CN203511620U - 后驻车机构制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后驻车机构制动器，属于机械技术领域。它解决了现有制动器制动器效能、低稳定性较差等问题。本后驻车机构制动器，包括具有活塞腔的钳体、活塞，活塞设置于活塞腔内，一根螺杆位于活塞腔内且此螺杆穿设于活塞中，螺杆的内端螺纹连接有位于活塞中的螺套，螺套始终抵触于活塞内端部，一根顶销穿过钳体且此顶销的内端轴向作用于螺杆的外端，活塞腔内还设有使螺杆复位的复位结构。本实用新型具有平稳迅速和制动效率高等优点。

Description

后驻车机构制动器

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种制动器，特别涉及一种后驻车机构制动器。

背景技术

驻车机构也就是驻车制动系统，其是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能结合在一起并且由杠杆控制方式实现停车制动的作用。其工作原理均是通过刹车盘与刹车片产生的磨擦力，将车辆的动能转化为热能。 刹车时，刹车总泵中的刹车油施加压力，液压将压力通过管路传送到每个车轮刹车卡钳的活塞上，从而来达到控制停车制动。根据以上分析，制动器的能量观点来讲可以把它看成是一种能量转换装置。在规定时间内将运动物体的功能转化成热能或其它形式的能量，以实现减速停车驻车的目地。

汽车制动器是驻车机构中的重要安全件，它的性能直接影响整个安全性能，它是生产阻碍车辆运动和制动力的关键部件，目前，驻车机构中用的制动器几乎都是摩擦式的，其主要分为鼓式和盘式两大类，然而盘式制动器性能好、散热快，但是价较高；鼓式制动器效能低，散热慢，稳定性较差衰减严重，但机械传递结构简单。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种平稳迅速、制动效率高的后驻车机构制动器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种后驻车机构制动器，包括具有活塞腔的钳体、活塞，所述的活塞设置于上述活塞腔内，一根螺杆位于活塞腔内且此螺杆穿设于活塞中，所述的螺杆的内端螺纹连接有位于活塞中的螺套，所述的螺套始终抵触于活塞内端部，其特征在于，一根顶销穿过钳体且此顶销的内端轴向作用于螺杆的外端，所述的活塞腔内还设有使螺杆复位的复位结构。

本后驻车机构制动器使用原理如下所述：驻车时驾驶员经过刹车踏板的操作，把力传动到顶销，顶销向钳体内轴向移动，因顶销的内端轴向作用于螺杆的外端，所以顶销带动螺杆轴向下压移动，螺杆螺纹连接有的螺套作用于活塞内端部，从而使得活塞向钳体外轴向移动，实现驻车制动，这里顶销的轴向下压即能实现活塞轴向移动以完成制动，制动过程平稳迅速，制动效率高，提高了制动安全性和可靠性；当完成制动后，驾驶员松开刹车踏板，复位结构使得螺杆复位，螺杆带动顶销、螺套和活塞复位，螺杆还带动螺套及活塞复位。

在上述的后驻车机构制动器中，所述的复位结构包括螺杆复位弹簧、螺杆复位弹簧座和活塞腔内壁周向开设有的一道环形槽，所述的螺杆穿过所述的螺杆复位弹簧座且所述的螺杆复位弹簧座具有位于环形槽处的翻边，所述的螺杆穿过螺杆复位弹簧且所述的螺杆复位弹簧的一端作用于螺杆复位弹簧座，螺杆复位弹簧的另一端作用于螺杆。螺杆复位弹簧提供弹力使得螺杆复位，复位速度快，减少了制动磨损，降低了制动噪音。

在上述的后驻车机构制动器中，所述的环形槽中设有限位卡簧，所述的螺杆复位弹簧座的翻边在螺杆复位弹簧的弹力作用下抵触于限位卡簧。限位卡簧避免翻边从环形槽处脱落，使得螺杆复位弹簧座安装稳固。

在上述的后驻车机构制动器中，所述的螺杆具有台阶且螺杆上穿设有抵触于台阶的平面轴承，所述的螺杆上还穿设有平面轴承垫片，所述的螺杆复位弹簧提供弹力将所述的平面轴承垫片压紧于平面轴承。平面轴承分担了螺杆承受的轴向载荷，延长了螺杆的使用寿命，另外平面轴承垫片为螺杆复位弹簧提供了充足的接触面积，使得螺杆复位弹簧工作稳定性好。

在上述的后驻车机构制动器中，所述的活塞腔内设有位于顶销和螺杆之间的防转定位座，所述的防转定位座通过防转定位销与钳体相固连，所述的防转定位销的轴线与螺杆的轴线平行设置，所述的防转定位座外端开设有供顶销内端顶触的凹槽，防转定位座的内端开设有供螺杆外端嵌入的定位槽。防转定位座的设置避免螺杆发生转动，保证了制动精度，同时与螺杆轴线平行的防转定位销起到导向作用，保证顶销、防转定位座轴向移动精度。

