CN208294998U - 一种制动转销 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动转销，属于汽车配件技术领域。它解决了现有制动转销抗扭性能和强度不佳等问题。本制动转销包括杠杆臂和杆身，杆身上设有偏心设置的凹槽，杠杆臂具有呈圆柱状的连接端，杠杆臂远离连接端的端部具有安装孔，连接端与杆身同轴设置，连接端和杆身为一体式铸钢结构，杆身远离凹槽的外壁具有径向凸出且轴向延展的凸出部，凸出部的外壁为圆弧面使得杆身径向截面呈具有凹槽的凸轮状，杠杆臂上具有加强筋结构。本实用新型具有结构强度高、抗扭强度高和制动性能好等优点。

Description

一种制动转销

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种驻车制动器配件，特别涉及一种制动转销。

背景技术

汽车驻车制动器是驻车机构中的重要安全件，它的性能直接影响整个安全性能，它是生产阻碍车辆运动和制动力的关键部件，而制动转销穿设于驻车制动器的壳体端部，制动转销起到承接传动作用。

如图1所示，现有的制动转销包括45号钢制成且呈圆柱状的杆身，杆身上设有偏心设置的凹槽，凹槽供顶杆卡入，杆身一端固连有铸铜形成的杠杆臂，杠杆臂具有呈圆柱状的连接端，连接端开设有与杆身同轴设置的连接孔，杆身的一端插入连接孔设置，为了避免杆身脱离连接端，杆身插入连接孔的外壁具有一圈环形凹槽，连接端的内壁具有嵌入环形凹槽的凸环，杠杆臂的另一端具有供连杆穿过的安装孔。使用时，制动拉杆带动连杆动作，连杆带动杠杆臂转动，杠杆臂带动杆身旋转，杆身的凹槽偏转，从而将顶杆向制动器壳体侧压入，顶杆通过螺杆和螺套使得活塞外移，活塞顶压摩擦片以实现驻车制动，解除驻车制动后，各个部件复位。

上述的制动转销中杆身和杠杆臂为分体结构，虽然经过压铸连接在一起，但整体结构不够理想，抗扭强度不佳，使用一段时间后杆身会相对于杠杆臂发生扭转，影响制动性能，另外杠杆臂的连接端与臂身之间结构强度不高，影响使用寿命，而且安装孔为圆孔，不便于连杆安装，连杆与安装孔之间还存在滑动异响问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构强度高、抗扭强度高和制动性能好的制动转销。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种制动转销，包括杠杆臂和杆身，所述的杆身上设有偏心设置的凹槽，所述的杠杆臂具有呈圆柱状的连接端，杠杆臂远离连接端的端部具有安装孔，所述的连接端与杆身同轴设置，其特征在于，所述的连接端和杆身为一体式铸钢结构，所述的杆身远离凹槽的外壁具有径向凸出且轴向延展的凸出部，所述的凸出部的外壁为圆弧面使得杆身径向截面呈具有凹槽的凸轮状，所述的杠杆臂上具有加强筋结构。

在上述的一种制动转销中，所述的杆身除却凹槽的其余外壁均粘接固连有碳纤维布层。从现有的碳纤维布上裁取合适尺寸，通过胶水粘接于杆身形成碳纤维布层，碳纤维布层的耐磨性好，延长了杆身的使用寿命。

在上述的一种制动转销中，所述的杠杆臂上设有连通于安装孔的缺口，所述的安装孔一侧的孔口向外扩张形成碗状的接口。通过缺口的设置方便连杆安装于安装孔中，接口的设置供连杆端部锁块的嵌入定位，这样使得安装孔与连杆安装连接方便。

在上述的一种制动转销中，所述的加强筋结构包括杠杆臂朝向杆身侧的部位具有的连接于连接端外壁的支撑肋，所述的杠杆臂还具有位于支撑肋两侧并连接于连接端外壁的肋板。这样杠杆臂的结构强度高，使用寿命长。

