CN114361692B - 一种用于方程式赛车的动力电池箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于方程式赛车的动力电池箱，其特征在于，包括：电池箱及可盖合电池箱的封盖，封盖的下表面固定连接有缓冲板，电池箱内的两相对侧壁设有纵向设置且相互对应的缓冲槽，电池箱内还设有可沿缓冲槽上下滑动的底板，底板的两端对应设置在两缓冲槽内，底板的底部设有第一弹性支撑组，底板上设有第二弹性支撑组，底板于两缓冲槽的外侧设有相互对应的挤压板，所述挤压板通过牵引机构连接第二弹性支撑组，两挤压板的相对侧面上分别设有缓冲垫。本发明电池箱的结构设置及具有缓冲板的封盖除了对电池进行良好的夹持保护外，通过第一弹性支撑组及第二弹性支撑组可对电池起到很好的缓冲效果，进一步更好的保护电池。
Description
技术领域
本发明涉及方程式赛车的技术领域，特别是指一种用于赛车的动力电池箱。
背景技术
赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式(规则限制)所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。
对于赛车来说，动力电池箱体作为电池的载体，对电池的安全和防护起到至关重要的作用，赛车在高速行驶途中，需要电池箱对电池起到很好的保护作用，现有的电池箱在减震方面效果不佳，且电池卡接效果不好，为此我们提供了一种用于方程式赛车的动力电池箱。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减震效果好，且能很好保护电池的用于方程式赛车的动力电池箱。
为了达成上述目的，本发明的解决方案是：
一种用于方程式赛车的动力电池箱，其包括电池箱及可盖合电池箱的封盖，封盖的下表面固定连接有缓冲板，电池箱内的两相对侧壁设有纵向设置且相互对应的缓冲槽，电池箱内还设有可沿缓冲槽上下滑动的底板，底板的两端对应设置在两缓冲槽内，底板的底部设有第一弹性支撑组，底板上设有第二弹性支撑组，底板于两缓冲槽的外侧设有相互对应的挤压板，所述挤压板通过牵引机构连接第二弹性支撑组，两挤压板的相对侧面上分别设有缓冲垫。
进一步，所述封盖的底端设置相互对称的固定板，两固定板之间的间距大于电池箱两端的间距，固定板设有供固定螺栓穿过的螺孔，所述电池箱的两外侧壁设有与固定板的螺孔相对应的螺纹槽，电池箱内装完电池后，将封盖盖合电池箱的开口，并通过螺栓将封盖与电池箱锁固在一起。
进一步，所述第一弹性支撑组包括卡座、第一楔形板、第二楔形板、第一复位弹簧，卡座的底面固定设置在电池箱的底部，卡座的顶面具有横向设置的第一滑槽，卡座的一侧形成一挡臂，所述第一楔形板可滑动的设置在第一滑槽中，第一楔形板具有第一斜面，所述第二楔形板固定设置在底板的底面，第二楔形板具有朝向第一楔形板且与第一楔形板的第一斜面对应配合的第二斜面，所述复位弹簧设置在第一楔形板背离第一斜面的一端与卡座的挡臂之间。
进一步，所述第一弹性支撑组还包括第一伸缩杆，第一伸缩杆的一端连接第一楔形板，第一伸缩杆的另一端连接挡臂，所述第一复位弹簧套设在第一伸缩杆的外周。
进一步，所述卡座为U型或L型，U型卡座的开口朝上，U型卡座的其中一侧边作为所述挡臂， L型卡座的其中一边固定在电池箱的底部，另一边为所述挡臂。
进一步，所述第一弹性支撑组还包括设置在底板底部的至少一第一减震弹簧，第一减震弹簧套置在第二伸缩杆的外周，第二伸缩杆的一端固定在底板的底面，第二伸缩杆的另一端固定设置在电池箱的内底面。