在上述的后驻车机构制动器中，所述的螺杆外端的端面与定位槽的槽底之间充满液压油，所述的防转定位座上开设有连通凹槽和定位槽的过油通道，所述的螺杆外端周向套设有与定位槽内壁接触的皮碗。皮碗起到阻隔作用，避免液压油泄漏至活塞中，液压油起到承压作用，保证作用力轴向稳定传递。

在上述的后驻车机构制动器中，所述的螺套外套有螺套压紧弹簧，所述的活塞内壁周向固连有螺套限位卡簧，所述的螺套限位卡簧和螺套压紧弹簧之间设有螺套压紧弹簧垫片，螺套压紧弹簧一端顶触于螺套压紧弹簧垫片，螺套压紧弹簧另一端顶触于螺套具有的周向凸出的环形凸起。螺套压紧弹簧提供弹力压紧螺套，使得螺套始终抵触于活塞内端部。

在上述的后驻车机构制动器中，所述的活塞外端的侧壁和钳体之间固定有防尘罩。防尘罩避免粉尘进入活塞和钳体之间，防止活塞磨损，延长了使用寿命。

与现有技术相比，本后驻车机构制动器的结构简单，制动过程平稳迅速，制动效率高，提高了制动安全性和可靠性，另外复位结构使得螺杆带动活塞复位迅速，减少了制动磨损，降低了制动噪音，延长了使用寿命。

附图说明

图1是本后驻车机构制动器的结构剖视图。

图中，1、钳体；1a、活塞腔；2、活塞；3、螺杆；3a、台阶；4、螺套；4a、环形凸起；5、顶销；6、螺杆复位弹簧；7、螺杆复位弹簧座；7a、翻边；8、环形槽；9、限位卡簧；10、平面轴承；11、平面轴承垫片；12、防转定位座；12a、凹槽；12b、定位槽；13、防转定位销；14、液压油；15、过油通道；16、皮碗；17、螺套压紧弹簧；18、螺套限位卡簧；19、螺套压紧弹簧垫片；20、防尘罩。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本后驻车机构制动器包括具有活塞腔1a的钳体1、活塞2，活塞2设置于上述活塞腔1a内，一根螺杆3位于活塞腔1a内且此螺杆3穿设于活塞2中，螺杆3的内端螺纹连接有位于活塞2中的螺套4，螺套4抵触于活塞2内端部，螺套4外套有螺套压紧弹簧17，活塞2内壁周向固连有螺套限位卡簧18，螺套限位卡簧18和螺套压紧弹簧17之间设有螺套压紧弹簧垫片19，螺套压紧弹簧17一端顶触于螺套压紧弹簧垫片19，螺套压紧弹簧17另一端顶触于螺套4具有的周向凸出的环形凸起4a，一根顶销5穿过钳体1且此顶销5的内端轴向作用于螺杆3的外端，活塞腔1a内还设有使螺杆3复位的复位结构。

进一步细说，复位结构包括螺杆复位弹簧6、螺杆复位弹簧座7和活塞腔1a内壁周向开设有的一道环形槽8，螺杆3穿过螺杆复位弹簧座7且螺杆复位弹簧座7具有位于环形槽8处的翻边7a，环形槽8中设有限位卡簧9，螺杆复位弹簧座7的翻边7a在螺杆复位弹簧6的弹力作用下抵触于限位卡簧9，螺杆3穿过螺杆复位弹簧6且螺杆复位弹簧6的一端作用于螺杆复位弹簧座7，螺杆复位弹簧6的另一端作用于螺杆3。螺杆3具有台阶3a且螺杆3上穿设有抵触于台阶3a的平面轴承10，螺杆3上还穿设有平面轴承垫片11，螺杆复位弹簧6提供弹力将平面轴承垫片11压紧于平面轴承10。

活塞腔1a内设有位于顶销5和螺杆3之间的防转定位座12，防转定位座12通过防转定位销13与钳体1相固连，防转定位销13的轴线与螺杆3的轴线平行设置，防转定位座12外端开设有供顶销5内端顶触的凹槽12a，防转定位座12的内端开设有供螺杆3外端嵌入的定位槽12b。螺杆3外端的端面与定位槽12b的槽底之间充满液压油14，防转定位座12上开设有连通凹槽12a和定位槽12b的过油通道15，螺杆3外端周向套设有与定位槽12b内壁接触的皮碗16。为了防止活塞2磨损，延长了使用寿命，活塞2外端的侧壁和钳体1之间固定有防尘罩20。

