CN211145187U - 一种高效复合制动盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车用制动装置技术领域，公开了一种高效复合制动盘，包括第一摩擦环，所述第一摩擦环的顶端等距离开设有若干个第一散热孔，且第一摩擦环的底端连接有第二摩擦环，所述第一摩擦环的内侧连接有圆环，所述第一摩擦环的内侧等距离连接有四个挡块，所述圆环上等距离开设有四个第一螺孔，所述制动盘固定鼓的顶端连接有制动盘固定鼓安装螺孔。本实用新型通过第一摩擦环和第二摩擦环主体之间设置的若干个加强筋、第一连接环和第二连接环，使得第一摩擦环和第二摩擦环主体连接的更加牢固，且第一摩擦环和第二摩擦环主体在对车辆进行摩擦制动时，第一摩擦环和第二摩擦环主体不易发生形变而降低对车辆的制动效果，提高了该复合制动盘的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用制动装置领域，具体是一种高效复合制动盘。
背景技术
制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。目前乘用车制动器主要有钳盘式制动器、鼓式制动器。其中盘式制动器由制动钳、制动盘等组成。制动盘是盘式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，制动盘的材料一般为灰铸铁，或添加Cr、Ni等的合金铸铁，复合制动盘一般由摩擦环和制动盘固定鼓两大构件组成。
目前市场上存在多种复合制动盘，但是这些制动盘普遍存在制动盘在进行摩擦制动时易发生形变，且制动盘固定鼓不能方便的安装在摩擦环上。因此，本领域技术人员提供了一种高效复合制动盘，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高效复合制动盘，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种高效复合制动盘，包括第一摩擦环，所述第一摩擦环的顶端等距离开设有若干个第一散热孔，且第一摩擦环的底端连接有第二摩擦环，所述第一摩擦环的内侧连接有圆环，所述第一摩擦环的内侧等距离连接有四个挡块，所述圆环上等距离开设有四个第一螺孔，所述制动盘固定鼓的顶端连接有制动盘固定鼓安装螺孔，所述第一螺孔的内侧连接有螺杆，所述制动盘固定鼓的顶端等距离开设有若干个制动盘固定鼓安装螺孔，所述制动盘固定鼓的外侧的底部等距离安装有四个嵌入块，所述嵌入块的顶端开设有第二螺孔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二摩擦环包括第二摩擦环主体，所述第二摩擦环主体的顶端等距离开设有若干个第二散热孔，所述第二摩擦环主体的顶端等距离连接有若干个加强筋，所述第二摩擦环主体的顶端连接有第二连接环，所述第二摩擦环主体的顶端靠近第二连接环的位置连接有第一连接环。
作为本实用新型再进一步的方案：所述螺杆依次贯穿在第一螺孔和第二螺孔的内侧，所述嵌入块和圆环通过螺杆、第一螺孔和第二螺孔紧固连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接环、第二连接环和若干个加强筋的底端均与第二摩擦环主体相连接，所述第一连接环、第二连接环和若干个加强筋的顶端均与第一摩擦环相连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二摩擦环主体和第一摩擦环均为空心结构的构件。
作为本实用新型再进一步的方案：所述嵌入块的外径与相邻两个挡块之间形成的间隙的内径相适配。
作为本实用新型再进一步的方案：所述制动盘固定鼓为铝合金材质的构件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过第一摩擦环和第二摩擦环主体之间设置的若干个加强筋、第一连接环和第二连接环，使得第一摩擦环和第二摩擦环主体连接的更加牢固，且第一摩擦环和第二摩擦环主体在对车辆进行摩擦制动时，第一摩擦环和第二摩擦环主体不易发生形变而降低对车辆的制动效果，提高了该复合制动盘的实用性。
2、通过嵌入块、挡块、第一螺孔、第二螺孔、圆环和螺杆，使得制动盘固定鼓可以更加方便的安装在第一摩擦环上，且在第一摩擦环和第二摩擦环主体在对车辆进行摩擦制动时，使得制动盘固定鼓和第一摩擦环之间不易发生形变，避免车辆在紧急制动时由于制动盘固定鼓和第一摩擦环之间发生形变而引发事故，提高了该复合制动盘的安全性。