进一步，所述第二弹性支撑组件包括滑板及第二减震弹簧，所述底板上设有一由顶面往下设置的沉槽，沉槽的两相对侧具有纵向设置的第二滑槽，所述滑板的两端对应设置在两第二滑槽中，所述第二减震弹簧的一端设置在滑板的底面，第二减震弹簧的另一端设置在底板的沉槽底端。
进一步，所述第二减震弹簧套设在一第三伸缩杆的外周，第三伸缩杆的一端与滑板的底端固定在一起，第三伸缩杆的另一端固定设置在底板的沉槽底端。
进一步，所述挤压板位于底板沉槽顶部的两侧，所述底板于沉槽的顶部两侧具有横向设置的第三滑槽，所述挤压板呈纵向设置，挤压板的底端设置在第三滑槽内，挤压板靠近沉槽的一端设有第二复位弹簧。
进一步，所述牵引机构为耐磨绳，所述挤压板于第三滑槽的上方位置设有第一固定辊，所述滑板于靠近第二滑槽的一侧设有第二固定辊，所述耐磨绳的一端固定在第一固定辊上，耐磨绳的第二端绷紧规定在第二固定辊上。
进一步，所述滑板的上表面开设有防滑纹。
采用上述方案后，本发明用于方程式赛车的动力电池箱放置电池时，将电池放置在底板的第二弹性支撑组上，由于电池具有一定的重量，会依靠自身重力下压第二弹性支撑组及底板，底板沿缓冲槽下降时通过第一弹性支撑组进行缓冲，第二弹性支撑组动作时会通过牵引机构带动两挤压板相向移动，利用两挤压板相对面上设置的缓冲垫夹紧电池，使电池能够稳定的居中放置，防止电池左右移动而摩擦生热，本发明电池箱的结构设置及具有缓冲板的封盖除了对电池进行良好的夹持保护外，通过第一弹性支撑组及第二弹性支撑组可对电池起到很好的缓冲效果，进一步更好的保护电池。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1中A处的结构放大图。
图3为图1中B处的结构放大图。
具体实施方式
为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1至图3所示，本发明揭示了一种用于方程式赛车的动力电池箱，其包括电池箱1及可盖合电池箱1的封盖2，封盖2的下表面固定连接有缓冲板3，电池箱1内的两相对侧壁设有纵向设置且相互对应的缓冲槽1A，电池箱1内还设有可沿缓冲槽1A上下滑动的底板4，底板4的两端对应设置在两缓冲槽11内，底板4的底部设有第一弹性支撑组5，底板4上设有第二弹性支撑组6，底板4于两缓冲槽1A的外侧设有相互对应的挤压板7，所述挤压板7通过牵引机构8连接第二弹性支撑组6，两挤压板7的相对侧面上分别设有缓冲垫9。
本发明用于方程式赛车的动力电池箱放置电池时，将电池放置在底板4的第二弹性支撑组6上，由于电池具有一定的重量，会依靠自身重力下压第二弹性支撑组6及底板4，底板4沿缓冲槽1A下降时通过第一弹性支撑组5进行缓冲，第二弹性支撑组6动作时会通过牵引机构7带动两挤压板8相向移动，利用两挤压板8相对面上设置的缓冲垫9夹紧电池，使电池能够稳定的居中放置，防止电池左右移动而摩擦生热，本发明电池箱1的结构设置及具有缓冲板3的封盖2除了对电池进行良好的夹持保护外，通过第一弹性支撑组5及第二弹性支撑组6可对电池起到很好的缓冲效果，进一步更好的保护电池。
所述封盖2盖合电池箱1的方式可以有多种方式，例如采用卡扣配合，通过锁具进行锁固等方式。如图1所示，本实施例是在封盖2的底端设置相互对称的固定板2A，两固定板2A之间的间距大于电池箱1两端的间距，固定板2A设有供固定螺栓2B穿过的螺孔，所述电池箱1的两外侧壁设有与固定板2A的螺孔相对应的螺纹槽1B，电池箱1内装完电池后，将封盖2盖合电池箱1的开口，并通过螺栓2B将封盖2与电池箱1锁固在一起。
