TW201416581A - 碟式煞車制動器 - Google Patents

Abstract

一種碟式煞車制動器，用以制動一煞車碟盤，並包含一殼體，及一制動機構。殼體形成一供煞車碟盤容置的容置槽及一側腔室；制動機構包括兩個煞車片、一固定於側腔室內的螺紋襯套、一個一體成型且可轉動地螺接於螺紋襯套的作動螺桿，及一可活動地設置於側腔室內的活塞。作動螺桿被一電子式駐煞車系統的致動裝置帶動，並具有一桿體及一頂推頭。桿體包括一可轉動地螺接於螺紋襯套的螺接部，作動螺桿可沿作動方向相對於螺紋襯套移動，作動方向是與煞車碟盤的一轉動中心線平行，使頂推頭頂推活塞使其推動對應的煞車片壓迫制動煞車碟盤。

Description

碟式煞車制動器

本發明是有關於一種碟式煞車制動器，特別是指一種適用電子式駐煞車系統的碟式煞車制動器。

在目前的車輛的碟式煞車裝置中，是於車輪的輪轂裝設與車輪同軸旋轉的煞車碟盤。當欲進行煞車作動時，連動至制動器，進而驅動制動器的制動機構的活塞推進並連動煞車皮夾持煞車碟盤以產生摩擦力，達到煞車停止的效果。

然而制動器內制動機構的元件過於複雜，使組裝或維修人員在組裝或拆卸時需花費過多的工時，且元件過多容易發生裝配錯誤，而降低產品的可靠度。

因此，本發明之目的，即在提供一種適用於電子式駐煞車系統且能減少組裝或拆卸工時並提高產品可靠度的碟式煞車制動器。

於是，本發明碟式煞車制動器，用以制動一煞車碟盤，該碟式煞車制動器包含一殼體，及一制動機構。

該殼體形成一供該煞車碟盤容置的容置槽，及一與該容置槽相連通的側腔室；該制動機構包括兩個設於該容置槽內且分別位於該煞車碟盤相反側的煞車片、一固定於該側腔室內的螺紋襯套、一個一體成型且可轉動地螺接於該螺紋襯套的作動螺桿，及一可活動地設置於該 側腔室內且面向該兩煞車片其中之一的活塞，該作動螺桿具有一桿體，及一凸設於該桿體一端用以頂推該活塞的頂推頭，該桿體包括一可轉動地螺接於該螺紋襯套的螺接部，該作動螺桿可沿該作動方向相對於該螺紋襯套移動，該作動方向是與該煞車碟盤的一轉動中心線平行，以使該頂推頭頂推該活塞使其推動對應的該煞車片壓迫制動該煞車碟盤。

較佳地，該活塞具有一抵壓壁，及一自該抵壓壁內壁面向該螺紋襯套方向凸伸的圍繞壁，該圍繞壁包括一第一內周面，及一內徑大於該第一內周面內徑的第二內周面，該第一內周面與該第二內周面之間形成一肩部，該頂推頭呈一圓盤形並包括一與該桿體相連接的盤體部，及一由該盤體部外周面徑向朝外凸伸用以抵接於該肩部的環部。

較佳地，該活塞內部填充煞車油。

較佳地，該頂推頭的盤體部形成有一沿該作動方向延伸的過油孔。

較佳地，該制動機構還包括一套設在該桿體的襯套、一設置在該襯套的內環面且套設該桿體的防漏墊圈，該襯套與該防漏墊圈位於鄰近該螺紋襯套且遠離該活塞的一側。

較佳地，該制動機構還包括一套設在該桿體的油封，該油封位於鄰近該襯套且遠離該螺紋襯套的一側。

較佳地，該作動螺桿的螺接部與該螺紋襯套的螺紋 線數可為單線螺紋、雙線螺紋及三線螺紋其中之一。

本發明之功效在於：由於制動機構的主要作動元件是作動螺桿並被電子式駐煞車系統的致動裝置帶動，且作動螺桿為一體成型的，進而能減少組裝或維修人員在組裝或拆卸工時且提高產品可靠度。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個實施例的詳細說明中，將可清楚地呈現。

