CN108674397A - 用于制动踏板的销轴组件、制动踏板及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于制动踏板的销轴组件、制动踏板及车辆，所述销轴组件包括：销轴和轴向防窜动结构，销轴适于穿设制动踏板的助力器拨叉和制动踏板臂；轴向防窜动结构连接在销轴的一侧，轴向防窜动结构适于夹持制动踏板的助力器推杆，从而防止销轴相对制动踏板臂轴向窜动。根据本发明的用于制动踏板的销轴组件，可有效防止制动时销轴沿轴向窜动以及踩制动踏板时产生的噪音。

Description

用于制动踏板的销轴组件、制动踏板及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于制动踏板的销轴组件、制动踏板及车辆。

背景技术

当前制动踏板与真空助力器安装需要一个销轴和锁销，销轴穿过助力器拨叉和制动踏板臂后用锁销限制销轴脱落。但采用这种结构形式，零部件数量多，安装需要多步操作，而且销轴易轴向窜动，导致踩踏制动踏板时产生噪音。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于制动踏板的销轴组件，所述用于制动踏板的销轴组件可有效防止制动时销轴沿轴向窜动以及踩制动踏板时产生的异响。

本发明还提出了一种具有上述用于制动踏板的销轴组件的制动踏板。

本发明还提出了一种具有上述制动踏板的车辆。

根据本发明实施例的用于制动踏板的销轴组件，包括：销轴，所述销轴适于穿设所述制动踏板的助力器拨叉和制动踏板臂；轴向防窜动结构，所述轴向防窜动结构连接在所述销轴的一侧，所述轴向防窜动结构适于夹持所述制动踏板的助力器推杆，从而防止所述销轴相对所述制动踏板臂轴向窜动。

根据本发明的用于制动踏板的销轴组件，通过在销轴上设置轴向防窜动结构，可有效防止销轴相对制动踏板臂发生轴向窜动而产生异响，同时可省去锁销等零部件及其的安装，简化安装工艺，提高生产效率。

根据本发明一个实施例的用于制动踏板的销轴组件，所述轴向防窜动结构包括：固定卡箍和活动卡箍，所述固定卡箍与所述销轴相连，所述活动卡箍与所述固定卡箍活动连接，所述活动卡箍与所述固定卡箍之间还设置有卡接结构，所述卡接结构与所述活动卡箍和所述固定卡箍的活动连接端相对。

可选地，所述固定卡箍上设置有第一压板，所述活动卡箍上设置有第二压板，所述第一压板和所述第二压板卡接配合从而构成所述卡接结构。

进一步地，所述活动卡箍与所述固定卡箍的活动连接端形成为薄壁结构，所述薄壁结构上还开设有凹槽。

可选地，所述固定卡箍与所述销轴的头部之间通过悬臂连接为一体，所述悬臂垂直于所述销轴。

可选地，所述第一压板上设置有卡槽，所述第二压板上设置有卡爪，所述卡爪与所述卡槽卡紧配合，所述第一压板的靠近所述悬臂的端面上形成有所述卡槽，所述卡爪构造为楔形卡爪，且所述卡爪的具有较大截面的侧面与所述卡槽的靠近所述第二压板的内侧壁贴合。

可选地，所述固定卡箍内嵌设有第一衬套，所述活动卡箍内嵌设有第二衬套，所述第一衬套和所述第二衬套的每一个的内周面上设置有多个沿轴向延伸的凸棱，所述活动卡箍的外周面上设置有多个交错分布的轴向加强筋和周向加强筋。

根据本发明的第二方面的制动踏板，设置有如第一方面任一种所述的销轴组件，还包括：制动踏板臂和真空助力器，所述真空助力器包括助力器拨叉和助力器推杆，所述制动踏板臂位于所述助力器拨叉之间。