所述第一弹性支撑组5包括卡座5A、第一楔形板5B、第二楔形板5C、第一复位弹簧5D，卡座5A的底面固定设置在电池箱1的底部，卡座5A的顶面具有横向设置的第一滑槽5E，卡座5A的一侧形成一挡臂5F，所述第一楔形板5B可滑动的设置在第一滑槽5E中，第一楔形板5B具有第一斜面5G，所述第二楔形板5C固定设置在底板4的底面，第二楔形板5C具有朝向第一楔形板5B且与第一楔形板5B的第一斜面5F对应配合的第二斜面5H，所述复位弹簧5D设置在第一楔形板5B背离第一斜面5G的一端与卡座5A的挡臂5F之间。当方程式赛车震动时，电池受力下压底板4，底板4向下移动，使设置在底板4底面的第一楔形板5B向下移动，其第一斜面5G会挤压第二楔形板5C的第二斜面5H进行挤压，进而能够通过第二楔形板5C对第一复位弹簧5D进行挤压，起到很好的减震效果。
为了第一复位弹簧5D能够直线压缩，所述第一弹性支撑组5还包括第一伸缩杆5I，第一伸缩杆5I的一端连接第一楔形板5B，第一伸缩杆5I的另一端连接挡臂5F，所述第一复位弹簧5D套设在第一伸缩杆5I的外周，确保复位弹簧5D能够直线伸缩。
所述卡座5A可以为U型，U型的开口朝上，U型卡座5A的其中一侧边作为所述挡臂5F，卡座5A也可为L型，L型的其中一边固定在电池箱1的底部，另一边为所述挡臂5F。
为了进一步提高减震效果，所述第一弹性支撑组5还包括设置在底板4底部的至少一底板4，为了确保底板4直线伸缩，将第一减震弹簧5J套置在第二伸缩杆5K的外周，第二伸缩杆5K的一端固定在底板4的底面，第二伸缩杆5K的另一端固定设置在电池箱1的内底面。当方程式赛车震动时，电池受力下压底板4，底板4向下移动，同时压缩底板4，进一步提高减震效果。
所述第二弹性支撑组件6包括滑板6A及第二减震弹簧6B，所述底板4上设有一由顶面往下设置的沉槽4A，沉槽4A的两相对侧具有纵向设置的第二滑槽4B，所述滑板6A的两端对应设置在两第二滑槽4B中，所述第二减震弹簧6B的一端设置在滑板6A的底面，第二减震弹簧6B的另一端设置在底板4的沉槽4A底端，当滑板6A上放置电池后，电池的重力会迫使滑板6A沿着第二滑槽4B往下移动，压缩第二减震弹簧6B，通过第二减震弹簧6B对电池进行缓冲，起到保护电池的作用。
为了确保第二减震弹簧6B直线伸缩，所述第二减震弹簧6B套设在一第三伸缩杆6C的外周，第三伸缩杆6C的一端与滑板6A的底端固定在一起，第三伸缩杆6C的另一端固定设置在底板4的沉槽4A底端，当滑板6A移动时，带动第三伸缩杆6C的一端上下动作，使位于第三伸缩杆6C外的第二减震弹簧6B直线伸缩。
所述挤压板7位于底板4沉槽4A顶部的两侧，所述底板4于沉槽4A的顶部两侧具有横向设置的第三滑槽4C，所述挤压板7呈纵向设置，挤压板7的底端设置在第三滑槽4C内，挤压板4靠近沉槽4A的一端设有第二复位弹簧4D。
所述牵引机构8为耐磨绳，所述挤压板7于第三滑槽4C的上方位置设有第一固定辊4E，所述滑板于靠近第二滑槽4B的一侧设有第二固定辊4F，所述耐磨绳的一端固定在第一固定辊4E上，耐磨绳的第二端绷紧规定在第二固定辊4F上，滑板6A受力向下运动时，通过耐磨绳带动两挤压板7相向移动，将电池夹紧。
滑板6A的上表面开设有防滑纹，可避免电池放置在滑板6A滑动。
本发明用于方程式赛车的动力电池箱结构在使用前先检查装置的安全性，打开密封盖2，将电池放置在滑板6A上方，盖上封盖2，通过固定螺栓2B使封盖2固定在电池箱1的上方，通过设置有滑板6A，由于电池具有一定的重力，当电池放置好后，带动了滑板6A向下移动，进而通过耐磨绳8带动了两个挤压板7同步相对移动，当两个对称的挤压板7相对移动后通过保护垫9对电池进行夹紧固定，同时配合封盖2底面的缓冲板3对电池进行挤压，使电池能够稳定的居中放置，防止电池左右发生移动导致摩擦生热，起到很好的夹持效果，通过设置在底板4和电池箱1之间的第二伸缩杆5K及底板4、第一复位弹簧5D能够起到一定的缓冲保护作用，通过设置有卡座5A，在卡座5A的内壁通过第一复位弹簧5D和第一楔形板5B，当电池振动时带动底板4向下移动，能够带动第二楔形板5C向下移动，进而通过第二楔形板5C的第二斜面5H对第一楔形板5B的第一斜面5G进行挤压，通过第一复位弹簧5D的作用，进一步起到缓冲效果，保护效果好。
