CN211202687U - 一种汽车用散热型制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用散热型制动鼓，包括制动鼓主体，制动鼓主体顶部设有联接环面，中心槽孔外圈设有铸铁衬圈，铸铁衬圈夹层插接固定有散热孔，制动鼓主体外侧设有锁固扣板，锁固扣板底部设有联接钢圈，联接钢圈底部设有散热片，散热片中心设有散热凸棱，散热片底部设有支撑垫圈，支撑垫圈底部设有散热铝片；抗变形支柱焊接固定在安装扣板底部，加强筋焊接固定在抗变形支柱底部，缓冲垫板通过卡扣固定在加强筋底部；钢制圆盘为底盘结构中心基盘，耐磨层焊接固定在钢制圆盘上表面，导热板焊接固定在钢制圆盘中心，通风孔内嵌式固定在导热板外圈。该种汽车用散热型制动鼓的结构牢固度高，且通风散热性佳。

Description

一种汽车用散热型制动鼓

技术领域

本实用新型属于制动鼓技术领域，具体涉及一种汽车用散热型制动鼓。

背景技术

制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。然而现有的制动鼓在其结构加强牢固度以及通风散热性等方面可作进一步提升，所以我们需要一款新型的汽车用散热型制动鼓来解决上述问题，满足人们的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用散热型制动鼓，以解决其结构加强牢固度以及通风散热性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用散热型制动鼓，包括

制动鼓主体，所述制动鼓主体顶部设有联接环面，所述联接环面内侧设有中心槽孔，所述中心槽孔外圈设有铸铁衬圈，所述铸铁衬圈夹层插接固定有散热孔，所述制动鼓主体外侧设有锁固扣板，所述锁固扣板底部设有联接钢圈，所述联接钢圈底部设有散热片，所述散热片中心设有散热凸棱，所述散热片底部设有支撑垫圈，所述支撑垫圈底部设有散热铝片；

加强结构，包括安装扣板、抗变形支柱、加强筋、缓冲垫板，所述加强结构通过安装扣板固定在联接钢圈底部，所述抗变形支柱焊接固定在安装扣板底部，所述加强筋焊接固定在抗变形支柱底部，所述缓冲垫板通过卡扣固定在加强筋底部；

底盘结构，包括耐磨层、通风孔、导热板、钢制圆盘，所述底盘结构通过焊接固定在散热铝片底部，所述钢制圆盘为底盘结构中心基盘，所述耐磨层焊接固定在钢制圆盘上表面，所述导热板焊接固定在钢制圆盘中心，所述通风孔内嵌式固定在导热板外圈。

优选的，所述联接钢圈通过锁固扣板与制动鼓主体加固连接。

优选的，所述加强结构设置为4个，4个所述加强结构分别等间距对称设置在联接钢圈底部。

优选的，所述散热凸棱等间距焊接分布在散热片外表面。

优选的，所述散热孔内嵌式等间距插接固定在铸铁衬圈内。

优选的，所述铸铁衬圈中心呈圆形，其圆心与底盘结构中心重合。

本实用新型的技术效果和优点：1、在联接钢圈底部等距分布有4个加强结构，利用抗变形支柱和加强筋的耐压牢固度提高制动鼓整体稳固性；

2、该制动鼓上部设有带散热孔的铸铁衬圈，其中部设有带散热凸棱的散热片，其底部设有带通风孔的导热板，上中下三部分联合处理达到散热效果，散热效率高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中加强结构的结构示意图；

图3为本实用新型中底盘结构的结构示意图。

图中：1-联接环面，2-铸铁衬圈，3-散热孔，4-制动鼓主体，5-加强结构，501-安装扣板，502-抗变形支柱，503-加强筋，504-缓冲垫板，6-支撑垫圈，7-底盘结构，701-耐磨层，702-通风孔，703-导热板，704-钢制圆盘，8-散热片，9-散热凸棱，10-散热铝片，11-联接钢圈，12-锁固扣板，13-中心槽孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1、图2和图3所示的一种汽车用散热型制动鼓，包括

制动鼓主体4，制动鼓主体4顶部焊接有铸铁衬圈2，铸铁衬圈2顶部为联接环面1，起到辅助安装的作用，联接环面1内侧的中空架构为中心槽孔13，起到穿插作用，铸铁衬圈2夹层插接固定有散热孔3，起到通风散热性能，联接钢圈11通过锁固扣板12加固连接在制动鼓主体4外侧，联接钢圈11底部焊接固定有带散热凸棱9的散热片8，提高散热效率，散热片8底部焊接有支撑垫圈6，起到支撑固定作用，支撑垫圈6底部夹固焊接有散热铝片10，散热效率高；