进一步地，所述制动踏板还包括：环形衬套，所述销轴的外周面上设置有环形的衬套安装槽，所述环形衬套部分地嵌入所述衬套安装槽内，且所述环形衬套从所述衬套安装槽内显露出的部分适于与所述助力器拨叉轴向止挡配合。

根据本发明的第三方面的车辆，设置有如第二方面任一种所述的制动踏板。所述车辆与上述的制动踏板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的销轴组件在制动踏板上的安装示意图；

图2是图1的剖面图；

图3是图1中销轴组件的结构示意图。

附图标记：

制动踏板100，销轴组件1，销轴11，衬套安装槽111，环形衬套112，轴向防窜动结构12，固定卡箍121，第一压板1211，卡槽12111，第一衬套1212，活动卡箍122，第二压板1221，卡爪12211，第二衬套1222，轴向加强筋1223，周向加强筋1224，活动连接端123，凹槽1231，凸棱124，立板125，握持面126，悬臂13，真空助力器2，助力器拨叉21，助力器推杆22，制动踏板臂3。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的用于制动踏板100的销轴组件1。如图1-图3所示，根据本发明实施例的用于制动踏板100的销轴组件1包括：销轴11和轴向防窜动结构12。

车辆的制动踏板100可以包括：制动踏板臂3和真空助力器2，其中真空助力器2又可以包括助力器拨叉21和助力器推杆22，制动踏板臂3位于助力器拨叉21之间。

制动踏板臂3是实施制动的踩踏促动部件，踏板臂3可围绕踏板臂转轴旋转，同时通过踏板销轴孔即踏板臂3上的销轴安装孔带动助力器拨叉21移动，从而实现制动功能。

助力器拨叉21可将踏板臂3上施加的力传递给制动系统，且助力器拨叉21与踏板臂3之间的连接方式为铰链结构，即助力器拨叉21与制动踏板臂3通过销轴11实现铰链连接，从而制动踏板臂3在绕踏板臂转轴运动的过程中，可带动助力器拨叉21移动，进而完成制动功能。

同时，助力器拨叉21通过销轴11与制动踏板臂3可拆卸地相连，由此，助力器拨叉21在制动踏板臂3上的拆装方便，且便于维修和更换。

轴向防窜动结构12连接在销轴11的一侧，且轴向防窜动结构12适于夹持制动踏板100的助力器推杆22，从而防止销轴11相对制动踏板臂3轴向窜动。

根据本发明实施例的用于制动踏板100的销轴组件1，通过在销轴11上设置轴向防窜动结构12，可有效防止销轴11相对制动踏板臂3发生轴向窜动而产生异响，同时可省去锁销等零部件及其的安装，简化安装工艺，提高生产效率。

进一步地，轴向防窜动结构12可以包括：固定卡箍121和活动卡箍122，其中固定卡箍121与销轴11相连，可选地，固定卡箍121与销轴11的头部之间可以通过悬臂13连接为一体，悬臂13垂直于销轴11，由此，销轴11的成型工艺简单，可简化装配工序，降低生产成本。

活动卡箍122与固定卡箍121可活动连接，且活动卡箍122与固定卡箍121之间还可以设置有卡接结构，卡接结构与活动卡箍122和固定卡箍121的活动连接端123相对，如图3所示，在本发明实施例中，活动连接端123位于轴向防窜动结构12的下端，卡接结构位于轴向防窜动结构12的上端，但不限于此。

同时，活动卡箍122与固定卡箍121的活动连接端123可以形成为薄壁结构，这样有利于活动卡箍122相对于固定卡箍121发生运动，从而使轴向防窜动结构12能够将助力器推杆22夹持住。进一步地，如图3所示，薄壁结构上还可以开设有凹槽1231，这样可进一步方便活动卡箍122的运动，且可防止薄壁结构在多次折弯后产生裂纹等损坏。

