CN211223295U - 车门内饰板总成、车门以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门内饰板总成、车门以及车辆，车门内饰板总成包括：门基板以及从门基板上延伸出的轨卡，所述门基板与所述轨卡通过模具注塑一体成型；所述轨卡上设置有相对设置的第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和所述第二安装面分别与门内饰板和门钣金连接。本实用新型提供一种车门内饰板总成、车门以及车辆，降低生产成本以及组装难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及车门内饰的配件，更具体地，涉及一种车门内饰板总成、车门以及车辆。
背景技术
车门包括门钣金、门基板和门内饰板，门基板用于遮挡门钣金，使得内饰布设更加美观，并提高整车安全性能；门内饰板上设置有轨卡，轨卡和门基板焊接为一体结构，门饰板背面设置有卡子，卡子与门钣金卡接连接，门内饰板、门基板与门钣金三者连接为一体结构。
在现有技术中，轨卡上设置有多个沿着长度方向间隔分布的焊接孔位，门基板的相应位置处设置有与焊接孔位配合使用的焊接柱；组装时，将焊接孔位与焊接柱一一对应，然后实现门基板和轨卡的焊接连接。因门基板、门内饰板和轨卡均属于独立的部件，分别需要采用单独的模具制作，而模具费用高，增加了生产成本；而且，轨卡与门基板连接时，需要对准位置，位置对不准就出现错位，导致门不能正常安装，对位后还需要焊接，组装流程繁杂。
因此，需要一种车门内饰板总成、车门以及车辆，来解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种车门内饰板总成、车门以及车辆，来解决上述问题。
基于上述目的本实用新型提供的一种车门内饰板总成，包括：
门基板以及从门基板上延伸出的轨卡，所述门基板与所述轨卡通过模具注塑一体成型；所述轨卡上设置有相对设置的第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和所述第二安装面分别与门内饰板和门钣金连接。
优选地，所述第一安装面与所述门内饰板焊接连接。
优选地，所述第二安装面上设置有多个沿着长度方向间隔设置的卡接结构，所述卡接结构用于与所述门钣金卡接连接。
优选地，所述卡接结构上设置有安装板以及分别从所述安装板相对两端向同侧延伸出的限位臂，每个所述限位臂与所述门基板之间设置有用于容纳所述门钣金的间隙。
优选地，所述限位臂的自由端设置有导向面，所述导向面用于引导所述门钣金进入所述间隙。
优选地，所述导向面的厚度向着所述安装板由远及近呈逐渐增加。
优选地，所述导向面呈圆滑过渡的弧形面。
另外，优选地，所述安装板与所述门基板抵接连接，所述限位臂设置在所述安装板远离所述门基板的一端，所述间隙由所述安装板、所述门基板和所述限位臂围合形成。
本实用新型还提供一种车门，所述车门包括如上述的车门内饰板总成。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上述的车门内饰板总成。
从上面所述可以看出，本实用新型提供的车门内饰板总成、车门以及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：门基板与轨卡为一体成型结构，减少模具的制作量，节省制造时间，降低模具费用，进而降低生产成本；门基板与轨卡采用一体成型结构代替孔柱连接机构，取消孔结构，提高轨卡的结构强度，有助于实现简化和减重的设计要求，同时可省略精确对位步骤，简化组装过程，降低组装难度。
附图说明
通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。
图1为本实用新型具体实施例中采用的车门内饰板总成的示意图。
图2为图1所示的车门内饰板总成的A部局部放大图。
图3为图2所示的车门内饰板总成的卡接结构的示意图。
图4为图3所示的车门内饰板总成的卡接结构的侧视图。
图5为图3所示的车门内饰板总成的卡接结构的另一侧视图。
其中附图标记：
1：门基板；2：轨卡；21：卡接结构；211：安装板；
212：第一限位臂；213：第二限位臂；214：导向面。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1为本实用新型具体实施例中采用的车门内饰板总成的示意图。图2为图1所示的车门内饰板总成的A部局部放大图。如图1和图2所示，车门内饰板总成包括：门基板1以及轨卡2。
车门内饰板总成包括：门基板1以及从门基板1上延伸出的轨卡2，门基板1与轨卡2通过模具注塑一体成型；轨卡2上设置有相对设置的第一安装面和第二安装面，第一安装面和第二安装面分别与门内饰板(未示出)和门钣金(未示出)连接。
门基板1与轨卡2为一体成型结构，代替门基板1与轨卡2的分体结构，减少模具的制作量，节省制造时间，降低模具费用，进而降低生产成本；门基板与轨卡采用一体成型结构，代替孔柱连接机构，取消孔结构，提高轨卡的结构强度，有助于实现简化和减重的设计要求，同时可省略精确对位步骤，简化组装过程，降低组装难度。
优选地，第一安装面与门内饰板焊接连接。通过焊接连接，可增加轨卡2与门内饰板的连接强度。
优选地，第二安装面上设置有多个沿着长度方向间隔设置的卡接结构21，卡接结构21用于与门钣金卡接连接。通过设置卡接结构21，实现轨卡2与门钣金的卡接连接，降低组装难度，节约组装时间。