驻车时，驾驶员经过刹车踏板的操作，把力传动到顶销5，顶销5向钳体1内轴向移动，顶销5带动防转定位座12轴向移动，防转定位座12压紧螺杆3外端使得螺杆3轴向移动，这样螺杆3螺纹连接有的螺套4作用于活塞2内端部，从而使得活塞2向钳体1外轴向移动，实现驻车制动，这里顶销5的轴向下压即能实现活塞2轴向移动以完成制动，制动过程平稳迅速，制动效率高，提高了制动安全性和可靠性；当完成制动后，驾驶员松开刹车踏板，螺杆复位弹簧6提供弹力使得螺杆3复位，螺杆3推动防转定位座12和顶销5复位，螺杆3还带动螺套4复位，螺套4的环形凸起4a将复位力通过螺套压紧弹簧17传递至螺套限位卡簧18，限位卡簧18带动活塞2复位，这样复位速度快，减少了制动磨损，降低了制动噪音。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了钳体1、活塞腔1a、活塞2、螺杆3、台阶3a、螺套4、环形凸起4a、顶销5、螺杆复位弹簧6、螺杆复位弹簧座7、翻边7a、环形槽8、限位卡簧9、平面轴承10、平面轴承垫片11、防转定位座12、凹槽12a、定位槽12b、防转定位销13、液压油14、过油通道15、皮碗16、螺套压紧弹簧17、螺套限位卡簧18、螺套压紧弹簧垫片19、防尘罩20等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种后驻车机构制动器，包括具有活塞腔（1a）的钳体（1）、活塞（2），所述的活塞（2）设置于上述活塞腔（1a）内，一根螺杆（3）位于活塞腔（1a）内且此螺杆（3）穿设于活塞（2）中，所述的螺杆（3）的内端螺纹连接有位于活塞（2）中的螺套（4），所述的螺套（4）始终抵触于活塞（2）内端部，其特征在于，一根顶销（5）穿过钳体（1）且此顶销（5）的内端轴向作用于螺杆（3）的外端，所述的活塞腔（1a）内还设有使螺杆（3）复位的复位结构。

2.根据权利要求1所述的后驻车机构制动器，其特征在于，所述的复位结构包括螺杆复位弹簧（6）、螺杆复位弹簧座（7）和活塞腔（1a）内壁周向开设有的一道环形槽（8），所述的螺杆（3）穿过所述的螺杆复位弹簧座（7）且所述的螺杆复位弹簧座（7）具有位于环形槽（8）处的翻边（7a），所述的螺杆（3）穿过螺杆复位弹簧（6）且所述的螺杆复位弹簧（6）的一端作用于螺杆复位弹簧座（7），螺杆复位弹簧（6）的另一端作用于螺杆（3）。

3.根据权利要求2所述的后驻车机构制动器，其特征在于，所述的环形槽（8）中设有限位卡簧（9），所述的螺杆复位弹簧座（7）的翻边（7a）在螺杆复位弹簧（6）的弹力作用下抵触于限位卡簧（9）。

4.根据权利要求3所述的后驻车机构制动器，其特征在于，所述的螺杆（3）具有台阶（3a）且螺杆（3）上穿设有抵触于台阶（3a）的平面轴承（10），所述的螺杆（3）上还穿设有平面轴承垫片（11），所述的螺杆复位弹簧（6）提供弹力将所述的平面轴承垫片（11）压紧于平面轴承（10）。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的后驻车机构制动器，其特征在于，所述的活塞腔（1a）内设有位于顶销（5）和螺杆（3）之间的防转定位座（12），所述的防转定位座（12）通过防转定位销（13）与钳体（1）相固连，所述的防转定位销（13）的轴线与螺杆（3）的轴线平行设置，所述的防转定位座（12）外端开设有供顶销（5）内端顶触的凹槽（12a），防转定位座（12）的内端开设有供螺杆（3）外端嵌入的定位槽（12b）。

6.根据权利要求5所述的后驻车机构制动器，其特征在于，所述的螺杆（3）外端的端面与定位槽（12b）的槽底之间充满液压油（14），所述的防转定位座（12）上开设有连通凹槽（12a）和定位槽（12b）的过油通道（15），所述的螺杆（3）外端周向套设有与定位槽（12b）内壁接触的皮碗（16）。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的后驻车机构制动器，其特征在于，所述的螺套（4）外套有螺套压紧弹簧（17），所述的活塞（2）内壁周向固连有螺套限位卡簧（18），所述的螺套限位卡簧（18）和螺套压紧弹簧（17）之间设有螺套压紧弹簧垫片（19），螺套压紧弹簧（17）一端顶触于螺套压紧弹簧垫片（19），螺套压紧弹簧（17）另一端顶触于螺套（4）具有的周向凸出的环形凸起（4a）。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的后驻车机构制动器，其特征在于，所述的活塞（2）外端的侧壁和钳体（1）之间固定有防尘罩（20）。

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