可以理解的是，制动踏板臂3上销轴安装孔与助力器拨叉21上的销轴穿孔对齐后，销轴11依次穿过销轴穿孔和销轴安装孔，当销轴11穿过销轴安装孔时，轴向防窜动结构12与助力器推杆22接触，然后活动卡箍122转动到与固定卡箍121接触，并通过卡接结构与固定卡箍121固定，由此实现防止销轴11轴向窜动的作用。

进一步地，如图3所示，固定卡箍121上可以设置有第一压板1211，活动卡箍122上可以设置有第二压板1221，第一压板1211和第二压板1221卡接配合从而构成上述卡接结构。具体地，如图3所示，第一压板1211上可以设置有卡槽12111，进一步地，第一压板1211的靠近悬臂13的端面上形成有卡槽12111，卡槽12111贯穿第一压板1211的前端面和后端面，第二压板1221上设置有卡爪12211，卡爪12211构造为楔形卡爪12211，卡爪12211适于与卡槽12111卡紧配合，且卡爪12211的具有较大截面的侧面与卡槽12111的靠近第二压板1221的内侧壁贴合，由此，卡爪12211与卡槽12111的接触面积大，可保证卡爪12211与卡槽12111的紧密配合，连接牢靠。

当然，在另一些实施例中，卡槽也可以设置在第二压板1221上，卡爪设置在第一压板1211上，当活动卡箍122扣合在固定卡箍121上时，第一压板1211上的卡爪卡紧在第二压板1221上的卡槽内，从而实现轴向防窜动结构12对助力器推杆22的卡紧作用。

同时，如图3所示，第一压板1211和第二压板1221的上端均可以设置有手持部，手持部构造为从第一压板1211/第二压板1221的端部向上延伸的立板125，且立板125的端部构造为弧形的握持面126，由此方便操作者对第一压板1211和第二压板1221进行操作。

进一步地，如图3所示，固定卡箍121内可以嵌设有第一衬套1212，活动卡箍122内可以嵌设有第二衬套1222，第一衬套1212和第二衬套1222均为半圆形衬套，且第一衬套1212和第二衬套1222均为橡胶衬套，由此可避免在活动卡箍122与固定卡箍121卡接固定后衬套对助力器推杆22的外周面造成破坏，同时，第一衬套1212和第二衬套1222可起到减震作用，从而可减少悬臂13受到的冲击，进而降低噪音。

同时，第一衬套1212和第二衬套1222的每一个的内周面上可以设置有凸棱124，凸棱124可以为多个，多个凸棱124在第一衬套1212/第二衬套1222的内周面上间隔分布，且凸棱124沿第一衬套1212/第二衬套1222的轴向延伸，由此，在轴向防窜动结构12套设在助力器推杆22上后，凸棱124变形后可将助力器推杆22夹紧，由此有助于防止销轴11的轴向窜动。

可选地，如图3所示，活动卡箍122的外周面上可以设置有多个交错分布的轴向加强筋1223和周向加强筋1224，由此可增加活动卡箍122的强度，延长销轴组件1的使用寿命。

如图2和图3所示，根据本发明实施例的制动踏板100，还可以包括：环形衬套112，具体地，如图2所示，销轴11的外周面上可以设置有环形的衬套安装槽111，环形衬套112部分地嵌入衬套安装槽111内，且环形衬套112可以为橡胶套，这样，在将销轴11穿过销轴安装孔后，环形衬套112可发生变形并卡紧在销轴安装孔中，从而可进一步防止销轴11在轴向发生窜动，产生异响，减少制动噪音，同时可减少制动踏板臂3对销轴11的冲击。

同时，环形衬套112从衬套安装槽111内显露出的部分适于与助力器拨叉21轴向止挡配合，即环形衬套112的外径大于销轴穿孔的径向尺寸，从而环形衬套112的轴向两端可止挡在助力器拨叉21的两个内侧壁上，进一步防止销轴11发生轴向窜动。

