CN211812898U - 一种防晃动的电梯缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防晃动的电梯缓冲器，包括：减速筒、减速活塞和弹性缓冲机构。所述减速筒内部设有减速空腔，在减速空腔内部装有减速介质。所述减速活塞设置在减速空腔内部，在减速活塞上设有连接孔和导流孔，在连接孔的周侧设有锁定槽，在锁定槽内部设有锁定机构。所述弹性缓冲机构包括：挡片、锁定杆、连接杆和缓冲弹簧。所述挡片设置在减速筒上方，锁定杆设置在减速空腔内部，所述连接杆的顶端与挡片相连，底端与锁定杆相连，所述缓冲弹簧套设在连接杆外部，且缓冲弹簧位于挡片和减速筒顶面之间。本实用新型所述的一种防晃动的电梯缓冲器，能够降低轿厢撞击后晃动幅度，避免轿厢发生损伤。

Description

一种防晃动的电梯缓冲器

技术领域

本实用新型属于电梯安全设备领域，尤其是涉及一种防晃动的电梯缓冲器。

背景技术

缓冲器是一种设置在电梯井内部的电梯安全设备，当电梯轿厢发生坠落事故时，缓冲器能将轿厢的动能转化为弹簧的弹性势能，从而避免轿厢承受过大的冲击力，对轿厢和厢内的乘客进行保护。

由于弹簧积累的弹性势能在到达阈值的时候会自动释放，因此现有的缓冲器在完成轿厢缓冲后会驱使轿厢向上弹起，且轿厢的冲击力度越大，则后续的弹起过程就越剧烈。在弹起过程轿厢会发生剧烈的晃动，这一晃动过程不仅会使厢内乘客感到不适，还会对轿厢的结构造成影响，严重时还可能引发厢体变形，导致轿厢无法继续使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种防晃动的电梯缓冲器，以实现降低轿厢撞击后晃动幅度的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种防晃动的电梯缓冲器，包括：

减速筒，所述减速筒内部设有减速空腔，在减速空腔内部装有减速介质；

减速活塞，所述减速活塞设置在减速空腔内部，在减速活塞上设有连接孔和导流孔；在所述连接孔的周侧设有锁定槽，所述锁定槽通过第一锁定孔与连接孔相连通，在锁定槽内部设有锁定机构，所述锁定机构的锁舌与第一锁定孔相对正；

弹性缓冲机构，所述弹性缓冲机构包括：挡片、锁定杆、连接杆和缓冲弹簧；所述挡片设置在减速筒上方，锁定杆设置在减速空腔内部，且锁定杆与所述连接孔相对正；所述连接杆的顶端与挡片相连，底端与锁定杆相连，所述缓冲弹簧套设在连接杆外部，且缓冲弹簧位于挡片和减速筒顶面之间；在所述锁定杆的侧壁上设有第二锁定孔，当轿厢与挡片发生撞击后，所述锁定杆能插入连接孔内部，以使得所述锁舌插入第二锁定孔中。

进一步的，所述减速活塞包括多个减速板，多个所述减速板沿高度方向均匀分布；在每个减速板上均设有导流孔，且相邻减速板上的导流孔错位布置。

进一步的，所述锁定机构包括：引导杆、锁定块和锁定弹簧，所述引导杆设置在锁定槽内部，且引导杆的轴线与连接孔的径线相重合；所述锁定块滑动设置在引导杆上，在锁定块朝向连接孔的一侧设有锁舌；所述锁定弹簧套设在引导杆上，锁定弹簧的一端与锁定槽的内壁相连，另一端与锁定块远离连接孔的一侧相连。

进一步的，所述减速空腔的顶面上设有解锁块，所述解锁块的底面为开口向上的弧形面，在弧形面上设有容纳槽，所述容纳槽与引导杆相对正，相应的，在所述锁定块顶部靠近连接孔的一侧设有导向斜面，当减速活塞的顶面与减速空腔的顶面相接触时，所述解锁块能插入锁定槽内部，以使得所述锁舌退出第二锁定孔。