參閱圖1與圖2，本發明碟式煞車制動器的實施例，用以制動一煞車碟盤1，煞車碟盤1裝設是在車輪的輪轂(圖未示)且與車輪同軸旋轉。碟式煞車制動器包括一殼體2，及一制動機構3。

殼體2形成一供煞車碟盤1容置的容置槽21，及一與容置槽21相連通的側腔室22，也就是殼體2具有一界定出側腔室22的內壁221。

制動機構3包括兩個設於容置槽21內且分別位於煞車碟盤1相反側的煞車片31、一固定於側腔室22內的螺紋襯套32、一個一體成型且可轉動地螺接於螺紋襯套32的作動螺桿33，及一可活動地設置於側腔室22內且面向兩煞車片31其中之一的活塞34。作動螺桿33被一電子式駐煞車系統(Electric Parking Brake,EPB)的致動裝置(圖未示)帶動，並具有一桿體331，及一頂推頭332，桿體331一端用以與致動裝置相連接，頂推頭332凸設於桿體 331另一端用以頂推活塞34，桿體331包括一位於中段位置處且可轉動地螺接於螺紋襯套32的螺接部333。作動螺桿33可沿作動方向D相對於該螺紋襯套32移動，作動方向D是與煞車碟盤1的一轉動中心線L平行，以使頂推頭332頂推活塞34使其推動對應的煞車片31壓迫制動煞車碟盤1，使煞車片31與煞車碟盤1產生摩擦力，進而達到煞車效果。

以下將針對碟式煞車制動器的具體結構及作動方式進行詳細說明：

作動螺桿33被一致動裝置(圖未示)帶動，在本實施例中致動裝置為電動機與齒輪組所組成，由於致動裝置帶動作動螺桿33方式皆屬於現有技藝，在此不加詳述。而活塞34與煞車片31間連動關係種類繁多，且非本案之特徵，故在此僅列舉一例配合做說明。

值得說明的是，在本實施例中，若殼體2為鋁材質或其他輕金屬材質所製成，由於其材質剛性較弱，則螺紋襯套32可先預埋入側腔室22後包覆成型；若殼體2為鑄鐵材料或其他高強度材質所製成，由於材質剛性較強，可於裝配時再將螺紋襯套32直接旋入側腔室22。較佳地，作動螺桿33的螺接部333與螺紋襯套32的螺紋配合為自鎖式螺紋。

參閱圖1與圖3，更進一步地說明活塞34與作動螺桿33的連接關係，活塞34具有一鄰近兩煞車片31其中之一的抵壓壁341，及一自抵壓壁341內壁面向螺紋襯套 32方向凸伸的圍繞壁342。圍繞壁342包括一第一內周面345，及一內徑大於第一內周面345內徑的第二內周面346，第一內周面345與第二內周面346之間形成一肩部347。頂推頭332可相對於活塞34的圍繞壁342滑行，且呈一圓盤形並包括一與桿體331相連接的盤體部334，及一由盤體部334外周面徑向朝外凸伸用以抵接於肩部347的環部335。

較佳地，活塞34內部填充煞車油，可藉由液體所具備之不可壓縮性產生液壓，藉此作為煞車時的夾設煞車碟盤1的作用力。在結構設計上是透過活塞34的抵壓壁341、圍繞壁342與殼體2的內壁221三者共同界定出一儲液空間348，並於殼體2的內壁221形成一供煞車油進入的入油孔222(見圖2)，其中，入油孔222連通一液壓管路(圖未示)達到進油煞車之目的。再者，作動螺桿33的部分桿體331與頂推頭332位於儲液空間348內。使頂推頭332將儲液空間348分隔成一鄰近煞車片31及一遠離煞車片31的兩個儲液區349，而頂推頭332的盤體部334形成有複數個沿作動方向D延伸且彼此相間隔並呈環形排列的過油孔336，該等過油孔336可提供煞車油流動的通道，並進一步連通該兩個儲液區349。

