CN215110213U - 一种铝铁铆接制动盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种铝铁铆接制动盘，包括制动部，与制动部配合的轮毂连接部，制动部与轮毂连接部通过连接组件连接，制动部主要是与刹车钳摩擦产生制动，轮毂连接部主要是与轮毂连接实现安装，制动部可采用耐磨损、更利于制动的材料，连接部可采用重量轻、散热性好的材料，这种方式制动部和连接部能能采用不同的材料，有利于提高制动盘的整体性能，更便于使用；制动部连接端口阵列设置有连接孔一，轮毂连接部端口设置有与连接孔一对应的连接孔二；本实用新型，制动部和连接部能能采用不同的材料，能同时满足减重、使用寿命和安全系数的需求，有利于提高制动盘的整体性能，更便于使用。

Description

一种铝铁铆接制动盘

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种铝铁铆接制动盘。

背景技术

随着汽车轻量化，尤其是新能源汽车的出现，制动盘的减重问题变得突出，现有的制动盘通常是一体化成型，通体使用一种材料，最常用的是灰铸铁材料，这种材料重量大，不能有效减重；用全铝基的制动盘，要在铝材中增加复合材料，以满足汽车制动的特殊条件，与之对偶摩擦的摩擦片配方要调整、进行性能匹配，成本高，制动总成的相关部件结构、尺寸也需同是调整，研发难度大，且不能应用在已开发的车型上，而且全铝基的制动盘使用寿命短，安全系数低。

综上所述，通体一种材料的制动盘，无法同时满足减重、使用寿命和安全系数的需求，整体的性能很难提升，不便于使用。

实用新型内容

本实用新型的目的，为了解决无法同时满足减重、使用寿命和安全系数的需求，整体的性能很难提升，不便于使用的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种铝铁铆接制动盘，包括制动部，与制动部配合的轮毂连接部，所述制动部与轮毂连接部通过连接组件连接，制动部主要是与刹车钳摩擦产生制动，轮毂连接部主要是与轮毂连接实现安装，制动部可采用耐磨损、更利于制动的材料，连接部可采用重量轻、散热性好的材料，这种方式制动部和连接部能能采用不同的材料，同时满足减重、使用寿命和安全系数的需求，有利于提高制动盘的整体性能，更便于使用。

进一步的，所述制动部连接端口阵列设置有连接孔一，所述轮毂连接部端口设置有与连接孔一对应的连接孔二，所述连接组件穿过连接孔一和对应的连接孔二进行紧固，所述连接组件与连接孔一对应设置，通过设置连接孔一和对应的连接孔二，更便于连接组件穿插连接。

进一步的，所述连接组件是铆钉，所述铆钉穿过连接孔一和连接孔二，且铆钉尾端墩粗锁紧，这种方式通过铆钉进行铆接，铆接结构应力分布均匀，不会像焊接那样出现残余应力，而且材料很少产生变形，连接强度高，稳定可靠。

进一步的，所述连接组件是螺栓和螺母，所述螺栓穿过连接孔一和对应的连接孔二，且螺栓的螺纹端通过螺母旋转锁紧，这种螺纹连接的方式最大的优点是，在制动盘损坏时，不需要将整个制动盘进行更换，能有效降低成本。

进一步的，所述轮毂连接部连接端口内设置有内嵌环槽，所述制动部连接端口套在内嵌环槽内，内嵌环槽主要用来与制动部连接端口进行配合。

进一步的，所述制动部采用灰铸铁材料制成，灰铸铁具有良好的导热性、减震性，耐久度高，是现在的汽车用制动盘首选的材料，制动部工作面材料没有发生变化，依然是是灰铸铁，不需主机厂来做大量的匹配试验，不会增加测试难度和测试成本。

进一步的，所述轮毂连接部采用铝合金材料制成，铝合金即保证了强度，又减轻了重量，同时铝的热传导远大于铸铁，利于制动时产生的热量快速的传导出去，而且在新旧车型上均可使用。

本实用新型的有益效果概括为：制动部主要是与刹车钳摩擦产生制动，轮毂连接部主要是与轮毂连接实现安装，制动部可采用耐磨损、更利于制动的材料，连接部可采用重量轻、散热性好的材料，这种方式制动部和连接部能能采用不同的材料，能同时满足减重、使用寿命和安全系数的需求，有利于提高制动盘的整体性能，更便于使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的结构示意图。