进一步的，所述减速活塞的侧壁上设有导向槽，相应的，在所述减速空腔的内壁上设有与导向槽相配合的导向条。

进一步的，所述减速空腔的底面上设有保护弹簧，所述减速活塞位于保护弹簧的上方。

进一步的，所述锁定杆的直径大于连接杆的直径，相应的，在所述减速空腔的顶面上设有用于容纳锁定杆的容纳孔，所述容纳孔的深度与锁定杆的长度相等。

进一步的，所述锁定杆的侧壁上设有引导槽，所述引导槽位于第二锁定孔下方。

进一步的，所述弹性缓冲机构包括调节板，所述调节板套设在连接杆上，且调节板通过连接螺栓与所述挡片相连，所述缓冲弹簧的一端与调节板的底面相连，另一端与减速筒的顶面相连。

进一步的，所述弹性缓冲机构还包括缓冲片，所述缓冲片可拆卸的设置在挡片顶部。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种防晃动的电梯缓冲器具有以下优势：

(1)本实用新型所述的一种防晃动的电梯缓冲器，通过减速介质和减速活塞的配合能降低缓冲弹簧在撞击后的复形速度，在发生撞击后，锁定机构能使锁定杆和减速活塞相连，从而使减速活塞随锁定杆一同向上运动。在减速活塞的上升过程中，减速介质提供的阻力能够消耗弹簧内部的弹性势能，从而避免轿厢在撞击后发生大幅度的晃动。

(2)本实用新型所述的一种防晃动的电梯缓冲器，在减速空腔的顶面上设有解锁块，当减速活塞的顶面与减速空腔的顶面相接触时，解锁块能使锁舌退出第二锁定孔，从而实现减速活塞与锁定杆的分离。

(3)本实用新型所述的一种防晃动的电梯缓冲器，能通过调节板对缓冲弹簧的初始长度进行调整，通过调整缓冲弹簧的长度能够对弹簧的弹性进行调整，使得本装置适用于不同运行高度的电梯。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的缓冲器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的缓冲器的剖视图(初始状态)；

图3为本实用新型实施例所述的缓冲器的剖视图(锁定杆插入连接孔)；

图4为本实用新型实施例所述的缓冲器的剖视图(减速活塞顶面与减速空腔顶面相接触)；

图5为本实用新型实施例所述的减速活塞的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的弹性机构的爆炸图(隐藏缓冲弹簧)；

图7为本实用新型实施例所述的锁定杆的局部放大示意图；

图8为本实用新型实施例所述的锁定块和解锁块的结构示意图。

附图标记说明：

1-减速筒；11-减速空腔；111-容纳孔；2-减速板；21-连接孔；22-导流孔；23-锁定槽；231-第一锁定孔；24-导向槽；31-挡片；311-缓冲片；32-连接杆；33-锁定杆；331-第二锁定孔；332-引导槽；34-缓冲弹簧；35-调节板；351-连接螺栓；41-引导杆；42-锁定块；421-锁舌；422-导向斜面；43-锁定弹簧；5-解锁块；51-弧形面；52-容纳槽；6-保护弹簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种防晃动的电梯缓冲器，能够在轿厢撞击后降低轿厢的晃动幅度，其结构可由图1-图4进行示意，如图所示，缓冲器包括：减速筒1、减速活塞和弹性缓冲机构。

所述减速筒1内部设有减速空腔11，在减速空腔11内部装有减速介质，通过减速介质能对减速活塞的运动提供阻力，从而消耗弹性缓冲机构积累的动能。示例性的，在本实施例中，所述减速介质可选用如液压油等高粘度的液体介质。

所述减速活塞设置在减速空腔11内部，如图5所示，在减速活塞上设有连接孔21和导流孔22，所述连接孔21用于实现减速活塞与弹性缓冲机构的连接，所述导流孔22用于为减速介质提供流动通道，方便减速介质在减速活塞运动时进行流动。在所述连接孔21的周侧设有锁定槽23，所述锁定槽23通过第一锁定孔231与连接孔21相连通，在锁定槽23内部设有锁定机构，所述锁定机构的锁舌421与第一锁定孔231相对正。