附图说明
图1为一种高效复合制动盘的结构示意图；
图2为一种高效复合制动盘中的第二摩擦板的局部结构示意图；
图3为一种高效复合制动盘中的制动盘固定鼓和第二摩擦板的局部爆炸图。
图中：1、制动盘固定鼓；2、制动盘固定鼓安装螺孔；3、第一摩擦环；4、第一散热孔；5、第二摩擦环；6、螺杆；7、挡块；8、第一螺孔；9、嵌入块；10、第二螺孔；11、圆环；51、第一连接环；52、第二连接环；53、加强筋；54、第二散热孔；55、第二摩擦环主体。
具体实施方式
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种高效复合制动盘，包括第一摩擦环3，第一摩擦环3的顶端等距离开设有若干个第一散热孔4，且第一摩擦环3的底端连接有第二摩擦环5，第一摩擦环3的内侧连接有圆环11，第一摩擦环3的内侧等距离连接有四个挡块7，圆环11上等距离开设有四个第一螺孔8，制动盘固定鼓1的顶端连接有制动盘固定鼓安装螺孔2，第一螺孔8的内侧连接有螺杆6，制动盘固定鼓1的顶端等距离开设有若干个制动盘固定鼓安装螺孔2，制动盘固定鼓1的外侧的底部等距离安装有四个嵌入块9，嵌入块9的顶端开设有第二螺孔10。
在图2中：第二摩擦环5包括第二摩擦环主体55，第二摩擦环主体55的顶端等距离开设有若干个第二散热孔54，第二摩擦环主体55的顶端等距离连接有若干个加强筋53，第二摩擦环主体55的顶端连接有第二连接环52，第二摩擦环主体55的顶端靠近第二连接环52的位置连接有第一连接环51，从而使得第一摩擦环3和第二摩擦环主体55连接的更加牢固，且第一摩擦环3和第二摩擦环主体55在对车辆进行摩擦制动时，第一摩擦环3 和第二摩擦环主体55不易发生形变而降低对车辆的制动效果。
在图2中：螺杆6依次贯穿在第一螺孔8和第二螺孔10的内侧，嵌入块9和圆环11 通过螺杆6、第一螺孔8和第二螺孔10紧固连接，从而可以将制动盘固定鼓1通过嵌入块 9、挡块7、螺杆6、第一螺孔8、圆环11和第二螺孔10方便的固定在第一摩擦环3上，且挡块7和嵌入块9可以避免第一摩擦环3和第二摩擦环主体55在对车辆进行摩擦制动时，制动盘固定鼓1与第一摩擦环3发生形变。
在图1和3中：第一连接环51、第二连接环52和若干个加强筋53的底端均第二摩擦环主体55相连接，第一连接环51、第二连接环52和若干个加强筋53的顶端均与第一摩擦环3相连接，从而可以将第一摩擦环3和第二摩擦环主体55连接在一起，并且可使第一摩擦环3和第二摩擦环主体55之间的连接更加牢固。
在图1和3中：第二摩擦环主体55和第一摩擦环3均为空心结构的构件，从而第一摩擦环3、第二摩擦环主体55和制动盘固定鼓1可以安装在车辆轮毂上。
在图1中：嵌入块9的外径与相邻两个挡块7之间形成的间隙的内径相适配，从而挡块7和嵌入块9可以避免第一摩擦环3和第二摩擦环主体55在对车辆进行摩擦制动时，制动盘固定鼓1与第一摩擦环3发生形变。
在图1中：制动盘固定鼓安装螺孔2为铝合金材质的构件，从而可以降低该复合制动盘的整体重量。
本实用新型的工作原理是：当需要将制动盘固定鼓1安装在第一摩擦环3上时，首先将嵌入块9嵌入两个挡块7之间然后将螺杆6依次贯穿在第一螺孔8和第二螺孔10的内侧，使得嵌入块9与圆环11紧固连接，从而使得制动盘固定鼓1固定在第一摩擦环3上，第一摩擦环3和第二摩擦环主体55上开设的若干个散热孔可有效的对第一摩擦环3和第二摩擦环主体55进行散热，第一摩擦环3和第二摩擦环主体55之间设置的若干个加强筋 53、第一连接环51和第二连接环52，使得第一摩擦环3和第二摩擦环主体55连接的更加牢固，避免第一摩擦环3和第二摩擦环主体55在车辆进行制动时易发生形变。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种高效复合制动盘，包括第一摩擦环(3)和制动盘固定鼓(1)，其特征在于，所述第一摩擦环(3)的顶端等距离开设有若干个第一散热孔(4)，且第一摩擦环(3)的底端连接有第二摩擦环(5)，所述第一摩擦环(3)的内侧连接有圆环(11)，所述第一摩擦环(3)的内侧等距离连接有四个挡块(7)，所述圆环(11)上等距离开设有四个第一螺孔(8)，所述制动盘固定鼓(1)的顶端连接有制动盘固定鼓安装螺孔(2)，所述第一螺孔(8)的内侧连接有螺杆(6)，所述制动盘固定鼓(1)的顶端等距离开设有若干个制动盘固定鼓安装螺孔(2)，所述制动盘固定鼓(1)的外侧的底部等距离安装有四个嵌入块(9)，所述嵌入块(9)的顶端开设有第二螺孔(10)。