在上述的一种制动转销中，所述的杠杆臂的表面硫化固连有橡胶层。橡胶层起到吸震减噪作用，且附着于安装孔孔壁的橡胶层与连杆接触，能避免异响的产生。

与现有技术相比，本制动转销的整体结构强度高，抗扭强度高，制动性能好，使用寿命长，而且便于连接，使用不会发出异响。

附图说明

图1是现有技术中制动转销的结构示意图。

图2是本制动转销的结构示意图。

图3是本制动转销的侧视结构示意图。

图中，1、杆身；2、凹槽；3、杠杆臂；31、连接端；32、凸环；33、安装孔；4、凸出部；5、碳纤维布层；6、缺口；7、接口；8、支撑肋；9、肋板；10、橡胶层。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图2和图3所示，本制动转销包括杠杆臂3和杆身1，杆身1上设有偏心设置的凹槽2，杠杆臂3具有呈圆柱状的连接端31，杠杆臂3远离连接端31的端部具有安装孔33，连接端31与杆身1同轴设置，连接端31和杆身1为一体式铸钢结构，杆身1远离凹槽2的外壁具有径向凸出且轴向延展的凸出部4，凸出部4的外壁为圆弧面使得杆身1径向截面呈具有凹槽2的凸轮状，杠杆臂3上具有加强筋结构，加强筋结构包括杠杆臂3朝向杆身1侧的部位具有的连接于连接端31外壁的支撑肋8，杠杆臂3还具有位于支撑肋8两侧并连接于连接端31外壁的肋板9。

本制动转销一体式铸钢成型，整体结构强度高，抗扭强度高，凸出部4的设置增加了杆身1的截面面积，根据材料力学可知，截面的抗弯和抗扭强度与相应的截面系数成正比，而截面系数是与截面尺寸有关的量，凸出部4增加了杆身1截面尺寸，从而提高了杆身1的抗扭强度，而且制动时，具有凸出部4的杆身1和呈圆柱状的杆身1转动同样的角度，凸出部4由驻车制动器壳体端部的孔壁抵触，使得杆身1施加于顶杆的力矩更大，从而提高了制动性能，另外加强筋结构使得杠杆臂3的结构强度高，使用寿命长。

进一步细说，为了提高杆身1耐磨性和延长使用寿命，杆身1除却凹槽2的其余外壁均粘接固连有碳纤维布层5；为了便于连接，杠杆臂3上设有连通于安装孔33的缺口6，安装孔33一侧的孔口向外扩张形成碗状的接口7；为了吸震减噪和避免异响产生，杠杆臂3的表面硫化固连有橡胶层10。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种制动转销，包括杠杆臂（3）和杆身（1），所述的杆身（1）上设有偏心设置的凹槽（2），所述的杠杆臂（3）具有呈圆柱状的连接端（31），杠杆臂（3）远离连接端（31）的端部具有安装孔（33），所述的连接端（31）与杆身（1）同轴设置，其特征在于，所述的连接端（31）和杆身（1）为一体式铸钢结构，所述的杆身（1）远离凹槽（2）的外壁具有径向凸出且轴向延展的凸出部（4），所述的凸出部（4）的外壁为圆弧面使得杆身（1）径向截面呈具有凹槽（2）的凸轮状，所述的杠杆臂（3）上具有加强筋结构。

2.根据权利要求1所述的一种制动转销，其特征在于，所述的杆身（1）除却凹槽（2）的其余外壁均粘接固连有碳纤维布层（5）。

3.根据权利要求1或2所述的一种制动转销，其特征在于，所述的杠杆臂（3）上设有连通于安装孔（33）的缺口（6），所述的安装孔（33）一侧的孔口向外扩张形成碗状的接口（7）。

4.根据权利要求3所述的一种制动转销，其特征在于，所述的加强筋结构包括杠杆臂（3）朝向杆身（1）侧的部位具有的连接于连接端（31）外壁的支撑肋（8），所述的杠杆臂（3）还具有位于支撑肋（8）两侧并连接于连接端（31）外壁的肋板（9）。

5.根据权利要求4所述的一种制动转销，其特征在于，所述的杠杆臂（3）的表面硫化固连有橡胶层（10）。