附图6为本实施例中弹性缓冲机构的爆炸图，如图所示，弹性缓冲机构包括：挡片31、锁定杆33、连接杆32和缓冲弹簧34。所述挡片31设置在减速筒1上方，锁定杆33设置在减速空腔11内部，且锁定杆33与所述连接孔21相对正，在所述锁定杆33的侧壁上还设有第二锁定孔331。所述连接杆32的顶端与挡片31相连，底端与锁定杆33相连，所述缓冲弹簧34套设在连接杆32外部，且缓冲弹簧34位于挡片31和减速筒1顶面之间。当轿厢与挡片31发生撞击后，所述锁定杆33能插入连接孔21内部，以使得所述锁舌421插入第二锁定孔331中。

附图2为本缓冲器在初始状态下的剖视图，此时缓冲弹簧34处于初始长度状态，且减速活塞位于减速空腔的底部。当轿厢发生坠落事故时，轿厢将会与挡片31发生撞击，此时轿厢的动能将会传递到挡片31上，从而驱使锁定杆33向下运动。

附图3为本缓冲器在锁定杆33插入连接孔21后的剖视图，如图所示，随着轿厢的不断下降，锁定杆33将会进入连接孔21中，此时第二锁定孔331将与第一锁定孔相对正，设置在锁定机构上的锁舌421将会插入第二锁定孔331内部，从而使减速活塞与锁定杆33相连接。

可选的，如图8所示，锁定机构包括：引导杆41、锁定块42和锁定弹簧43，所述引导杆41设置在锁定槽23内部，且引导杆41的轴线与连接孔21的径线相重合。所述锁定块42滑动设置在引导杆41上，在锁定块42朝向连接孔21的一侧设有锁舌421。所述锁定弹簧43套设在引导杆41上，锁定弹簧43的一端与锁定槽23的内壁相连，另一端与锁定块42远离连接孔21的一侧相连。

当锁定弹簧43处于自由长度时，锁舌421将通过第一锁定孔231插入连接孔21内部，随着锁定杆33的下降，锁定杆33的侧壁将会对锁舌421进行挤压，从而使锁定弹簧43被压缩。当第二锁定孔331与第一锁定孔231相对正时，锁定弹簧43复形，以使得所述锁舌421插入第二锁定孔331内部，实现对锁定杆33位置的锁定。

此外，为避免第二锁定孔331与第一锁定孔231发生错位，可选的，如图7所示，在所述锁定杆33的侧壁上设有引导槽332，所述引导槽332位于第二锁定孔331下方。

在减速活塞与锁定杆33相连后，轿厢会继续向下运动，当缓冲弹簧34内部积累的弹性势能大于轿厢的剩余动能时，缓冲弹簧34将会复形。此时，锁定杆33将会带动减速活塞向上运动。由于减速空腔11内部装有减速介质，因此减速活塞的运动将会受到阻碍，这一阻碍过程将会降低缓冲弹簧34的复形速度，避免轿厢在弹簧复形时发生大幅度的晃动。此外，本装置在减速活塞上设有导流孔22，当减速活塞进行运动时，减速介质会沿导流孔22进行流动。由于导流孔22的横截面积较小，因此流过导流孔22的减速介质会形成涡流，通过涡流能使减速介质内部发生摩擦，利用摩擦的过程能将消耗缓冲弹簧34内部的弹性势能，从而进一步降低轿厢的晃动幅度。

可选的，为提升减速介质对减速活塞的阻力，所述减速活塞包括多个减速板2，多个所述减速板2沿高度方向均匀分布。如图5所示，在本实施例中减速板2共有3个，在每个减速板2上均设有导流孔22，且相邻减速板2上的导流孔22错位布置。

