CN211032478U - 一种汽车撞击缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车撞击缓冲装置，包括设置在车架和汽车保险杠之间的固定板，固定板和车架固定，固定板和汽车保险杠通过多个均布设置的支撑柱连接，固定板和汽车保险杠之间还设置有减震结构；支撑柱一端和汽车保险杠固定，支撑柱另一端的端部设置有限位台，设置有限位台的支撑柱一端插设在固定板开设的导向槽内，支撑柱上套装有弹簧I，支撑柱还设置有防止支撑柱从导向槽脱出的限位结构。本实用新型结构简单，使用方便，能有效吸收汽车撞击时产生的能量，降低汽车受损程度，保证车内人员安全，值得推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全防护技术领域，特别涉及一种汽车撞击缓冲装置。
背景技术
汽车现如今已经成为了最流行的代步工具了，由于汽车的增多从而导致了更多的交通安全问题，其中多以车辆拥堵，车辆碰撞的问题尤为严重，由于车辆碰撞，追尾造成人员伤亡事件多有发生，但对车体及人员安全的保护措施仅仅只是车体上的汽车保险杠和车内的气囊，发生车祸时首先受到直接撞击的就是车体前部的汽车保险杠，汽车保险杠撞毁就会导致车体严重受损，从而导致车内人员受伤，因此，保护人员的安全，先要对车体进行一定的保护。当汽车发生碰撞时，由于汽车的惯性，要使汽车停止下来，必须要有吸收汽车冲撞能量的装置，才能减少车体受损，从而避免人体受伤，因此设置一种能吸收汽车撞击能量的缓冲装置是必不可少的。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服上述现有技术中存在的问题，提供一种汽车撞击缓冲装置。
本实用新型的技术方案是：
一种汽车撞击缓冲装置，包括设置在车架和汽车保险杠之间的固定板，固定板和车架固定，固定板和汽车保险杠通过多个均布设置的支撑柱连接，固定板和汽车保险杠之间还设置有减震结构；
支撑柱一端和汽车保险杠固定，支撑柱另一端的端部设置有限位台，设置有限位台的支撑柱一端插设在固定板开设的导向槽内，支撑柱上套装有弹簧I，支撑柱还设置有防止支撑柱从导向槽脱出的限位结构；
减震结构包括支撑体，支撑体的下端插设在固定板开设的凹槽内，支撑体的对应侧面设置有相同的结构，支撑体的侧面设置有齿条，齿条和齿轮啮合，齿轮套装固定在转轴上，转轴架设在固定板上开设的安装槽内，转轴上还固定有连接杆I，连接杆I背离转轴的一端铰接有滚轮，滚轮和汽车保险杠接触，连接杆I背离齿条的一侧铰接有连接杆II，连接杆II背离连接杆I的一端铰接有滑块，滑块安装在固定板上开设的滑槽内，滑块背离齿轮的一侧和滑槽内壁之间连接有弹簧II。
较佳地，支撑体和凹槽内底面之间连接有弹簧III。
较佳地，限位结构包括套装在支撑柱上的盖板，盖板通过连接件和固定板连接。
较佳地，支撑体的上部套设有环套，环套和固定板固定。
较佳地，汽车保险杠朝向固定板的一侧设置有橡胶层，橡胶层和滚轮接触。
较佳地，支撑体的另一端设置有支撑板。
与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车撞击缓冲装置，其有益效果是：
1、本实用新型结构简单，使用方便。
2、本实用新型通过支撑柱上的弹簧I对撞击到汽车保险杠的撞击能量，同时通过减震结构中的齿轮齿条结构推动支撑体向上动作，从而顶在汽车保险杠的橡胶层上，从而使弹簧II对撞击到汽车保险杠的撞击能量进行二次吸收，两者共同作用，从而有效吸收汽车撞击时产生的能量，使汽车的受损程度降到最低，最大限度保证车内人员安全。
3、本实用新型实用性强，值得推广。
附图说明
图1为本实用新型整体结构的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图1，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如图1所示，本实用新型提供的一种汽车撞击缓冲装置，包括设置在车架和汽车保险杠3之间的固定板1，固定板1和车架固定，固定板1和汽车保险杠3通过多个均布设置的支撑柱2连接，固定板1和汽车保险杠3之间还设置有减震结构；支撑柱2一端和汽车保险杠3固定，支撑柱2另一端的端部设置有限位台，设置有限位台的支撑柱2一端插设在固定板1开设的导向槽内11，支撑柱2上套装有弹簧I 21，支撑柱2还设置有防止支撑柱2从导向槽脱出的限位结构；减震结构包括支撑体5，支撑体5的下端插设在固定板1开设的凹槽内，支撑体5的对应侧面设置有相同的结构，支撑体5的侧面设置有齿条，齿条和齿轮62啮合，齿轮62套装固定在转轴上，转轴架设在固定板1上开设的安装槽内，转轴上还固定有连接杆I6，连接杆I6背离转轴的一端铰接有滚轮61，滚轮61和汽车保险杠3接触，连接杆I6背离齿条的一侧铰接有连接杆II 63，连接杆II 63背离连接杆I6的一端铰接有滑块631，滑块631安装在固定板1上开设的滑槽内，滑块631背离齿轮62的一侧和滑槽内壁之间连接有弹簧II 632。
其中，为了进一步保证冲击能量的吸收，在支撑体5和凹槽内底面之间连接有弹簧III53。