2.根据权利要求1所述的一种高效复合制动盘，其特征在于，所述第二摩擦环(5)包括第二摩擦环主体(55)，所述第二摩擦环主体(55)的顶端等距离开设有若干个第二散热孔(54)，所述第二摩擦环主体(55)的顶端等距离连接有若干个加强筋(53)，所述第二摩擦环主体(55)的顶端连接有第二连接环(52)，所述第二摩擦环主体(55)的顶端靠近第二连接环(52)的位置连接有第一连接环(51)。
3.根据权利要求1所述的一种高效复合制动盘，其特征在于，所述螺杆(6)依次贯穿在第一螺孔(8)和第二螺孔(10)的内侧，所述嵌入块(9)和圆环(11)通过螺杆(6)、第一螺孔(8)和第二螺孔(10)紧固连接。
4.根据权利要求2所述的一种高效复合制动盘，其特征在于，所述第一连接环(51)、第二连接环(52)和若干个加强筋(53)的底端均与第二摩擦环主体(55)相连接，所述第一连接环(51)、第二连接环(52)和若干个加强筋(53)的顶端均与第一摩擦环(3)相连接。
5.根据权利要求2所述的一种高效复合制动盘，其特征在于，所述第二摩擦环主体(55)和第一摩擦环(3)均为空心结构的构件。
6.根据权利要求1所述的一种高效复合制动盘，其特征在于，所述嵌入块(9)的外径与相邻两个挡块(7)之间形成的间隙的内径相适配。
7.根据权利要求1所述的一种高效复合制动盘，其特征在于，所述制动盘固定鼓(1) 为铝合金材质的构件。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921176403.6U CN211145187U (zh) | 2019-07-25 | 2019-07-25 | 一种高效复合制动盘 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921176403.6U CN211145187U (zh) | 2019-07-25 | 2019-07-25 | 一种高效复合制动盘 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211145187U true CN211145187U (zh) | 2020-07-31 |
Family
ID=71744241
Family Applications (1)
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| CN201921176403.6U Active CN211145187U (zh) | 2019-07-25 | 2019-07-25 | 一种高效复合制动盘 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN211145187U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114962504A (zh) * | 2022-06-09 | 2022-08-30 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种低热变形可浮动式制动盘、刹车系统及汽车 |
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2019
- 2019-07-25 CN CN201921176403.6U patent/CN211145187U/zh active Active
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| CN114962504A (zh) * | 2022-06-09 | 2022-08-30 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种低热变形可浮动式制动盘、刹车系统及汽车 |
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