CN210363763U - 一种新型销轴连接结构及制动踏板和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型销轴连接结构及制动踏板和汽车，所述销轴连接结构包括销轴、衬套和锁销，所述销轴由销轴法兰面和锁销轴构成，销轴法兰面的内面设置有限位凸起，锁销轴的端部呈倒角A，且锁销轴上设置有安装孔A；所述衬套为中空桶装结构，由衬套法兰面和衬套轴构成，衬套法兰面的轴内径与锁销轴配合，且衬套法兰面上还设置有与限位凸起配合的凹坑，衬套轴的端部呈倒角B，且衬套轴上设置有安装孔B；锁销装配至衬套中，锁销穿过安装孔A和安装孔B，锁住销轴衬套总成。本实用新型通过在销轴上增加塑料衬套，从而隔绝了金属摩擦，也可以确保塑料磨损、老化后，金属销轴不脱落，保证基本的连接性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造领域，特别涉及一种新型销轴连接结构及制动踏板和汽车。
背景技术
制动踏板是汽车驾驶过程中使用最频繁的操纵装置之一，传统汽车的制动系统一般为液压操纵系统，驾驶员通过踩踏踏板，推动真空助力器并带动液压主缸建立液压，从而达到制动操纵的目的。
目前，为保证制动踏板的制造方便性以及使用可靠性，传统踏板的传动臂一般使用6-8mm的金属成型钢板，而与之连接的主缸推杆一般带有一个金属U型叉，通过技术销轴锁销与踏板臂连接，保证与踏板臂的可靠连接，同时在使用过程中可以灵活转动。
踏板作为频繁工作的零部件，连接位置金属与金属之间运动的碰撞、磨损不可避免。碰撞和磨损会带来异响以及传递效率的损失。随着市场对于整车品质要求的不断提高，这些存在风险结构也逐渐被优化替代。目前行业内多使用如下两种方式：
方式1：作为最传统的连接方式，通过锁销与销轴将踏板与U型叉连接，同时踏板连接孔位、或助力器孔位加装塑料衬套，利用一些塑料产品高强度、低摩擦系数的特点（如PA，POM），在不影响机构效率、强度的前提下，减小连接位置磨损。
方式2：在锁销外部增加塑料衬套，并通过塑料衬套的倒刺实现防脱落功能。
但以上两种方式均存在的缺陷，其中，方式1中塑料隔离金属不够全面，零件也较多；方式1中塑料性能难以保证，塑料磨损、老化后，金属销可能脱落。
发明内容
针对上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种新型销轴连接结构及制动踏板和汽车，解决汽车行业内U型叉与踏板连接时，U型叉孔位与销轴运动过程中的摩擦，从而解决踏板使用过程中磨损带来的异响以及传递效率的损失，同时也要考虑塑料老化后保证基本的制动性能。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种新型销轴连接结构，包括销轴、衬套和锁销；
所述销轴由销轴法兰面和锁销轴构成，销轴法兰面的内面设置有限位凸起，锁销轴的端部呈倒角A，且锁销轴上设置有安装孔A；
所述衬套为中空桶装结构，由衬套法兰面和衬套轴构成，衬套法兰面的轴内径与锁销轴配合，且衬套法兰面上还设置有与限位凸起配合的凹坑，衬套轴的端部呈倒角B，且衬套轴上设置有安装孔B；
销轴装配至衬套中，锁销穿过安装孔A和安装孔B，锁住销轴衬套总成。
进一步的，所述销轴为金属材质；所述衬套为塑料材质，所述锁销的材质为65Mn。
进一步的，所述衬套法兰面设置加强筋结构。
进一步的，所述限位凸起和凹坑均呈方形。
本实用新型的另一方面：
一种汽车制动踏板，所述踏板安装有上述的销轴连接结构。
本实用新型的另一方面：
一种汽车，所述汽车安装有上述的汽车制动踏板。
本实用新型相比现有技术的有益效果为：
1、本实用新型所述的新型销轴连接结构，通过在销轴上增加塑料衬套隔绝了金属摩擦，也可以确保塑料磨损、老化后，金属销轴不脱落，保证基本的连接性能；
2、本实用新型所述的新型销轴连接结构，结构简单、制造成本低，并具备一定的故障提醒功能。
附图说明
图1为本实用新型所述新型销轴连接结构的爆炸图；
图2-图4为所述销轴的结构示意图；
图5-图7为所述衬套的结构示意图；
图8-图11为所述新型销轴连接结构的装配过程示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实施例所述的新型销轴连接结构包括金属销轴1、塑料衬套2和锁销3，具体的：
