioniert, und das Ölzufuhrloch 36b ist in einem oberen Teil der Ölzufuhrnut 11h positioniert.
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Das im Ölspeicherabschnitt 36 zu speichernde Öl wird von dem Ölzufuhrloch 36a über die Ölzufuhrnut 11g in den Lageraufnahmeabschnitt 11G eingeführt. Dadurch wird das im Lageraufnahmeabschnitt 11G vorgesehene Lager 28F geschmiert.
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Das im Ölspeicherabschnitt 36 zu speichernde Öl wird von dem Ölzufuhrloch 36b über die Ölzufuhrnut 11h in den Lageraufnahmeabschnitt 11H eingeführt. Dadurch wird das im Lageraufnahmeabschnitt 11H vorgesehene Lager 28D geschmiert.
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Das Ölzufuhrloch 36c ist über einem Eingriffsabschnitt zwischen dem Eingangszahnrad 15 und dem Ausgangszahnrad 16 positioniert. Wenn das im Ölspeicherabschnitt 36 zu speichernde Öl dem Eingriffsabschnitt zwischen dem Eingangsrad 15 und dem Ausgangsrad 16 vom Ölzufuhrloch 36c aus zugeführt wird, wird der Eingriffsabschnitt zwischen dem Eingangsrad 15 und dem Ausgangsrad 16 geschmiert.
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Das Ölzufuhrloch 37a ist oberhalb eines Eingriffsabschnitts zwischen dem Endantriebsrad 18 und dem Endabtriebsrad 19 positioniert. Wenn im Ölspeicherabschnitt 36 zu speicherndes Öl von der Ölzufuhrbohrung 37a in den Eingriffsabschnitt zwischen dem Endantriebsrad 18 und dem Endabtriebsrad 19 zugeführt wird, wird der Eingriffsabschnitt zwischen dem Endantriebsrad 18 und dem Endabtriebsrad 19 geschmiert.
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Im Folgenden wird eine Wirkung der Antriebsvorrichtung 8 in der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.
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Die Antriebsvorrichtung 8 in der vorliegenden Ausführungsform umfasst den oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitt 25 und den unterseitigen Ölstreudurchgangsabschnitt 26, die sich zum vorderen Endbereich 11f des Seitenwandabschnitts 11E im rechten Gehäuse 11 von oberhalb des Endabtriebsrades 19 erstrecken und durch die das vom Endabtriebsrad 19 abgeschabte und angehobene Öl in einem oberen Teil des Seitenwandabschnitts 11E strömt.
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Die Antriebsvorrichtung 8 umfasst die Entlüftungskammer 27, die in ihrem oberen Teil näher am vorderen Endbereich 11f des Seitenwandabschnitts 11E als am oberen Ölstreudurchgangsabschnitt 25 und am unteren Ölstreudurchgangsabschnitt 26 vorgesehen ist.
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Der oberseitige Ölstreudurchgangsabschnitt 25 weist eine geneigte Fläche 25t auf, die so geneigt ist, dass sie von der inneren Umfangswandfläche 11e des Seitenwandabschnitts 11E weg in Richtung des vorderen Endbereichs 11f des Seitenwandabschnitts 11E von der Seite des hinteren Endbereichs 11r desselben aus verläuft, und das entlang der geneigten Fläche 25t zu verteilende Öl von der Entlüftungskammer 27 weg bewegt.
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Infolgedessen kann Öl O1 (siehe 8), das vom Endabtriebsrad 19 abgeschabt und angehoben wird, welches mit hoher Geschwindigkeit rotiert, wenn das Fahrzeug 1 mit hoher Geschwindigkeit fährt, entlang des oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 25 geführt werden, und das Öl O1, das entlang des oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 25 strömt, kann entlang der geneigten Fläche 25t von der Entlüftungskammer 27 wegbewegt werden (siehe 7).