需要說明的是，雖然本實施例中，頂推頭332的盤體部334形成有六個過油孔336，但並不限於其所揭露之數量，在製造上可視實際需求而調整過油孔336之數量。舉例來說，盤體部334也可僅形成有一過油孔336，使 過油孔336可提供煞車油流動的通道而連通兩個儲液區349，也可達到本發明的功效。

另一方面，制動機構3還包括一套設在桿體331的襯套35、一設置在襯套35的內環面且套設桿體331的防漏墊圈36，及套設在桿體331的一C形扣件37與一油封38。襯套35與防漏墊圈36位於鄰近螺紋襯套32且遠離活塞34的一側，而C形扣件37與油封38位於襯套35且遠離螺紋襯套32的一側。透過防漏墊圈36及油封38的雙重防護，可使填充在活塞34內部煞車油而不易滲漏。在本實施例中，襯套35為自潤襯套，可提供作動螺桿33在螺旋前進或後退的潤滑效果。

此外，制動機構3還包括一套設在活塞34的圍繞壁342的外表面的回位橡膠39，且可藉回位橡膠39具有之彈性回復力而幫助活塞34回位。

附帶說明的是，由於作動螺桿33鄰近油封38處能與致動裝置形成良好的套接(圖未示)，且作動螺桿33的中段處螺接部333與螺紋襯套32是螺紋配合，又作動螺桿33的頂推頭332的環部335能抵接於活塞34的肩部347，整體設計能使作動螺桿33在作動時具備良好的抗震防鬆之效果，而不易相對於側腔室22產生晃動。

如圖1所示，當使用者按下電子式駐煞車系統的按鈕進而傳遞一觸發訊號(圖未示)時，此時在作動上不會連通液壓管路帶動活塞34，而是透過致動裝置帶動制動機構3作動，使作動螺桿33可沿作動方向D相對於螺紋襯 套32移動，也就是說，透過作動螺桿33的環部335推抵活塞34的肩部347，使活塞34朝對應的煞車片31方向移動，進而使頂推頭332頂推活塞34使其推動對應的煞車片31，並藉此讓煞車片31與煞車碟盤1產生摩擦力，如圖2所示，而達到煞車效果。

當使用者按下解除電子式駐煞車系統的按鈕時，同樣地會發送一觸發訊號，或者是電子式駐煞車系統自動偵測時，使致動裝置帶動制動機構3反向作動，又因其連動關係，作動螺桿33會沿相反於作動方向D相對於螺紋襯套32移動，而活塞34不再受作動螺桿33推動，而被回位橡膠39帶動離開容置槽21，進而回復到圖1所示的位置，並解除兩煞車片31夾持煞車碟盤1的狀態。

值得一提的是，若要作動螺桿33加速移動，可將作動螺桿33的螺接部333與螺紋襯套32的螺紋線數由單線螺紋設計更改為雙線螺紋、三線螺紋等多線螺紋態樣，而能增加導程。

參閱圖1與圖4，當使用者踩下煞車踏板(圖未示)時，此時不會連接致動裝置帶動制動機構3作動，而是連接到液壓管路，利用液壓管路中入油孔222注入更多煞車油至儲液空間348中，透過液壓驅動活塞34再推動煞車片31進而夾持煞車碟盤1，且使回位橡膠39彈性變形儲存一回復力。

當使用者鬆開煞車踏板時，先前注入儲液空間348中的煞車油將會從入油孔222流出而回到液壓管路中， 此時，因為儲液空間348的液壓減少而使活塞34解除被推動的狀態，再配合回位橡膠39釋放回復力進而幫助活塞34回位至圖1所示的位置。

綜上所述，本發明碟式煞車制動器，由於制動機構3的主要作動元件是作動螺桿33並被電子式駐煞車系統的致動裝置帶動，且作動螺桿為一體成型的，進而能減少組裝或維修人員在組裝或拆卸工時，從而進一步提高產品可靠度及信賴性，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