如图2-图4所示，所述金属销轴1由销轴法兰面1-1和锁销轴1-2构成，销轴法兰面为装配面，具有防脱作用，销轴法兰面的内面设置有方形限位凸起1-5，锁销轴的端部呈倒角A1-3，倒角用于装配导向，装配到位时，销轴法兰面外面1-4与塑料衬套法兰面外面2-4齐平，且锁销轴上设置有安装孔A1-6；所述方形限位凸起1-5与安装孔A1-6具有位置尺寸关系，装配到位时卡进方形凹坑2-7中，确保安装孔A1-6与安装孔B2-8同心；
如图5-图7所示，所述塑料衬套2为中空桶装结构，由塑料衬套法兰面2-1和衬套轴2-2构成，塑料套衬法兰面2-1为装配面，具有防脱作用，所述塑料衬套法兰面设置加强筋结构2-5，可节省材料、且壁厚均匀生产工艺性好；塑料衬套法兰面的轴内径2-6与锁销轴1-2配合，且衬套法兰面上还设置有与方形限位凸起1-5配合的方形凹坑2-7，衬套轴的端部呈倒角B2-3，倒角用于装配导向，且衬套轴上设置有安装孔B2-8；所述方形凹坑2-7与安装孔B2-8具有位置尺寸关系，装配到位时，安装孔A1-6卡进方形凹坑2-7中，确保安装孔A1-6与安装孔B2-8同心；
销轴1装配至塑料衬套2中，所述锁销3穿过安装孔A1-6和安装孔B2-8，锁住销轴衬套总成。所述锁销3为汽车行业标准件，易于获取，成本低廉，用于锁紧销轴，确保销轴连接的可靠性，方便拆卸维修。
进一步的，所述锁销的材质为65Mn。
所述的新型销轴连接结构，工作使用过程中：
第一步，如图8、图9所示，将凸起与凹坑对其插入，分装金属销轴1和塑料套衬，端面齐平时，分装到位，此时金属销轴和塑料套衬的安装孔A、安装孔B同心，得到分装总成。
第二步，如图10所示，用第一步分装总成连接踏板臂和助力器。
第三步，如图11所示，用锁销3穿过安装孔A、安装孔B，锁住销轴衬套总成。
拆解维修时，操作与上述安装顺序相反。
当塑料衬套损坏、老化后：金属销轴和锁销依旧可以实现基本的连接功能，确保刹车功能。同时塑料衬套损坏、老化后，由于踏板与助力器连接配合间隙变大，驾驶员制动时可感知，可提醒驾驶员检查车辆。
Claims (8)
1.一种新型销轴连接结构，其特征在于，所述结构包括销轴（1）、衬套（2）和锁销（3）；
所述销轴（1）由销轴法兰面（1-1）和锁销轴（1-2）构成，销轴法兰面（1-1）的内面设置有限位凸起（1-5），锁销轴（1-2）的端部呈倒角A（1-3），且锁销轴（1-2）上设置有安装孔A（1-6）；
所述衬套（2）为中空桶装结构，由衬套法兰面（2-1）和衬套轴（2-2）构成，衬套法兰面（2-1）的轴内径（2-6）与锁销轴（1-2）配合，且衬套法兰面上还设置有与限位凸起（1-5）配合的凹坑（2-7），衬套轴（2-2）的端部呈倒角B（2-3），且衬套轴（2-2）上设置有安装孔B（2-8）；
销轴（1）装配至衬套（2）中，锁销（3）穿过安装孔A和安装孔B，锁住销轴衬套总成。
2.根据权利要求1所述的新型销轴连接结构，其特征在于，所述销轴（1）为金属材质。
3.根据权利要求1所述的新型销轴连接结构，其特征在于，所述衬套（2）为塑料材质。
4.根据权利要求1所述的新型销轴连接结构，其特征在于，所述锁销（3）的材质为65Mn。
5.根据权利要求1所述的新型销轴连接结构，其特征在于，所述衬套法兰面（2-1）设置加强筋结构（2-5）。
6.根据权利要求1所述的新型销轴连接结构，其特征在于，所述限位凸起（1-5）和凹坑（2-7）均呈方形。
7.一种汽车制动踏板，其特征在于，所述踏板安装有如权利要求1-6任一项所述的销轴连接结构。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有如权利要求7所述的汽车制动踏板。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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2019
- 2019-05-06 CN CN201920630513.9U patent/CN210363763U/zh active Active
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