CN210196317U - 汽车制动盘防尘罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车制动盘防尘罩，属于汽车底盘技术领域。它解决了现有汽车制动盘防尘罩对制动盘的散热效果以及自身结构强度均不佳的技术问题。本汽车制动盘防尘罩包括防尘罩本体，所述防尘罩本体的一侧表面具有若干凸棱，所述凸棱的一端具有开口，所述防尘罩本体还开设有与凸棱对应的通孔，所述通孔与所述开口连通。本实用新型同时提高了制动盘的散热效果和防尘罩的结构强度。

Description

汽车制动盘防尘罩

技术领域

本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体涉及一种汽车制动盘防尘罩。

背景技术

制动盘防尘罩是汽车制动系统常用结构之一，其功能主要为防止沙尘泥土进入制动盘影响制动效果。目前的制动盘防尘罩采用金属板冲压成型，根据安装需要设置为带有不同缺口形状的圆形面板结构。由于制动系统通过制动盘和其它零部件的摩擦接触来实现工作，因此制动盘容易吸收大量热量导致温度过高，出现制动盘磨损、制动噪音等问题。

为了解决上述问题，我国专利申请文献(公告号CN204493537U：；公告日：2015.07.22)中公开了一种汽车用盘式制动器，包括制动盘、转向节、制动钳和防尘罩，防尘罩设于制动盘和转向节之间并与转向节固定连接，防尘罩面向转向节的表面设有凸棱，凸棱上设有贯穿凸棱两端的散热通道，散热通道的进风口面向车辆前进的方向，由此加快空气对流，增加空气流量，提高制动盘与空气热交换的速率，从而加快制动盘的降温速率。

上述技术方案虽然实现了制动盘的散热，但还存在以下问题：第一，凸棱只设置有防尘罩的上端边缘，并且数量只有一个，散热效果有限；第二，为提高散热效果，在防尘罩的上部和中部设有多个散热孔，散热孔为防尘罩的通孔，可能导致沙石从散热孔进入制动盘，影响制动盘的正常工作，并且为了保障防尘罩自身的刚度，需要采用较厚的板料进行制造，增加了成本和防尘罩的重量，不利于汽车的轻量化发展。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车制动盘防尘罩，本实用新型所要解决的技术问题是：如何同时提高制动盘的散热效果和防尘罩的结构强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车制动盘防尘罩，包括防尘罩本体，其特征在于，所述防尘罩本体的一侧表面具有若干凸棱，所述凸棱的一端具有开口，所述防尘罩本体还开设有与凸棱对应的通孔，所述通孔与所述开口连通安装本专利时，防尘罩具有凸棱的一侧面朝向转向节，另一侧面朝向制动器。

在防尘罩本体上设置若干凸棱，凸棱的一端设有开口，防尘罩本体上设有同开口连通的通孔，使凸棱具有连通开口与通孔的散热通道，可使空气从这些散热通道通过对制动盘进行散热，从而提高制动盘的散热效果。同时防尘罩本体还开设有与凸棱对应的通孔，即防尘罩本体位于凸棱处开设有通孔，凸棱的设置相当于在通孔上形成了一层保护罩，有利于防止砂石尘土进入制动盘，保障防尘罩的防尘隔热作用，从而保障制动盘的正常工作，并且凸棱可起到加强筋的作用，从而提高防尘罩的结构强度。

在所述的汽车制动盘防尘罩中，所述开口均朝向车辆前进的方向。由此加速散热通道内的空气对流，增加空气流量，提高制动盘与空气的热交换速率，进一步提高制动盘的散热效果。

在所述的汽车制动盘防尘罩中，所述通孔和相应的所述凸棱的正投影重合。在保障了凸棱对通孔完全覆盖的同时将通孔的面积最大化，可避免砂石尘土从通孔进入影响制动盘工作，同时有利于夹口空气流通速率，从而提高制动盘的散热效果。

在所述的汽车制动盘防尘罩中，所述凸棱的横截面呈拱形。进一步扩大散热通道的容量，从而增加空气流量，提高制动盘的散热效果。

在所述的汽车制动盘防尘罩中，所述凸棱从所述开口一端朝闭合一端逐渐内缩。即形成喇叭状的散热通道，有利于加速散热通道内空气的流通，从而提高制动盘的散热效果。

在所述的汽车制动盘防尘罩中，所述防尘罩本体为具有缺口的圆形罩体，所述凸棱遍布所述防尘罩本体。这样设置便于凸棱的加工制备，有利于提高防尘罩本体的结构稳固性，从而有利于提高防尘罩的结构强度。