在本实施例中，卡接结构21的数量为4～6个，每个均与门基板1集成一体结构。
图3为图2所示的车门内饰板总成的卡接结构的示意图。图4为图3所示的车门内饰板总成的卡接结构的侧视图。图5为图3所示的车门内饰板总成的卡接结构的另一侧视图。如图3至图5所示，卡接结构包括安装板和限位臂。
优选地，卡接结构21上设置有安装板211以及分别从安装板211相对两端向同侧延伸出的限位臂，每个限位臂与门基板1之间设置有用于容纳门钣金的间隙。门钣金与间隙实现过盈配合，增加门钣金与轨卡2的连接强度，提高结构一体性。
在本实施例中，两个限位臂分别是第一限位臂212和第二限位臂213，第一限位臂212和第二限位臂213两者可采用相同的结构，且沿着安装板211的中线对称分布。
优选地，限位臂的自由端设置有导向面214，导向面214用于引导门钣金进入间隙。门钣金沿着导向面214移动，然后进入到间隙内进行卡接固定。通过设置导向面214可降低门钣金的组装难度。
优选地，导向面214的厚度向着安装板211由远及近呈逐渐增加。通过设置渐变的导向面214厚度，可向着安装板211由远及近逐渐减小间隙的开口面积，使得门钣金能够快速滑入到间隙内。
优选地，导向面呈圆滑过渡的弧形面。通过设置圆滑表面，可降低门钣金的移动阻力，提高门钣金的移动速度。
另外，优选地，安装板211与门基板1抵接连接，限位臂设置在安装板远离门基板的一端，所述间隙由所述安装板、所述门基板和所述限位臂围合形成。安装板211、限位臂以及门基板1围合形成用于容纳门钣金的间隙，以便为门钣金提供良好的固定作用，提高结构一体性。
在本实施例中，安装板211的厚度约等于限位臂的厚度的两倍，门钣金与限位臂的厚度之和等于安装板211与门基板1之间的距离，以便门钣金与间隙实现过盈配合。
下面进一步介绍车门内饰板总成的制作和使用过程。
在制作之前，根据成品要求制作模具，将门基板1与轨卡2的模具形成一体结构，然后向模具内注塑，静止冷却成型。
车门内饰板总成成型后，将第一安装面与门内饰板焊接连接，将门钣金插入卡接结构21的间隙内，卡接结构21与门钣金卡接连接，至此组装完成。
本实用新型还提供一种车门，所述车门包括如上述的车门内饰板总成。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上述的车门内饰板总成。
从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的车门内饰板总成、车门以及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：门基板与轨卡为一体成型结构，减少模具的制作量，节省制造时间，降低模具费用，进而降低生产成本；门基板与轨卡采用一体成型结构代替孔柱连接机构，取消孔结构，提高轨卡的结构强度，有助于实现简化和减重的设计要求，同时可省略精确对位步骤，简化组装过程，降低组装难度。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车门内饰板总成，其特征在于，包括：
门基板以及从门基板上延伸出的轨卡，所述门基板与所述轨卡通过模具注塑一体成型；所述轨卡上设置有相对设置的第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和所述第二安装面分别与门内饰板和门钣金连接。
2.根据权利要求1所述的车门内饰板总成，其特征在于，
所述第一安装面与所述门内饰板焊接连接。
3.根据权利要求1或2所述的车门内饰板总成，其特征在于，
所述第二安装面上设置有多个沿着长度方向间隔设置的卡接结构，所述卡接结构用于与所述门钣金卡接连接。
4.根据权利要求3所述的车门内饰板总成，其特征在于，
所述卡接结构上设置有安装板以及分别从所述安装板相对两端向同侧延伸出的限位臂，每个所述限位臂与所述门基板之间设置有用于容纳所述门钣金的间隙。
5.根据权利要求4所述的车门内饰板总成，其特征在于，
所述限位臂的自由端设置有导向面，所述导向面用于引导所述门钣金进入所述间隙。
6.根据权利要求5所述的车门内饰板总成，其特征在于，
所述导向面的厚度向着所述安装板由远及近呈逐渐增加。
7.根据权利要求6所述的车门内饰板总成，其特征在于，
所述导向面呈圆滑过渡的弧形面。
8.根据权利要求4所述的车门内饰板总成，其特征在于，
所述安装板与所述门基板抵接连接，所述限位臂设置在所述安装板远离所述门基板的一端，所述间隙由所述安装板、所述门基板和所述限位臂围合形成。
9.一种车门，其特征在于，所述车门包括如权利要求1至8任一项所述的车门内饰板总成。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至8任一项所述的车门内饰板总成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922210788.XU CN211223295U (zh) | 2019-12-11 | 2019-12-11 | 车门内饰板总成、车门以及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-12-11 CN CN201922210788.XU patent/CN211223295U/zh active Active
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