图3为本实用新型实施例二的结构示意图。

图中：1制动部、2轮毂连接部、3连接组件、4螺栓、5螺母、6连接孔一、7连接孔二、8铆钉、9内嵌环槽。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实例和附图对本实用新型一种铝铁铆接制动盘作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

实施例一：如图2所示，一种铝铁铆接制动盘，包括制动部1，与制动部1配合的轮毂连接部2，制动部1与轮毂连接部2通过连接组件3连接，制动部1主要是与刹车钳摩擦产生制动，轮毂连接部2主要是与轮毂连接实现安装，制动部1可采用耐磨损、更利于制动的材料，连接部2可采用重量轻、散热性好的材料，这种方式制动部1和连接部2能能采用不同的材料，有利于提高制动盘的整体性能，更便于使用；制动部1连接端口阵列设置有连接孔一6，轮毂连接部2端口设置有与连接孔一6对应的连接孔二7，连接组件3穿过连接孔一6和对应的连接孔二7进行紧固，连接组件3与连接孔一6对应设置，通过设置连接孔一6和对应的连接孔二7，更便于连接组件3穿插连接；连接组件3是铆钉8，铆钉8穿过连接孔一6和连接孔二7，且铆钉8尾端墩粗锁紧，这种方式通过铆钉8进行铆接，铆接结构应力分布均匀，不会像焊接那样出现残余应力，而且材料很少产生变形，连接强度高，稳定可靠；轮毂连接部2连接端口内设置有内嵌环槽9，制动部1连接端口套在内嵌环槽9内，内嵌环槽9主要用来与制动部1连接端口进行配合；制动部1采用灰铸铁材料制成，灰铸铁具有良好的导热性、减震性，耐久度高，是现在的汽车用制动盘首选的材料，制动部1工作面材料没有发生变化，依然是是灰铸铁，不需主机厂来做大量的匹配试验，不会增加测试难度和测试成本；轮毂连接部2采用铝合金材料制成，铝合金即保证了强度，又减轻了重量，同时铝的热传导远大于铸铁，利于制动时产生的热量快速的传导出去，而且在新旧车型上均可使用。

实施例二：如图3所示，本实施例与实施例一不同的是，本实施例中：连接组件3是螺栓4和螺母5，螺栓4穿过连接孔一6和对应的连接孔二7，且螺栓4的螺纹端通过螺母5旋转锁紧，这种螺纹连接的方式最大的优点是，在制动盘损坏时，不需要将整个制动盘进行更换，能有效降低成本。

最终通过试验，通过这种方式制动盘的整体重量减轻约15％左右，铝合金的热传导约是灰铸铁的3.5倍，使相同条件下制动面的温度下降约30％，制动盘的整体性能得到了提升，同时有效提高了制动盘安全系数和使用寿命，而且材料的改变，改变了制动盘的频率，可有效避免汽车的噪音问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种铝铁铆接制动盘，其特征在于：包括制动部(1)，与制动部(1)配合的轮毂连接部(2)，所述制动部(1)与轮毂连接部(2)通过连接组件(3)连接；所述制动部(1)连接端口阵列设置有连接孔一(6)，所述轮毂连接部(2)端口设置有与连接孔一(6)对应的连接孔二(7)，所述连接组件(3)穿过连接孔一(6)和对应的连接孔二(7)进行紧固，所述连接组件(3)与连接孔一(6)对应设置；所述连接组件(3)是铆钉(8)，所述铆钉(8)穿过连接孔一(6)和连接孔二(7)，且铆钉(8)尾端墩粗锁紧。

2.根据权利要求1所述的一种铝铁铆接制动盘，其特征在于：所述轮毂连接部(2)连接端口内设置有内嵌环槽(9)，所述制动部(1)连接端口套在内嵌环槽(9)内。

3.根据权利要求2所述的一种铝铁铆接制动盘，其特征在于：所述制动部(1)采用灰铸铁材料制成。

4.根据权利要求3所述的一种铝铁铆接制动盘，其特征在于：所述轮毂连接部(2)采用铝合金材料制成。

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