CN210502541U - 汽车cd柱连接板用的卡接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车CD柱连接板用的卡接装置，包括第一卡接装置和第二卡接装置，第一卡接装置连接CD柱连接板（1）和C柱上饰板（2），第二卡接装置连接CD柱连接板和D柱上饰板（3），第一卡接装置包括卡接部和限位部（13）；卡接部包括第一支架（11）和第二支架（23），第一支架固接在CD柱连接板一端，第一支架为板状结构且在Y方向弯折，第一支架在Z方向构成台阶面，台阶面设卡孔（12）；第二支架一端固接在C柱上饰板上，另一端为卡舌（22）且与卡孔配合；限位部固接在CD柱连接板同一端；第二支架对CD柱连接板在Z‑方向限位，C柱上饰板抵靠在限位部上，限位部对C柱上饰板在Y+方向限位；第二卡接装置与第一卡接装置的结构相同。

Description

汽车CD柱连接板用的卡接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰部件，特别涉及一种汽车CD柱连接板用的卡接装置。

背景技术

汽车内饰部件中，C柱和D柱的上端分别覆盖有C柱上饰板和D柱上饰板，C柱上饰板和D柱上饰板之间一般布置有CD柱连接板，CD柱连接板与C柱上饰板或D柱上饰板之间的连接采用卡扣方式， 现有的卡扣结构通常主要针对在内饰板的连接处作一个方向的限位，而在其他方向上的限位作用有限，且结构强度不够。

随着车辆的使用，CD柱连接板可能产生位移，使得CD柱连接板和C柱上饰板、CD柱连接板和D柱上饰板、CD柱连接板和车内顶棚的拼接匹配处出现缝隙，导致内饰板之间的间隙和面差较难控制，容易出现匹配问题，影响外观质量和客户体验。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车CD柱连接板用的卡接装置。该卡接装置通过卡接部和限位部实现CD柱连接板和C柱上饰板、CD柱连接板和D柱上饰板的拼接匹配，在多个方向对CD柱连接板限位，可较好控制间隙和面差。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车CD柱连接板用的卡接装置，包括第一卡接装置和第二卡接装置，第一卡接装置连接CD柱连接板和C柱上饰板，第二卡接装置连接CD柱连接板和D柱上饰板；

所述第一卡接装置包括卡接部和限位部；

所述卡接部包括第一支架和第二支架，第一支架固接在CD柱连接板一端的上部，第一支架为板状结构且在Y方向弯折，使得CD柱连接板和C柱上饰板能平整拼接，第一支架在Z方向弯折构成台阶面，台阶面上开设有卡孔，卡孔的开口方向为Z方向；第二支架的一端固接在C柱上饰板上，另一端为卡舌且卡舌的方向为Z+方向，卡舌与卡孔相配合；

所述限位部固接在CD柱连接板同一端的下部；

所述卡舌与卡孔卡接时，第二支架对CD柱连接板在Z-方向限位，C柱上饰板的侧边抵靠在限位部上，限位部对C柱上饰板在Y+方向限位；

所述第二卡接装置与第一卡接装置的结构相同。

所述第二支架与C柱上饰板的固接处还设有加强筋。

所述限位部为U型卡槽，卡槽开口方向为Y-方向，卡槽的一边与CD柱连接板固接；卡舌与卡孔卡接时，C柱上饰板的侧边抵靠卡槽内，且卡槽的另一边抵靠在C柱上饰板上。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：有效限制CD柱连接板位移，减少内饰板匹配后的间隙和面差。

本实用新型汽车CD柱连接板用的卡接装置通过卡接部和限位部的配合工作，实现CD柱连接板和C柱上饰板、CD柱连接板和D柱上饰板的拼接匹配，有效地限制CD柱连接板在多个方向上的位移，卡接部的弯折结构和限位部的卡槽结构能实现内饰板的平整拼接，有效地控制间隙和面差，保证内饰板部件之间的匹配效果符合设计要求，提高汽车内饰的外观质量，改进了用户体验。

附图说明

图1为本实用新型汽车CD柱连接板用的卡接装置在车身侧围的位置示意图；

图2为本实用新型与C柱上饰板匹配时Y-方向的立体结构示意图；

图3为本实用新型与C柱上饰板匹配时X-方向的立体结构示意图；

图4为本实用新型与C柱上饰板匹配时Z-方向的立体结构示意图；

图5为图2的B-B剖面图；

图6为图3的A-A剖面图。

图中，1 CD柱连接板，11第一支架，12卡孔，13限位部，14凸筋，15筋条，2 C柱上饰板，21加强筋，22卡舌，23第二支架，3 D柱上饰板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

在本实施例中，坐标轴说明中，X方向为车辆的头尾方向，X+为车头方向；Y方向为车辆的左右方向，Y+为车身外侧向车身内部的方向；Z方向为车辆的上下方向，Z-为车顶指向地面的方向；以此作为对实施例的辅助说明，不应理解为限制。