1‧‧‧煞車碟盤

2‧‧‧殼體

21‧‧‧容置槽

22‧‧‧側腔室

221‧‧‧內壁

222‧‧‧入油孔

3‧‧‧制動機構

31‧‧‧煞車片

32‧‧‧螺紋襯套

33‧‧‧作動螺桿

331‧‧‧桿體

332‧‧‧頂推頭

333‧‧‧螺接部

334‧‧‧盤體部

335‧‧‧環部

336‧‧‧過油孔

34‧‧‧活塞

341‧‧‧抵壓壁

342‧‧‧圍繞壁

343‧‧‧基壁

345‧‧‧第一內周面

346‧‧‧第二內周面

347‧‧‧肩部

348‧‧‧儲液空間

349‧‧‧儲液區

35‧‧‧襯套

36‧‧‧防漏墊圈

37‧‧‧C形扣件

38‧‧‧油封

39‧‧‧回位橡膠

D‧‧‧作動方向

L‧‧‧轉動中心線

圖1是一剖視圖，說明本發明碟式煞車制動器的一實施例；圖2是一剖視示意圖，說明一作動螺桿的頂推頭頂推一活塞使其推動對應的煞車片壓迫制動一煞車碟盤；圖3是一立體示意圖，說明該作動螺桿的頂推頭；及圖4是一剖視示意圖，說明液壓管路中入油孔注入更多煞車油至儲液空間中，透過液壓驅動活塞再推動煞車片進而夾持煞車碟盤。

1‧‧‧煞車碟盤

2‧‧‧殼體

21‧‧‧容置槽

22‧‧‧側腔室

221‧‧‧內壁

222‧‧‧入油孔

31‧‧‧煞車片

32‧‧‧螺紋襯套

33‧‧‧作動螺桿

332‧‧‧頂推頭

34‧‧‧活塞

348‧‧‧儲液空間

39‧‧‧回位橡膠

D‧‧‧作動方向

L‧‧‧轉動中心線

Claims (7)

1. 一種碟式煞車制動器，用以制動一煞車碟盤，該碟式煞車制動器包含：一殼體，形成一供該煞車碟盤容置的容置槽，及一與該容置槽相連通的側腔室；及一制動機構，包括兩個設於該容置槽內且分別位於該煞車碟盤相反側的煞車片、一固定於該側腔室內的螺紋襯套、一個一體成型且可轉動地螺接於該螺紋襯套的作動螺桿，及一可活動地設置於該側腔室內且面向該兩煞車片其中之一的活塞，該作動螺桿具有一桿體，及一凸設於該桿體一端用以頂推該活塞的頂推頭，該桿體包括一可轉動地螺接於該螺紋襯套的螺接部，該作動螺桿可沿該作動方向相對於該螺紋襯套移動，該作動方向是與該煞車碟盤的一轉動中心線平行，以使該頂推頭頂推該活塞使其推動對應的該煞車片壓迫該煞車碟盤。
2. 根據申請專利範圍第1項所述碟式煞車制動器，其中，該活塞具有一抵壓壁，及一自該抵壓壁內壁面向該螺紋襯套方向凸伸的圍繞壁，該圍繞壁包括一第一內周面，及一內徑大於該第一內周面內徑的第二內周面，該第一內周面與該第二內周面之間形成一肩部，該頂推頭呈一圓盤形並包括一與該桿體相連接的盤體部，及一由該盤體部外周面徑向朝外凸伸用以抵接於該肩部的環部。
3. 根據申請專利範圍第2項所述碟式煞車制動器，其中，該活塞內部填充煞車油。
4. 根據申請專利範圍第3項所述碟式煞車制動器，其中，該頂推頭的盤體部形成有一沿該作動方向延伸的過油孔。
5. 根據申請專利範圍第3項所述碟式煞車制動器，其中，該制動機構還包括一套設在該桿體的襯套、一設置在該襯套的內環面且套設該桿體的防漏墊圈，該襯套與該防漏墊圈位於鄰近該螺紋襯套且遠離該活塞的一側。
6. 根據申請專利範圍第3項所述碟式煞車制動器，其中，該制動機構還包括一套設在該桿體的油封，該油封位於鄰近該襯套且遠離該螺紋襯套的一側。
7. 根據申請專利範圍第1項所述碟式煞車制動器，其中，該作動螺桿的螺接部與該螺紋襯套的螺紋線數可為單線螺紋、雙線螺紋及三線螺紋其中之一。