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Dementsprechend kann verhindert werden, dass das Öl O1 über das zweite Lufteinführungsloch 29b in die Entlüftungskammer 27 eingeführt wird und aus dem Antriebsgehäuse 9 aus der Entlüftungskammer 27 austreten kann.
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Zusätzlich dazu wird das Öl O1 durch das Endabtriebsrad 19, das sich mit hoher Geschwindigkeit dreht, wenn das Fahrzeug 1 mit hoher Geschwindigkeit fährt, kräftig verstreut. So kann das entlang der geneigten Fläche 25t strömende Öl O1 nach unten fallen, indem es weiter nach links gestreut wird als die Entlüftungskammer 27.
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Dementsprechend kann eine Ölmenge, die auf das Eingangszahnrad 15 und das Ausgangszahnrad 16 fällt, reduziert werden, wenn das Fahrzeug 1 mit hoher Geschwindigkeit fährt, und ein Rührwiderstand des Eingangszahnrads 15 und des Ausgangszahnrads 16 kann verringert werden. Dadurch kann verhindert werden, dass die Leistungsaufnahme des Motors 7 ansteigt.
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Wenn die geneigte Fläche 25t im oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitt 25 gebildet wird, ohne dass eine Ölplatte wie im herkömmlichen Beispiel neu vorgesehen wird, kann das Öl O1 weiter von der Entlüftungskammer 27 entfernt werden, und eine Ölmenge, die auf das Eingangszahnrad 15 und das Ausgangszahnrad 16 fällt, kann reduziert werden. Infolgedessen kann die Anzahl der Komponenten in der Antriebsvorrichtung 8 reduziert und die Herstellungskosten der Antriebsvorrichtung 8 gesenkt werden.
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Gemäß der Antriebsvorrichtung 8 in der vorliegenden Ausführungsform wird die Entlüftungskammer 27, bezogen auf die entlang der geneigten Fläche 25t verlaufende gedachte virtuelle Ebene L, auf der Seite der inneren Umfangswandfläche 11e des Seitenwandabschnitts 11E positioniert.
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Infolgedessen kann das Öl O1, das durch das Endabtriebsrad 19 abgeschabt und angehoben wird, welches mit hoher Geschwindigkeit rotiert, wenn das Fahrzeug 1 mit hoher Geschwindigkeit fährt, zuverlässig von der Entlüftungskammer 27 entlang der geneigten Fläche 25t wegbewegt werden.
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Dementsprechend kann verhindert werden, dass das Öl O1 über das zweite Lufteinführungsloch 29b in die Entlüftungskammer 27 eingeführt wird, und es kann wirksamer daran gehindert werden, aus der Entlüftungskammer 27 aus dem Antriebsgehäuse 9 auszutreten.
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Gemäß der Antriebsvorrichtung 8 in der vorliegenden Ausführungsform ist der Verlangsamungsmechanismus 12 so konfiguriert, dass er die Eingangswelle 14, die das Eingangszahnrad 15 umfasst und die darauf übertragene Leistung des Motors 7 empfängt, und die Ausgangswelle 17 umfasst, die parallel zur Eingangswelle 14 installiert ist und das Ausgangszahnrad 16 umfasst, das mit dem Eingangszahnrad 15 kämmt, und das Eingangszahnrad 15 ist zwischen der inneren Umfangswandfläche 11e des Seitenwandabschnitts 11E und der gedachten Ebene L, von der Oberseite des Fahrzeugs 1 aus gesehen, installiert.
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Infolgedessen kann das Öl O1, das entlang der geneigten Fläche 25t strömt, wenn das Fahrzeug 1 mit hoher Geschwindigkeit fährt, in eine vom Eingangszahnrad 15 beabstandete Position gestreut werden. So kann verhindert werden, dass das Öl O1 auf das Eingangszahnrad 15 fällt, so dass ein Anstieg des Rührwiderstands des Eingangszahnrads 15 verhindert werden kann. Dementsprechend kann ein Ansteigen der Leistungsaufnahme des Motors 7 wirksamer verhindert werden.