当减速活塞上升到极限位置时，所述减速活塞应与锁定杆33相分离。附图4为本缓冲器在减速活塞顶面与减速空腔11顶面相接触时的剖视图，如图所示，当减速活塞顶面与减速空腔11顶面相接触后，设置在减速空腔11顶面上的解锁块5将插入锁定槽23内部，通过解锁块5能使锁定块42向远离连接孔21的方向进行运动，从而使锁舌421退出第二锁定孔331。

具体的，所述解锁块5的结构可由图8进行示意，如图所示，所述解锁块5的底面为开口向上的弧形面51，在弧形面51上设有容纳槽52，所述容纳槽52与引导杆41相对正，相应的，在所述锁定块42顶部靠近连接孔21的一侧设有导向斜面422。当弧形面51与导向斜面422相接触时，导向斜面422能将减速活塞上升的作用力转化为沿连接孔21径向方向的分力，通过分力能驱使锁定块42向远离连接孔21的方向进行运动，以使得所述锁舌421退出第二锁定孔331。

可选的，为确保锁定杆33完全与连接孔21分离，所述锁定杆33的直径大于连接杆32的直径，相应的，在所述减速空腔11的顶面上设有用于容纳锁定杆33的容纳孔111，所述容纳孔111的深度与锁定杆33的长度相等。

此外，当减速活塞与锁定杆33分离后，减速活塞会因重力作用而向下运动，为避免减速活塞在下落时发生偏移，所述减速活塞的侧壁上设有导向槽24，相应的，在所述减速空腔11的内壁上设有与导向槽24相配合的导向条。

作为本实施例的一个可选实施方式，为避免减速活塞在下降过程中与减速空腔11的底面发生碰撞，所述减速空腔11的底面上设有保护弹簧6，所述减速活塞位于保护弹簧6的上方。通过设置保护弹簧6还能在锁定杆33的下压过程中对减速活塞进行保护，避免减速活塞因锁定杆33动能过大而与减速空腔11的底面相碰撞。

在实际工作过程中，由于不同的电梯具有不同的运行高度，因此当发生电梯坠落事故时，轿厢所携带的动能量会存在差异。为提升本缓冲器对不同动量轿厢的适应能力，所述弹性缓冲机构包括调节板35。具体的，所述调节板35套设在连接杆32上，且调节板35通过连接螺栓351与所述挡片31相连，所述缓冲弹簧34的一端与调节板35的底面相连，另一端与减速筒1的顶面相连。

在进行缓冲器的安装前，工作人员可根据电梯的实际运行高度对轿厢发生坠落时的动能进行估算，并根据估算数值对调节板35与挡片31之间的间距进行调整。通过间距的调整能使缓冲弹簧34具有不同的初始长度，从而使本缓冲器在承受轿厢撞击时具有不同的弹性缓冲能力。

此外，为延长本装置的使用寿命，弹性缓冲机构还包括缓冲片311，所述缓冲片311可拆卸的设置在挡片31顶部。示例性的，所述缓冲片311可选用橡胶等具有弹性变形能力的材料制成，当轿厢与挡片31发生撞击时，缓冲片311能对挡片31进行保护，避免挡片31出现损伤。

下面对上述方案的效果进行说明：

本实施例提供了一种防晃动的电梯缓冲器，能通过减速介质和减速活塞的配合能降低缓冲弹簧在撞击后的复形速度，并在弹簧复形时消耗弹簧的弹性势能。与现有设备相比，本装置能够降低轿厢在撞击缓冲器后的晃动幅度，提升厢内乘客的舒适性，避免轿厢发生损坏。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防晃动的电梯缓冲器，其特征在于包括：

减速筒(1)，所述减速筒(1)内部设有减速空腔(11)，在减速空腔(11)内部装有减速介质；

减速活塞，所述减速活塞设置在减速空腔(11)内部，在减速活塞上设有连接孔(21)和导流孔(22)；在所述连接孔(21)的周侧设有锁定槽(23)，所述锁定槽(23)通过第一锁定孔(231)与连接孔(21)相连通，在锁定槽(23)内部设有锁定机构，所述锁定机构的锁舌(421)与第一锁定孔(231)相对正；