加强结构5，包括安装扣板501、抗变形支柱502、加强筋503、缓冲垫板504，加强结构5通过安装扣板501固定在联接钢圈11底部，抗变形支柱502焊接固定在安装扣板501底部，加强筋503焊接固定在抗变形支柱502底部，缓冲垫板504通过卡扣固定在加强筋503底部，在联接钢圈11底部等距分布有4个加强结构5，利用抗变形支柱502和加强筋503的耐压牢固度提高制动鼓整体稳固性；

底盘结构7，包括耐磨层701、通风孔702、导热板703、钢制圆盘704，底盘结构7通过焊接固定在散热铝片10底部，钢制圆盘704为底盘结构7中心基盘，耐磨层701焊接固定在钢制圆盘704上表面，导热板703焊接固定在钢制圆盘704中心，通风孔702内嵌式固定在导热板703外圈，制动鼓主体4上部设有带散热孔3的铸铁衬圈2，其中部设有带散热凸棱9的散热片8，其底部设有带通风孔702的导热板703，上中下三部分联合处理达到散热效果，散热效率高，钢制圆盘704和耐磨层701保证底盘的牢固性以及耐磨性。

具体的，联接钢圈11通过锁固扣板12与制动鼓主体4加固连接，连接牢固。

具体的，加强结构5设置为4个，4个加强结构5分别等间距对称设置在联接钢圈11底部，牢固度高。

具体的，散热凸棱9等间距焊接分布在散热片8外表面，起到中部散热效果。

具体的，散热孔3内嵌式等间距插接固定在铸铁衬圈2内，起到上部散热效果。

具体的，铸铁衬圈2中心呈圆形，其圆心与底盘结构7中心重合，安装稳固。

工作原理：该汽车用散热型制动鼓在使用过程中，制动鼓主体4上部内衬入铸铁衬圈2，在保证牢固度的情况下，减轻整体重量，制动鼓主体4上部设有带散热孔3的铸铁衬圈2，其中部设有带散热凸棱9的散热片8，其底部设有带通风孔702的导热板703，上中下三部分联合处理达到散热效果，散热效率高，钢制圆盘704和耐磨层701保证底盘的牢固性以及耐磨性，在联接钢圈11底部等距分布有4个加强结构5，利用抗变形支柱502和加强筋503的耐压牢固度提高制动鼓整体稳固性。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用散热型制动鼓，其特征在于：包括

制动鼓主体(4)，所述制动鼓主体(4)顶部设有联接环面(1)，所述联接环面(1)内侧设有中心槽孔(13)，所述中心槽孔(13)外圈设有铸铁衬圈(2)，所述铸铁衬圈(2)夹层插接固定有散热孔(3)，所述制动鼓主体(4)外侧设有锁固扣板(12)，所述锁固扣板(12)底部设有联接钢圈(11)，所述联接钢圈(11)底部设有散热片(8)，所述散热片(8)中心设有散热凸棱(9)，所述散热片(8)底部设有支撑垫圈(6)，所述支撑垫圈(6)底部设有散热铝片(10)；

加强结构(5)，包括安装扣板(501)、抗变形支柱(502)、加强筋(503)、缓冲垫板(504)，所述加强结构(5)通过安装扣板(501)固定在联接钢圈(11)底部，所述抗变形支柱(502)焊接固定在安装扣板(501)底部，所述加强筋(503)焊接固定在抗变形支柱(502)底部，所述缓冲垫板(504)通过卡扣固定在加强筋(503)底部；

底盘结构(7)，包括耐磨层(701)、通风孔(702)、导热板(703)、钢制圆盘(704)，所述底盘结构(7)通过焊接固定在散热铝片(10)底部，所述钢制圆盘(704)为底盘结构(7)中心基盘，所述耐磨层(701)焊接固定在钢制圆盘(704)上表面，所述导热板(703)焊接固定在钢制圆盘(704)中心，所述通风孔(702)内嵌式固定在导热板(703)外圈。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用散热型制动鼓，其特征在于：所述联接钢圈(11)通过锁固扣板(12)与制动鼓主体(4)加固连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用散热型制动鼓，其特征在于：所述加强结构(5)设置为4个，4个所述加强结构(5)分别等间距对称设置在联接钢圈(11)底部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用散热型制动鼓，其特征在于：所述散热凸棱(9)等间距焊接分布在散热片(8)外表面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用散热型制动鼓，其特征在于：所述散热孔(3)内嵌式等间距插接固定在铸铁衬圈(2)内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用散热型制动鼓，其特征在于：所述铸铁衬圈(2)中心呈圆形，其圆心与底盘结构(7)中心重合。

Images