CN214404430U - 一种防偏心汽车制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防偏心汽车制动鼓，包括制动鼓本体、加固套和制动底板，制动底板的外表壁环形设置有第一加强肋，制动底板的外表壁横向设置有第二加强肋，第二加强肋的一侧且穿过制动鼓本体的内部均设置有散热槽；该一种防偏心汽车制动鼓通过设置套管、内柱和复位压簧，在使用踏板制动时，可控制制动轮缸，可最大限度的降低制动间隙，以防止偏心问题的存在，进而提高了摩擦片与制动蹄的使用寿命，结构简单，设计合理；通过设置加固套、第一加强肋、第二加强肋和散热槽，可保障制动鼓本体结构强度稳定的同时还提供了制动鼓本体内高温的散热通道，进而可有效提高制动鼓本体的使用寿命，安全性能更高。

Description

一种防偏心汽车制动鼓

技术领域

本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，具体为一种防偏心汽车制动鼓。

背景技术

随着科技的快速发展，汽车的普及使用率较高，在汽车生产中，汽车制动器是必不可缺的部件之一。汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。制动鼓的鼓体形态类似盆状，一端为制动鼓鼓底，另一端呈开口状。汽车通过制动鼓产生摩擦来停止车轮的旋转。

现有技术存在以下缺陷或问题：

1、现有的制动鼓在使用时，会存在一定偏差的制动间隙，如果这个间隙过小，容易造成制动接触不彻底，制动摩擦副容易出现托磨的情况；反之。间隙过大，使得制动踏板下行过多，制动系统反应时间过长，严重的甚至会造成制动失灵。

2、此外由于制动鼓内制动时产生较大摩擦热量，无法有效散出，以此使得制动鼓在使用过程中由于高温导致制动性能降低，严重会造成其结构的开裂及变形，安全隐患较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种防偏心汽车制动鼓，解决背景技术中所提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防偏心汽车制动鼓，包括制动鼓本体、加固套和制动底板，所述制动底板的外表壁环形设置有第一加强肋，所述制动底板的外表壁横向设置有第二加强肋，所述第二加强肋的一侧且穿过制动鼓本体的内部均设置有散热槽，所述制动鼓本体的内壁设置有摩擦片，所述摩擦片的一侧设置有制动蹄，所述制动蹄的一端铰接有固定座，所述制动蹄的另一端与制动轮缸的输出端固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，一组所述制动蹄的右侧内壁设置有套管，所述套管的内部并向一侧延伸至另一组制动蹄的内壁设置有内柱，所述套管的数量为两组，且套管等距固定在制动蹄的一侧，所述内柱的数量与套管的数量相同，所述内柱与套管活动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述套管与内柱的外环面设置有复位压簧，所述复位压簧的数量为两组，且复位压簧均与套管和内柱套接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述制动鼓本体的前端面设置有安装槽，且安装槽的数量为四组，所述安装槽等距分布在制动鼓本体前端面的中线上。

作为本实用新型的优选技术方案，所述加固套的内径尺寸与制动鼓本体的外径尺寸相适配，所述加固套与制动鼓本体焊接，所述加固套为铝合金钢材质。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一加强肋的数量为若干组，且第一加强肋的形状为环形，所述第二加强肋的数量为两组，且第二加强肋的形状为矩形，所述第一加强肋等距与第二加强肋相交汇，且第一加强肋与第二加强肋固定焊接在加固套的外表壁。

作为本实用新型的优选技术方案，所述散热槽的形状为三角状，且散热槽的数量为若干组，且散热槽等距分布在第一加强肋的一侧，所述散热槽的内部涂附有铝材料涂层。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种防偏心汽车制动鼓，具备以下有益效果：