在所述的汽车制动盘防尘罩中，所述凸棱的数量为10-40个。凸棱的数量太少，不利于制动盘的热交换，凸棱的数量太多，不利于防尘罩的加工制备。

在所述的汽车制动盘防尘罩中，所述防尘罩本体为铝合金制品。在保障防尘罩自身强度的同时，使用铝合金材质有利于减轻防尘罩本体的重量，从而有利于汽车的轻量化发展。

在所述的汽车制动盘防尘罩中，所述防尘罩本体的厚度为0.6-1.0mm。现有防尘罩本体的厚度一般在1mm以上，用料多成本高且重量大，通过在防尘罩本体上设置凸棱，可提高防尘罩本体的结构强度，从而有利于降低防尘罩本体的厚度，进一步减轻防尘罩的重量、降低其制备成本。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：在防尘罩本体上设置若干由通孔和覆盖在通孔上的凸棱形成的散热通道，使空气从这些散热通道通过对制动盘进行散热，从而提高制动盘的散热效果。同时凸棱的设置相当于在通孔上形成了一层保护罩，有利于防止砂石尘土进入制动盘，保障防尘罩的防尘隔热作用，从而保障制动盘的正常工作，并且凸棱可起到加强筋的作用，可提高防尘罩的结构强度，有利于降低防尘罩本体的厚度和减轻防尘罩的重量。

附图说明

图1是实施例一的立体结构示意图。

图2是实施例一的侧视图。

图3是沿图2中A-A线的剖视图。

图中，1、防尘罩本体；2、凸棱；21、开口；3通孔；4、安装孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1至图3所示，本实用新型实施例包括防尘罩本体1，防尘罩本体为具有缺口的圆形罩体，防尘罩本体1的一面朝向转向节，另一面朝向制动盘。防尘罩本体1朝向转向节的表面具有若干安装孔4和若干凸棱2，安装孔4用于连接转向节，凸棱2的一端具有开口21，凸棱2的另一端闭合，防尘罩本体1位于凸棱2处开设有通孔3，开口21与通孔3连通形成散热通道。

具体地，凸棱2的开口21均朝向车辆前进的方向，且通孔3和相应的凸棱2的正投影重合。凸棱2的横截面呈拱形，凸棱2从开口21一端朝闭合一端逐渐内缩。

凸棱2的数量为10-40个，优选为25个，凸棱2遍布防尘罩本体1。

防尘罩本体1为铝合金制品，其厚度为0.9mm。本实施例经冲压成型，凸棱2为防尘罩本体1受冲压力弯曲形成。

实施例二

本实施例的技术方案与实施例一的技术方案基本相同，其区别点在于，防尘罩本体1的厚度为1.0mm。

实施例三

本实施例的技术方案与实施例一的技术方案基本相同，其区别点在于，防尘罩本体1的厚度为0.6mm。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、防尘罩本体；2、凸棱；21、开口；3通孔；4、安装孔。等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种汽车制动盘防尘罩，包括防尘罩本体(1)，其特征在于，所述防尘罩本体(1)的一侧表面具有若干凸棱(2)，所述凸棱(2)的一端具有开口(21)，所述防尘罩本体(1)还开设有与凸棱(2)对应的通孔(3)，所述通孔(3)与所述开口(21)连通。

2.根据权利要求1所述的汽车制动盘防尘罩，其特征在于，所述开口(21)均朝向车辆前进的方向。

3.根据权利要求2所述的汽车制动盘防尘罩，其特征在于，所述通孔(3)和相应的所述凸棱(2)的正投影重合。

4.根据权利要求3所述的汽车制动盘防尘罩，其特征在于，所述凸棱(2)的横截面呈拱形。

5.根据权利要求4所述的汽车制动盘防尘罩，其特征在于，所述凸棱(2)从所述开口(21)一端朝闭合一端逐渐内缩。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车制动盘防尘罩，其特征在于，所述防尘罩本体(1)为具有缺口的圆形罩体，所述凸棱(2)遍布所述防尘罩本体(1)。

7.根据权利要求6所述的汽车制动盘防尘罩，其特征在于，所述凸棱(2)的数量为10-40个。

8.根据权利要求7所述的汽车制动盘防尘罩，其特征在于，所述防尘罩本体(1)为铝合金制品。

9.根据权利要求8所述的汽车制动盘防尘罩，其特征在于，所述防尘罩本体(1)的厚度为0.6-1.0mm。

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