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Die Antriebsvorrichtung 8 in der vorliegenden Ausführungsform umfasst den unterseitigen Ölstreudurchgangsabschnitt 26, der unterhalb des oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 25 positioniert ist und sich von oberhalb des Endabtriebsrads 19 in einer ebenen Form zum vorderen Endabschnitt 11f des Seitenwandabschnitts 11E erstreckt.
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Zusätzlich dazu umfasst das rechte Gehäuse 11 den Auffangbehälter 35, der das entlang des unterseitigen Ölstreudurchgangsabschnitt 26 abgeschabte und angehobene Öl zwischenspeichert und das Öl dem Verlangsamungsmechanismus 12 zuführt.
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Wenn das Fahrzeug 1 mit niedriger Geschwindigkeit fährt, ist die Drehzahl des Endabtriebsrads 19 niedrig, und die Kraft des Öls, das vom Endabtriebsrad 19 abgeschabt und angehoben werden muss, um verstreut zu werden, ist schwach. Infolgedessen nimmt die Strömung des vom Endabtriebsrad 19 abgeschabten und angehobenen Öls entlang des oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 25 ab, wie durch das in 8 dargestellte Öl O1 angezeigt, und die Strömung des Öls entlang des unterseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 26, wie durch das in 8 dargestellte Öl O2 angezeigt, nimmt zu.
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Öl, das durch den unterseitigen Ölstreudurchgangsabschnitt 26 strömt, wird über den Ölführungsabschnitt 37 im Ölspeicherabschnitt 36 gespeichert. Dadurch kann das Öl O2 nicht nur bei hoher Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs 1, wenn die Kraft des Öls stark ist, sondern auch bei niedriger Fahrgeschwindigkeit, wenn die Kraft des Öls schwach ist, zuverlässig im Auffangbehälter 35 gespeichert werden, und eine Öloberfläche des zu speichernden Öls O im unteren Bereich des Antriebsgehäuses 9 wird abgesenkt, so dass der Rührwiderstand des Endabtriebsrads 19 verringert werden kann.
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Zusätzlich dazu kann das im Ölspeicherabschnitt 36 gespeicherte Öl auch dem Verlangsamungsmechanismus 12 stabil aus den Ölzufuhrlöchern 36a, 36b, 36c und 36d zum Zeitpunkt der Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit zugeführt werden. Dadurch kann die Schmierleistung des Verlangsamungsmechanismus 12 auch bei Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit gewährleistet werden. Dementsprechend kann der Rührwiderstand des Endabtriebsrads 19 reduziert werden, während die Schmierleistung des Verlangsamungsmechanismus 12 wirksamer verbessert werden kann.
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Gemäß der Antriebsvorrichtung 8 in der vorliegenden Ausführungsform umfasst der Auffangbehälter 35 den kastenförmigen Ölspeicherabschnitt 36, der die seitlich der Entlüftungskammer 27 positionierte Vorderwand 36B aufweist und das von der Vorderwand 36B aufgefangene Öl speichert.
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Zusätzlich dazu ist das obere Ende 36u der Vorderwand 36B auf der gleichen Höhenposition positioniert wie der untere Bereich 25b des abschließenden Endes 25a auf der Seite der Entlüftungskammer 27 des oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 25.
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Dementsprechend kann das Öl O1, das durch den oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitt 25 strömt, bei hoher Geschwindigkeit des Fahrzeugs 1 von der Entlüftungskammer 27 und dem Eingangszahnrad 15 entlang der geneigten Fläche 25t wegbewegt werden.
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Dadurch kann das Öl O1, das entlang des oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 25 strömt, daran gehindert werden, vom Ölspeicherabschnitt 36 nach links überzulaufen, da es von der Vorderwand 36B aufgefangen wird.