参见图1，一种汽车CD柱连接板用的卡接装置，设置在CD柱连接板1的两端（图1中黑圈标注），包括第一卡接装置和第二卡接装置，第一卡接装置连接CD柱连接板1和C柱上饰板2，第二卡接装置连接CD柱连接板1和D柱上饰板3。

参见图2~图4，所述第一卡接装置包括卡接部和限位部13，卡接部包括第一支架11和第二支架23。

所述第一支架11固接在CD柱连接板1一端的上部，并在第一支架11和CD柱连接板1的固接处下部设置筋条15，用于加强第一支架11和CD柱连接板1之间的连接牢度；第一支架11为板状结构且包括两个弯折，第一次弯折的方向为Y方向，使得CD柱连接板1和C柱上饰板2能实现平整拼接；第二次弯折的方向为Z方向，即在Z方向构成台阶面，在台阶面上开设有卡孔12，卡孔12的开口方向为Z方向。

所述第二支架23为L型支架，第二支架23的一端固接在C柱上饰板2上，另一端构成卡舌22且卡舌22的方向为Z+方向，卡舌22与卡孔12相配合并卡接，第二支架23与C柱上饰板2的固接处还设有加强筋21。

参见图3和图5，第一支架11的弯折结构使得CD柱连接板1和C柱上饰板2能平整拼接匹配并能构成台阶面，当卡舌22与卡孔12相配合卡接时，C柱上饰板2的第二支架23限制CD柱连接板1的第一支架11的向下位移，即对CD柱连接板1起到在Z-方向的限位作用，能有效防止CD柱连接板1掉落；而且，此卡接结构中的卡孔12亦限制了CD柱连接板1和C柱上饰板2在X方向和Y方向的相对位置，亦可保证CD柱连接板1和C柱上饰板2匹配后的间隙和面差符合外观设计要求。

所述限位部13设置在CD柱连接板1同一端的下部，即位于第一支架11的下方，限位部13固接在CD柱连接板1的侧边上，限位部13对C柱上饰板在Y+方向起到了限位作用，图4中限位部13被卡接部遮挡未显示。

本实施例中，参见图2和图5，限位部13为U型卡槽，卡槽开口方向为Y-方向，卡槽的一边与CD柱连接板1固接；卡舌22与卡孔12相配合时，C柱上饰板2的侧边抵靠卡槽内，且卡槽的另一边抵靠在C柱上饰板2上，使得CD柱连接板1上的限位部13对C柱上饰板2在Y+方向上的限位，能较好控制CD柱连接板1和C柱上饰板2的面差。另外，限位部13的外表面上还设有凸筋14，凸筋14可以是多个，用于提高限位部13的结构强度。

所述第二卡接装置与第一卡接装置的结构相同，包括卡接部和限位部，实现CD柱连接板1和D柱上饰板3的拼接匹配。

本实用新型汽车CD柱连接板用的卡接装置通过卡接部和限位部实现CD柱连接板和C柱上饰板、D柱上饰板的拼接匹配，能有效防止CD柱连接板掉落，并且较好地控制了内饰板匹配后的间隙和面差，提高汽车内饰的外观质量。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车CD柱连接板用的卡接装置，包括第一卡接装置和第二卡接装置，第一卡接装置连接CD柱连接板（1）和C柱上饰板（2），第二卡接装置连接CD柱连接板（1）和D柱上饰板（3），其特征在于：

所述第一卡接装置包括卡接部和限位部（13）；

所述卡接部包括第一支架（11）和第二支架（23），第一支架（11）固接在CD柱连接板（1）一端的上部，第一支架（11）为板状结构且在Y方向弯折，使得CD柱连接板（1）和C柱上饰板（2）能平整拼接，第一支架（11）在Z方向弯折构成台阶面，台阶面上开设有卡孔（12），卡孔（12）的开口方向为Z方向；第二支架（23）的一端固接在C柱上饰板（2）上，另一端为卡舌（22）且卡舌（22）的方向为Z+方向，卡舌（22）与卡孔（12）相配合；

所述限位部（13）固接在CD柱连接板（1）同一端的下部；

所述卡舌（22）与卡孔（12）卡接时，第二支架（23）对CD柱连接板（1）在Z-方向限位，C柱上饰板（2）的侧边抵靠在限位部（13）上，限位部（13）对C柱上饰板（2）在Y+方向限位；

所述第二卡接装置与第一卡接装置的结构相同。

2.根据权利要求1所述的汽车CD柱连接板用的卡接装置，其特征在于：所述第二支架（23）与C柱上饰板（2）的固接处还设有加强筋（21）。

3.根据权利要求1或2所述的汽车CD柱连接板用的卡接装置，其特征在于：所述限位部（13）为U型卡槽，卡槽开口方向为Y-方向，卡槽的一边与CD柱连接板（1）固接；卡舌（22）与卡孔（12）卡接时，C柱上饰板（2）的侧边抵靠卡槽内，且卡槽的另一边抵靠在C柱上饰板（2）上。

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