1、该一种防偏心汽车制动鼓，通过设置套管、内柱和复位压簧，在使用踏板制动时，可控制制动轮缸，并在固定座的配合下，让其制动蹄与摩擦片相互接触，或者远离，进而可实现行车的制动的控制，接着在套管与内柱的伸缩配合下，以及在复位压簧的弹性势能下，可保障制动蹄往复运动的限位作用，进而可最大限度的降低制动间隙，以防止偏心问题的存在，进而提高了摩擦片与制动蹄的使用寿命，结构简单，设计合理。

2、该一种防偏心汽车制动鼓，通过设置加固套、第一加强肋、第二加强肋和散热槽，通过焊接在制动鼓本体外部的加固套，并在其铝合金钢材质的特性，具有强度高和散热好的特点，可提供制动鼓本体受热变形的保护，并通过第一加强肋与第二加强肋交叉焊接下，进一步提高了加固套的结构强度，以此可防止制动鼓本体发生开裂和变形的问题，此外通过加固套的散热特性，可提供制动鼓本体的散热面积，并通过散热槽的三角结构以及涂附铝材料涂层的作用下，在保障加固套结构强度稳定的同时还提供了制动鼓本体内高温的散热通道，进而可有效提高制动鼓本体的使用寿命，安全性能更高。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型加固套俯视图；

图3为本实用新型整体侧视立体图；

图4为本实用新型结构复位压簧局部图。

图中：1、制动鼓本体；2、加固套；3、制动底板；4、第一加强肋；5、第二加强肋；6、散热槽；7、摩擦片；8、制动蹄；9、固定座；10、制动轮缸；11、套管；12、内柱；13、复位压簧；14、安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实施方案中：一种防偏心汽车制动鼓，包括制动鼓本体1、加固套2和制动底板3，制动底板3的外表壁环形设置有第一加强肋4，制动底板3的外表壁横向设置有第二加强肋5，第二加强肋5的一侧且穿过制动鼓本体1的内部均设置有散热槽6，制动鼓本体1的内壁设置有摩擦片7，摩擦片7的一侧设置有制动蹄8，制动蹄8的一端铰接有固定座9，制动蹄8的另一端与制动轮缸10的输出端固定连接。

