CN103264666B - 一种汽车内、外饰件的连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车内、外饰件的连接结构，两个间隙配合的连接件相互对接在一起，两个连接件包括具有一定间隙的相互贴近的贴近表面，在两连接件中的至少一件上设置至少一个垂直并凸出于其贴近表面的凸出部，所述凸出部具有垂直于所述贴近表面的限位面，并在两连接件的另外一件上与所述限位面位置相对应的对应位置设置与所述凸出部的限位面抵接的接触面以控制两连接件之间的段差；并在两连接件至少之一的贴近表面上设置朝向相对的另一连接件的贴近表面并与所述另一连接件的贴近表面相抵接的至少一个凸起，通过所述凸起使得两连接件的贴近表面之间形成间隙。本发明通过在连接件的翻边结构上设置限位结构，实现对连接件对接间隙、段差的有效控制。

Description

一种汽车内、外饰件的连接结构

技术领域

本发明涉及汽车饰件领域，更具体的，涉及一种汽车内、外饰件的连接结构。

背景技术

当今社会，消费者对汽车内、外饰件的要求越来越高。然而传统的汽车内、外饰的搭接方式不利于间隙、段差的控制，特别是有间隙、段差要求的连接部件，此问题更严重。同时对于由制造或装配造成的误差，后期的修模处理比较麻烦，可能需要多次修改，重新打皮纹，甚至重新开模。存在的以上问题大大增加了研发及生产成本，延长了研发、试制周期，且可靠性难以保证。基于以上描述，为满足市场对汽车内、外饰件的要求，需要对内、外饰件进行精细化设计，特别是要对有配合间隙要求的连接件之间的间隙、段差进行严格控制。

发明内容

基于以上问题，本发明的目的在于提供一种汽车内、外饰件的连接结构，具有该连接结构的汽车内、外连接件，能够实现对连接件的对接间隙、段差的有效控制。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种汽车内、外饰件的连接结构，两个间隙配合的连接件相互对接在一起，其中两个连接件包括具有一定间隙的相互贴近的贴近表面，在两连接件中的至少一件上设置至少一个垂直并凸出于其贴近表面的凸出部，所述凸出部具有垂直于所述贴近表面的限位面，并在两连接件的另外一件上与所述限位面位置相对应的对应位置设置与所述凸出部的限位面抵接的接触面以控制两连接件之间的段差；并在两连接件至少之一的贴近表面上设置朝向相对的另一连接件的贴近表面并与所述另一连接件的贴近表面相抵接的至少一个凸起，通过所述凸起使得两连接件的贴近表面之间形成间隙。

作为优选，所述连接件分别为第一连接件和第二连接件，所述第二连接件的贴近表面上具有朝向所述第一连接件的贴近表面凸出的肋，所述肋具有垂直于所述第二连接件的贴近表面的限位面，所述第一连接件的贴近表面具有边缘面，所述边缘面与所述肋的限位面相抵接。

作为优选，所述第一连接件具有至少一个从所述第一连接件的贴近表面朝向所述第二连接件弯折的翻边，所述翻边具有限位面，所述第二连接件的贴近表面在与所述翻边的对应位置具有至少一个边缘面，所述第二连接件的所述边缘面与所述翻边的所述限位面相抵接。

作为优选，所述连接件均固定在车身钣金上，且彼此对接。

作为优选，所述连接件与车身钣金的固接方式为螺接、卡扣卡接或连接件自身携带的卡脚卡接。

作为优选，所述连接件为塑料件或橡胶件。

作为优选，所述凸起的数量为三个以上。

本发明的有益效果为，由于本发明至少两个有间隙配合要求的连接件相互对接在一起，在两连接件中的至少一件上设置至少一个限制另一个连接件的凸出部，凸出部可以控制两连接件之间的段差。并在两连接件至少之一的贴近表面上设置朝向相对的另一连接件的贴近表面并与所述另一连接件的贴近表面相抵接的至少一个凸起，通过所述凸起使得两连接件的贴近表面之间形成间隙。所以通过两连接件上设置的凸出部和凸起，可以有效限制两个连接件的段差和间隙。

附图说明

图1为本发明第一种实施例提供的两连接件的连接结构的轴侧视图；

图2为本发明第一种实施例提供的两连接件的连接结构的剖视图；

图3为本发明第一种实施例提供的一个连接件的轴侧视图；

图4为本发明第二种实施例提供的两连接件与另一零部件连接结构的轴侧视图；

图5为本发明第二种实施例提供的两连接件与另一零部件连接结构的剖视图；

图6为本发明第二种实施例提供的一个连接件的轴侧视图。

图中：

1、第一连接件；2、第二连接件；3、贴近表面；4、贴近表面；5、翻边；6、肋；7、凸起；8、零部件。

具体实施方式

下面通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

该发明为一种汽车内、外饰连接件的连接结构，该连接结构包括至少两个塑料或橡胶连接件。以下分别对具有两个连接件、三个连接件的实施例进行介绍。

图1至图3为本发明的第一种实施例。本实施例适用于对连接件的对接间隙及段差有外观要求的情况。图1为本发明第一种实施例提供的两连接件的连接结构的轴侧视图；图2为本发明第一种实施例提供的两连接件的连接结构的剖视图；图3为本发明第一种实施例提供的一个连接件的轴侧视图；如图1、图2、图3所示：本实施例提供了相互对接在一起的两个连接件，分别为第一连接件1和第二连接件2，两个连接件相互对接在一起，并呈间隙配合状态。