上述实施例和图示并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。
Claims (8)
1.一种用于方程式赛车的动力电池箱，其特征在于，包括：电池箱及可盖合电池箱的封盖，封盖的下表面固定连接有缓冲板，电池箱内的两相对侧壁设有纵向设置且相互对应的缓冲槽，电池箱内还设有可沿缓冲槽上下滑动的底板，底板的两端对应设置在两缓冲槽内，底板的底部设有第一弹性支撑组，底板上设有第二弹性支撑组，底板于两缓冲槽的外侧设有相互对应的挤压板，所述挤压板通过牵引机构连接第二弹性支撑组，两挤压板的相对侧面上分别设有缓冲垫；所述电池箱内的电池放置在所述第二弹性支撑组上，且第二弹性支撑组动作时通过所述牵引机构带动所述挤压板向内挤压；
所述第一弹性支撑组包括卡座、第一楔形板、第二楔形板、第一复位弹簧，卡座的底面固定设置在电池箱的底部，卡座的顶面具有横向设置的第一滑槽，卡座的一侧形成一挡臂，所述第一楔形板可滑动的设置在第一滑槽中，第一楔形板具有第一斜面，所述第二楔形板固定设置在底板的底面，第二楔形板具有朝向第一楔形板且与第一楔形板的第一斜面对应配合的第二斜面，所述复位弹簧设置在第一楔形板背离第一斜面的一端与卡座的挡臂之间；
所述第二弹性支撑组包括滑板及第二减震弹簧，所述底板上设有一由顶面往下设置的沉槽，沉槽的两相对侧具有纵向设置的第二滑槽，所述滑板的两端对应设置在两第二滑槽中，所述第二减震弹簧的一端设置在滑板的底面，第二减震弹簧的另一端设置在底板的沉槽底端。
2.如权利要求1所述的一种用于方程式赛车的动力电池箱，其特征在于：所述第一弹性支撑组还包括第一伸缩杆，第一伸缩杆的一端连接第一楔形板，第一伸缩杆的另一端连接挡臂，所述第一复位弹簧套设在第一伸缩杆的外周。
3.如权利要求1所述的一种用于方程式赛车的动力电池箱，其特征在于：所述卡座为U型或L型，U型卡座的开口朝上，U型卡座的其中一侧边作为所述挡臂， L型卡座的其中一边固定在电池箱的底部，另一边为所述挡臂。
4.如权利要求1所述的一种用于方程式赛车的动力电池箱，其特征在于：所述第一弹性支撑组还包括设置在底板底部的至少一第一减震弹簧，第一减震弹簧套置在第二伸缩杆的外周，第二伸缩杆的一端固定在底板的底面，第二伸缩杆的另一端固定设置在电池箱的内底面。
5.如权利要求1所述的一种用于方程式赛车的动力电池箱，其特征在于：所述第二减震弹簧套设在一第三伸缩杆的外周，第三伸缩杆的一端与滑板的底端固定在一起，第三伸缩杆的另一端固定设置在底板的沉槽底端。
6.如权利要求1所述的一种用于方程式赛车的动力电池箱，其特征在于：所述挤压板位于底板沉槽顶部的两侧，所述底板于沉槽的顶部两侧具有横向设置的第三滑槽，所述挤压板呈纵向设置，挤压板的底端设置在第三滑槽内，挤压板靠近沉槽的一端设有第二复位弹簧。
7.如权利要求6所述的一种用于方程式赛车的动力电池箱，其特征在于：所述牵引机构为耐磨绳，所述挤压板于第三滑槽的上方位置设有第一固定辊，所述滑板于靠近第二滑槽的一侧设有第二固定辊，所述耐磨绳的一端固定在第一固定辊上，耐磨绳的第二端绷紧规定在第二固定辊上。
8.如权利要求1所述的一种用于方程式赛车的动力电池箱，其特征在于：所述滑板的上表面开设有防滑纹。
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