其中，限位结构包括套装在支撑柱2上的盖板7，盖板7通过连接件和固定板1连接。
其中，为了保证支撑体5能沿竖直方向运动，在支撑体5的上部套设有环套52，环套52和固定板1固定。
其中，汽车保险杠3朝向固定板1的一侧设置有橡胶层4，橡胶层4和滚轮61接触。
其中，为了保证橡胶层4的有效受力面积，在支撑体5的另一端设置有支撑板51。
工作原理
本实用新型在使用时，如图1所示，当两车相撞，即撞击到汽车保险杠3，汽车保险杠3受压向固定板1移动，即套设在固定柱2上的弹簧I21压缩，对撞击能量进行第一次吸收，固定柱2在导向槽11内移动。
同时减震结构受压，即汽车保险杠3压向两个滚轮61，两个滚轮61向相反的方向滚动，即两个连接杆I6向相反的方向转动，同时连接杆I6带动转轴转动，转轴上的齿轮62转动，齿轮62和支撑体5上的齿条啮合使支撑体5沿向上移动，直至支撑体5顶部的支撑板51顶到汽车保险杠3上的胶层上，在连接杆I6转动的同时连接杆I6推动连接杆II 63，即连接杆II 63底部的滑块631沿滑槽13移动，同时滑块631和滑槽13之间的弹簧II632压缩，即完成了对撞击能量的第二次吸收。
综上所述，与现有技术相比，本实用新型的一种汽车撞击缓冲装置，通过支撑柱上的弹簧I对撞击到汽车保险杠的撞击能量，同时通过减震结构中的齿轮齿条结构推动支撑体向上动作，从而顶在汽车保险杠的橡胶层上，从而使弹簧II对撞击到汽车保险杠的撞击能量进行二次吸收，两者共同作用，从而有效吸收汽车撞击时产生的能量，使汽车的受损程度降到最低，最大限度保证车内人员安全；本结构简单，实用性强，值得推广。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车撞击缓冲装置，其特征在于，包括设置在车架和汽车保险杠(3)之间的固定板(1)，所述固定板(1)和车架固定，固定板(1)和汽车保险杠(3)通过多个均布设置的支撑柱(2)连接，固定板(1)和汽车保险杠(3)之间还设置有减震结构；
支撑柱(2)一端和汽车保险杠(3)固定，支撑柱(2)另一端的端部设置有限位台，设置有限位台的支撑柱(2)一端插设在固定板(1)开设的导向槽内(11)，支撑柱(2)上套装有弹簧I(21)，支撑柱(2)还设置有防止支撑柱(2)从导向槽脱出的限位结构；
减震结构包括支撑体(5)，所述支撑体(5)的下端插设在固定板(1)开设的凹槽内，支撑体(5)的对应侧面设置有相同的结构，支撑体(5)的侧面设置有齿条，齿条和齿轮(62)啮合，齿轮(62)套装固定在转轴上，转轴架设在固定板(1)上开设的安装槽内，转轴上还固定有连接杆I(6)，连接杆I(6)背离转轴的一端铰接有滚轮(61)，滚轮(61)和汽车保险杠(3)接触，连接杆I(6)背离齿条的一侧铰接有连接杆II(63)，连接杆II(63)背离连接杆I(6)的一端铰接有滑块(631)，滑块(631)安装在固定板(1)上开设的滑槽内，所述滑块(631)背离齿轮(62)的一侧和滑槽内壁之间连接有弹簧II(632)。
2.如权利要求1所述的一种汽车撞击缓冲装置，其特征在于，所述支撑体(5)和凹槽内底面之间连接有弹簧III(53)。
3.如权利要求2所述的一种汽车撞击缓冲装置，其特征在于，所述限位结构包括套装在支撑柱(2)上的盖板(7)，所述盖板(7)通过连接件和固定板(1)连接。
4.如权利要求1所述的一种汽车撞击缓冲装置，其特征在于，支撑体(5)的上部套设有环套(52)，所述环套(52)和固定板(1)固定。
5.如权利要求1所述的一种汽车撞击缓冲装置，其特征在于，汽车保险杠(3)朝向固定板(1)的一侧设置有橡胶层(4)，橡胶层(4)和滚轮(61)接触。
6.如权利要求1所述的一种汽车撞击缓冲装置，其特征在于，所述支撑体(5)的另一端设置有支撑板(51)。
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|---|---|---|---|---|
| CN112193193A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-01-08 | 江苏大学 | 一种主动延伸式汽车前保险杠 |
| CN113559528A (zh) * | 2021-09-26 | 2021-10-29 | 深圳市鼎峰无限电子有限公司 | 一种带有防摔装置的遥控直升飞机 |
| GB2604959A (en) * | 2020-10-26 | 2022-09-21 | Univ Jiangsu | Active-extension front bumper of vehicle |
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| CN113559528B (zh) * | 2021-09-26 | 2021-12-10 | 深圳市鼎峰无限电子有限公司 | 一种带有防摔装置的遥控直升飞机 |
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