其中第一连接件1包括贴近表面3，第二连接件2包括贴近表面4，贴近表面3和贴近表面4相互贴近并具有一定间隙，在两连接件中的至少一件上设置至少一个垂直并凸出于其贴近表面的凸出部，所述凸出部具有垂直于所述贴近表面的限位面，并在两连接件的另外一件上与所述限位面位置相对应的对应位置设置与所述凸出部的限位面抵接的接触面以控制两连接件之间的段差。

于本实施例中，作为优选方案，在第二连接件2的贴近表面4上设置有朝向所述第一连接件1的贴近表面3凸出的肋6，所述肋6具有基本垂直于所述第二连接件2的贴近表面4的限位面，所述第一连接件1的贴近表面3具有边缘面，所述边缘面与所述肋6的限位面相抵接。所述肋6可以控制两连接件之间的段差。

同时，所述第一连接件1具有至少一个从所述第一连接件1的贴近表面3朝向所述第二连接件2弯折的翻边5，所述翻边5具有限位面，所述第二连接件2的贴近表面4在与所述翻边5的对应位置具有至少一个边缘面，所述第二连接件2的所述边缘面与所述翻边5的所述限位面相抵接。所述翻边5可以控制两连接件之间的段差。

于本实施例中，可以对翻边5和肋6进行修模，来调整大小，以此来调节第一连接件1和第二连接件2的相对位置，限制两个连接件之间的段差。

并在两连接件至少之一的贴近表面上设置朝向相对的另一连接件的贴近表面并与所述另一连接件的贴近表面相抵接的至少一个凸起7，通过所述凸起7使得两连接件的贴近表面之间形成间隙。于本实施例中，所述凸起7的数量并没有限制，但是优选为三个以上。并可以对凸起7进行修模，来调整大小，以此来调节第一连接件1和第二连接件2的相对位置，限制两个连接件的间隙。

基于以上描述，通过对模具上的翻边5、肋6和凸起7进行调整，可以实现对连接件之间的对间隙、段差的控制，从而实现产品的外观要求。

于本实施例中，所述翻边5、肋6以及凸起7的形状并不局限于此，还可以为其它结构。

图4至图6为本发明的第二种实施例。本实施例适用于连接件的对接部位与另一零部件有间隙要求的情况。图4为本发明第二种实施例提供的两连接件与另一零部件连接结构的轴侧视图；图5为本发明第二种实施例提供的两连接件与另一零部件连接结构的剖视图；图6为本发明第二种实施例提供的一个连接件的轴侧视图。如图4、图5、图6所示：与第一种实施例不同之处在于，该实施例还包括零部件8，所述第一连接件1和第二连接件2与零部件8相互配合，并且有间隙配合要求。

由于本实施例其余部分和第一种实施例相同，因此，通过对模具上的翻边5、肋6和凸起7进行调整，可以实现对间隙、段差的控制，从而控制第一连接件1和第二连接件2与零部件8的间隙大小及均匀程度。

本发明所述的连接件和零部件可根据车体结构相关空间大小的限制要求进行合理选择。

本发明所述的连接件，均固定在车身钣金上，且彼此对接。所述连接件与车身钣金的固接方式为螺接、卡扣卡接、或连接件自身携带的卡脚卡接方式中的任意一种或多种。此外，连接件可以为塑料或橡胶件。

本发明所公开的连接结构，可用于汽车内、外饰中的仪表板系统，副仪表板及其附属件，侧围板及其附属件，门内饰板及其附属件，前、后保险杠及其附属件，通风盖板的对接，适用于以上各系统内部，各系统之间，以及以上各系统与汽车其他相关系统的对接。

借用本发明公开的连接结构，可以实现对连接件的对接间隙或段差进行有效控制，从而生产出符合外观质量要求的产品。该发明可有效提高整车外观质量，降低产品研发风险、缩短开发周期、降低修模成本，提高市场竞争力。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车内、外饰件的连接结构，两个间隙配合的连接件相互对接在一起，其中两个连接件包括具有一定间隙的相互贴近的贴近表面，其特征在于，在两个连接件中的至少一件上设置至少一个垂直并凸出于其贴近表面的凸出部，所述凸出部具有垂直于所述贴近表面的限位面，并在两个连接件的另外一件上与所述限位面位置相对应的对应位置设置与所述凸出部的限位面抵接的接触面以控制两个连接件之间的段差；并在两个连接件至少之一的贴近表面上设置朝向相对的另一连接件的贴近表面并与所述另一连接件的贴近表面相抵接的至少一个凸起，通过所述凸起使得两个连接件的贴近表面之间形成间隙，所述两个连接件分别为第一连接件和第二连接件，所述第二连接件的贴近表面上具有朝向所述第一连接件的贴近表面凸出的肋(6)，所述肋具有垂直于所述第二连接件的贴近表面的限位面，所述第一连接件的贴近表面具有边缘面，所述边缘面与所述肋的限位面相抵接。

2.根据权利要求1所述的汽车内、外饰件的连接结构，其特征在于：所述第一连接件具有至少一个从所述第一连接件的贴近表面朝向所述第二连接件弯折的翻边(5)，所述翻边具有限位面，所述第二连接件的贴近表面在与所述翻边的对应位置具有至少一个边缘面，所述第二连接件的所述边缘面与所述翻边的所述限位面相抵接。

3.根据权利要求1所述的汽车内、外饰件的连接结构，其特征在于：所述两个连接件均固定在车身钣金上，且彼此对接。

4.根据权利要求3所述的汽车内、外饰件的连接结构，其特征在于：所述两个连接件与车身钣金的固接方式为螺接、卡扣卡接或连接件自身携带的卡脚卡接。

5.根据权利要求1所述的汽车内、外饰件的连接结构，其特征在于：所述两个连接件为塑料件或橡胶件。

6.根据权利要求1所述的汽车内、外饰件的连接结构，其特征在于：所述凸起的数量为三个以上。