弹性缓冲机构，所述弹性缓冲机构包括：挡片(31)、锁定杆(33)、连接杆(32)和缓冲弹簧(34)；所述挡片(31)设置在减速筒(1)上方，锁定杆(33)设置在减速空腔(11)内部，且锁定杆(33)与所述连接孔(21)相对正；所述连接杆(32)的顶端与挡片(31)相连，底端与锁定杆(33)相连，所述缓冲弹簧(34)套设在连接杆(32)外部，且缓冲弹簧(34)位于挡片(31)和减速筒(1)顶面之间；在所述锁定杆(33)的侧壁上设有第二锁定孔(331)，当轿厢与挡片(31)发生撞击后，所述锁定杆(33)能插入连接孔(21)内部，以使得所述锁舌(421)插入第二锁定孔(331)中。

2.根据权利要求1所述的一种防晃动的电梯缓冲器，其特征在于：所述减速活塞包括多个减速板(2)，多个所述减速板(2)沿高度方向均匀分布；在每个减速板(2)上均设有导流孔(22)，且相邻减速板(2)上的导流孔(22)错位布置。

3.根据权利要求1所述的一种防晃动的电梯缓冲器，其特征在于：所述锁定机构包括：引导杆(41)、锁定块(42)和锁定弹簧(43)，所述引导杆(41)设置在锁定槽(23)内部，且引导杆(41)的轴线与连接孔(21)的径线相重合；所述锁定块(42)滑动设置在引导杆(41)上，在锁定块(42)朝向连接孔(21)的一侧设有锁舌(421)；所述锁定弹簧(43)套设在引导杆(41)上，锁定弹簧(43)的一端与锁定槽(23)的内壁相连，另一端与锁定块(42)远离连接孔(21)的一侧相连。

4.根据权利要求3所述的一种防晃动的电梯缓冲器，其特征在于：所述减速空腔(11)的顶面上设有解锁块(5)，所述解锁块(5)的底面为开口向上的弧形面(51)，在弧形面(51)上设有容纳槽(52)，所述容纳槽(52)与引导杆(41)相对正，相应的，在所述锁定块(42)顶部靠近连接孔(21)的一侧设有导向斜面(422)，当减速活塞的顶面与减速空腔(11)的顶面相接触时，所述解锁块(5)能插入锁定槽(23)内部，以使得所述锁舌(421)退出第二锁定孔(331)。

5.根据权利要求1所述的一种防晃动的电梯缓冲器，其特征在于：所述减速活塞的侧壁上设有导向槽(24)，相应的，在所述减速空腔(11)的内壁上设有与导向槽(24)相配合的导向条。

6.根据权利要求1所述的一种防晃动的电梯缓冲器，其特征在于：所述减速空腔(11)的底面上设有保护弹簧(6)，所述减速活塞位于保护弹簧(6)的上方。

7.根据权利要求1所述的一种防晃动的电梯缓冲器，其特征在于：所述锁定杆(33)的直径大于连接杆(32)的直径，相应的，在所述减速空腔(11)的顶面上设有用于容纳锁定杆(33)的容纳孔(111)，所述容纳孔(111)的深度与锁定杆(33)的长度相等。

8.根据权利要求1所述的一种防晃动的电梯缓冲器，其特征在于：所述锁定杆(33)的侧壁上设有引导槽(332)，所述引导槽(332)位于第二锁定孔(331)下方。

9.根据权利要求1所述的一种防晃动的电梯缓冲器，其特征在于：所述弹性缓冲机构包括调节板(35)，所述调节板(35)套设在连接杆(32)上，且调节板(35)通过连接螺栓(351)与所述挡片(31)相连，所述缓冲弹簧(34)的一端与调节板(35)的底面相连，另一端与减速筒(1)的顶面相连。

10.根据权利要求1所述的一种防晃动的电梯缓冲器，其特征在于：所述弹性缓冲机构还包括缓冲片(311)，所述缓冲片(311)可拆卸的设置在挡片(31)顶部。

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