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Das heißt, wenn das obere Ende 36u der Vorderwand 36B über dem unteren Bereich 25b des abschließenden Endes 25a auf der Seite der Entlüftungskammer 27 des oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 25 positioniert wird, läuft das Öl O1 nach links aus dem Ölspeicherabschnitt 36 hinter der Vorderwand 36B über, indem das Öl O1 mit der Vorderwand 36B kollidiert.
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Dementsprechend wird dem Eingangszahnrad 15 und dem Ausgangszahnrad 16 zu viel Öl zugeführt, so dass sich der Rührwiderstand des Eingangszahnrades 15 und des Ausgangszahnrades 16 erhöhen kann.
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Gemäß der Antriebsvorrichtung 8 in der vorliegenden Ausführungsform kann das Öl O1 daran gehindert werden, aus dem Ölspeicherabschnitt 36 hinter der Vorderwand 36B nach links überzulaufen, und es kann daran gehindert werden, dem Eingangszahnrad 15 und dem Ausgangszahnrad 16 übermäßig zugeführt zu werden. Dadurch kann ein Anstieg des Rührwiderstandes des Eingangszahnrades 15 und des Ausgangszahnrades 16 verhindert werden, und ein Anstieg der Leistungsaufnahme des Motors 7 kann wirksamer verhindert werden.
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Obwohl die Vorderwand 36B in der vorliegenden Ausführungsform auf der gleichen Höhenposition positioniert ist wie der untere Bereich 25b des abschließenden Endes 25a auf der Entlüftungskammerseite des oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 25, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann das obere Ende 36u der Vorderwand 36B an einer Position positioniert werden, die niedriger ist als der untere Bereich 25b des abschließenden Endes 25a auf der Entlüftungskammerseite des oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts 25.
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Obwohl die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung offenbart worden ist, ist es offensichtlich, dass der Fachmann Änderungen vornehmen kann, ohne vom Umfang und Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Es ist beabsichtigt, dass alle derartigen Änderungen und Äquivalente von den folgenden Ansprüchen umfasst werden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeug,
- 7
- Motor (Antriebsquelle),
- 8
- Antriebsvorrichtung (Fahrzeugantriebsvorrichtung),
- 9
- Antriebsgehäuse,
- 10
- linkes Gehäuse (Antriebsgehäuse),
- 11
- rechtes Gehäuse (Antriebsgehäuse),
- 11
- einnere Umfangswandfläche (innere Umfangswandfläche des Seitenwandabschnitts),
- 11f
- Vorderer Endbereich (vorderer Endbereich des Seitenwandabschnitts),
- 11r
- Hinterer Endbereich (hinterer Endbereich des Seitenwandabschnitts),
- 12
- Verlangsamungsmechanismus,
- 13
- Differentialvorrichtung,
- 14
- Eingangswelle,
- 15
- Eingangszahnrad,
- 16
- Ausgangszahnrad,
- 17
- Ausgangswelle,
- 18
- Endantriebsrad (erstes Zahnrad),
- 19
- Endabtriebsrad (zweites Zahnrad),
- 20
- Differentialgehäuse,
- 21
- Differentialgetriebemechanismus,
- 22L, 22R
- Antriebsrad,
- 25
- oberseitiger Ölstreudurchgangsabschnitt (Ölstreudurchgangsabschnitt),
- 25a
- Abschließendes Ende (abschließendes Ende auf der Entlüftungskammerseite des oberseitigen Ölstreudurchgangsabschnitts),
- 25b
- Unterer Bereich (unterer Bereich des abschließenden Endes),
- 25t
- geneigte Fläche,
- 26
- unterer Ölstreudurchgangsabschnitt,
- 27
- Entlüftungskammer,
- 35
- Auffangbehälter,
- 36
- Ölspeicherabschnitt,
- 36B
- Vorderwand (Auffangwand),
- 36u
- oberes Ende (oberes Ende der Auffangwand)
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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