进一步地，本发明实施例的销轴11和悬臂13采用耐冲击塑料材料，由此可提高销轴11的耐冲击性，提高其使用寿命，有利于减轻销轴组件1的质量，同时有助于降低噪声。轴向防窜动结构12可以采用普通塑料，并与悬臂13热塑为一体，由此可减少装配零部件数量，简化装配工艺及时间，降低生产成本，减轻销轴组件1的质量。

综上所述，根据本发明实施例的用于制动踏板100的销轴组件1，通过在销轴11上增加轴向防窜动结构12，可消除销轴11的轴向窜动，减少制动敲击噪音，同时取消了锁销等零部件及锁销等的安装，简化了安装工艺，提高了生产效率。

同时将销轴11材料由金属改成耐冲击塑料，有利于减轻销轴组件1的质量，轴向防窜动结构12具有锁止功能，可避免销轴组件1的脱落风险，拆卸方便，维修简单。

本发明还提供了一种制动踏板100及车辆，该制动踏板100和车辆包括上述的用于制动踏板100的销轴组件1，从而具有噪音小、轻量化水平高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于制动踏板的销轴组件，其特征在于，包括：

销轴，所述销轴适于穿设所述制动踏板的助力器拨叉和制动踏板臂；

轴向防窜动结构，所述轴向防窜动结构连接在所述销轴的一侧，所述轴向防窜动结构适于夹持所述制动踏板的助力器推杆，从而防止所述销轴相对所述制动踏板臂轴向窜动。

2.根据权利要求1所述的用于制动踏板的销轴组件，其特征在于，所述轴向防窜动结构包括：固定卡箍和活动卡箍，所述固定卡箍与所述销轴相连，所述活动卡箍与所述固定卡箍活动连接，所述活动卡箍与所述固定卡箍之间还设置有卡接结构，所述卡接结构与所述活动卡箍和所述固定卡箍的活动连接端相对。

3.根据权利要求2所述的用于制动踏板的销轴组件，其特征在于，所述固定卡箍上设置有第一压板，所述活动卡箍上设置有第二压板，所述第一压板和所述第二压板卡接配合从而构成所述卡接结构。

4.根据权利要求2所述的用于制动踏板的销轴组件，其特征在于，所述活动卡箍与所述固定卡箍的活动连接端形成为薄壁结构，所述薄壁结构上开设有凹槽。

5.根据权利要求3所述的用于制动踏板的销轴组件，其特征在于，所述固定卡箍与所述销轴的头部之间通过悬臂连接为一体，所述悬臂垂直于所述销轴。

6.根据权利要求5所述的用于制动踏板的销轴组件，其特征在于，所述第一压板上设置有卡槽，所述第二压板上设置有卡爪，所述卡爪与所述卡槽卡紧配合，所述第一压板的靠近所述悬臂的端面上形成有所述卡槽，所述卡爪构造为楔形卡爪，且所述卡爪的具有较大截面的侧面与所述卡槽的靠近所述第二压板的内侧壁贴合。

7.根据权利要求2所述的用于制动踏板的销轴组件，其特征在于，所述固定卡箍内嵌设有第一衬套，所述活动卡箍内嵌设有第二衬套，所述第一衬套和所述第二衬套的每一个的内周面上设置有多个沿轴向延伸的凸棱，所述活动卡箍的外周面上设置有多个交错分布的轴向加强筋和周向加强筋。

8.一种制动踏板，其特征在于，包括：

销轴组件，所述销轴组件为根据权利要求1-7中任一项所述的销轴组件；

制动踏板臂；

真空助力器，所述真空助力器包括助力器拨叉和助力器推杆，所述制动踏板臂位于所述助力器拨叉之间。

9.根据权利要求8所述的制动踏板，其特征在于，还包括：环形衬套，所述销轴的外周面上设置有环形的衬套安装槽，所述环形衬套部分地嵌入所述衬套安装槽内，且所述环形衬套从所述衬套安装槽内凸出的部分适于与所述助力器拨叉轴向止挡配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求8-9中任一项所述的制动踏板。