本实施例中，一组制动蹄8的右侧内壁设置有套管11，套管11的内部并向一侧延伸至另一组制动蹄8的内壁设置有内柱12，套管11的数量为两组，且套管11等距固定在制动蹄8的一侧，内柱12的数量与套管11的数量相同，内柱12与套管11活动连接。通过套管11与内柱12的伸缩配合下，可稳定制动蹄8的运动路径，进而防止其发生受力抖动的问题；套管11与内柱12的外环面设置有复位压簧13，复位压簧13的数量为两组，且复位压簧13均与套管11和内柱12套接。通过套管11、内柱12与复位压簧13三者配合下，可保障制动蹄8往复运动的限位作用，进而可最大限度的降低制动间隙，以防止偏心问题的存在；制动鼓本体1的前端面设置有安装槽14，且安装槽14的数量为四组，安装槽14等距分布在制动鼓本体1前端面的中线上。安装槽14可用于将制动鼓本体1安装在车轮上；加固套2的内径尺寸与制动鼓本体1的外径尺寸相适配，加固套2与制动鼓本体1焊接，加固套2为铝合金钢材质。通过加固套2为铝合金钢材质的特性，可具有强度高和散热好的特点；第一加强肋4的数量为若干组，且第一加强肋4的形状为环形，第二加强肋5的数量为两组，且第二加强肋5的形状为矩形，第一加强肋4等距与第二加强肋5相交汇，且第一加强肋4与第二加强肋5固定焊接在加固套2的外表壁。通过第一加强肋4与第二加强肋5交叉焊接下，进一步提高了加固套2的结构强度，以此可防止制动鼓本体1发生开裂和变形的问题；散热槽6的形状为三角状，且散热槽6的数量为若干组，且散热槽6等距分布在第一加强肋4的一侧，散热槽6的内部涂附有铝材料涂层。通过散热槽6的三角结构以及涂附铝材料涂层的作用下，在保障加固套2结构强度稳定的同时还提供了制动鼓本体1内高温的散热通道，使得制动鼓本体1散热效果更好，安全性能更高。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先在使用踏板制动时，可控制制动轮缸10，并在固定座9的配合下，让其制动蹄8与摩擦片7相互接触，或者远离，进而可实现行车的制动的控制，接着在套管11与内柱12的伸缩配合下，以及在复位压簧13的弹性势能下，可保障制动蹄8往复运动的限位作用，进而可最大限度的降低制动间隙，以防止偏心问题的存在，进而提高了摩擦片7与制动蹄8的使用寿命，结构简单，设计合理；接着通过焊接在制动鼓本体1外部的加固套2，通过铝合金钢材质的特性，具有强度高和散热好的特点，可提供制动鼓本体1受热变形的保护，并通过第一加强肋4与第二加强肋5交叉焊接下，进一步提高了加固套2的结构强度，以此可防止制动鼓本体1发生开裂和变形的问题，此外通过加固套2的散热特性，可提供制动鼓本体1的散热面积，并通过散热槽6的三角结构以及涂附铝材料涂层的作用下，在保障加固套2结构强度稳定的同时还提供了制动鼓本体1内高温的散热通道，进而可有效提高制动鼓本体1的使用寿命，安全性能更高。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种防偏心汽车制动鼓，其特征在于：包括制动鼓本体（1）、加固套（2）和制动底板（3），所述制动底板（3）的外表壁环形设置有第一加强肋（4），所述制动底板（3）的外表壁横向设置有第二加强肋（5），所述第二加强肋（5）的一侧且穿过制动鼓本体（1）的内部均设置有散热槽（6），所述制动鼓本体（1）的内壁设置有摩擦片（7），所述摩擦片（7）的一侧设置有制动蹄（8），所述制动蹄（8）的一端铰接有固定座（9），所述制动蹄（8）的另一端与制动轮缸（10）的输出端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种防偏心汽车制动鼓，其特征在于：一组所述制动蹄（8）的右侧内壁设置有套管（11），所述套管（11）的内部并向一侧延伸至另一组制动蹄（8）的内壁设置有内柱（12），所述套管（11）的数量为两组，且套管（11）等距固定在制动蹄（8）的一侧，所述内柱（12）的数量与套管（11）的数量相同，所述内柱（12）与套管（11）活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种防偏心汽车制动鼓，其特征在于：所述套管（11）与内柱（12）的外环面设置有复位压簧（13），所述复位压簧（13）的数量为两组，且复位压簧（13）均与套管（11）和内柱（12）套接。

4.根据权利要求1所述的一种防偏心汽车制动鼓，其特征在于：所述制动鼓本体（1）的前端面设置有安装槽（14），且安装槽（14）的数量为四组，所述安装槽（14）等距分布在制动鼓本体（1）前端面的中线上。

5.根据权利要求1所述的一种防偏心汽车制动鼓，其特征在于：所述加固套（2）的内径尺寸与制动鼓本体（1）的外径尺寸相适配，所述加固套（2）与制动鼓本体（1）焊接，所述加固套（2）为铝合金钢材质。

6.根据权利要求1所述的一种防偏心汽车制动鼓，其特征在于：所述第一加强肋（4）的数量为若干组，且第一加强肋（4）的形状为环形，所述第二加强肋（5）的数量为两组，且第二加强肋（5）的形状为矩形，所述第一加强肋（4）等距与第二加强肋（5）相交汇，且第一加强肋（4）与第二加强肋（5）固定焊接在加固套（2）的外表壁。

7.根据权利要求1所述的一种防偏心汽车制动鼓，其特征在于：所述散热槽（6）的形状为三角状，且散热槽（6）的数量为若干组，且散热槽（6）等距分布在第一加强肋（4）的一侧，所述散热槽（6）的内部涂附有铝材料涂层。

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